重點一： Nissan（日產）預估本季虧損高達2000億日圓，去年淨損45億美元，且今年股東會上股東對公司績效不彰表達強烈不滿。
重點二： 為力挽狂瀾，新任執行長伊凡．艾斯皮諾薩（Ivan Espinosa）宣布大規模重組計畫，包括裁員約2萬人、關閉7座工廠，並考慮出售橫濱總部。
重點三： 公司正承受來自股東及東京證券交易所的壓力，要求處理「母子公司上市」問題，以提升治理並保護少數股東權益。
日本第三大汽車製造商日產汽車（Nissan Motor）正深陷危機，2024財年淨虧損達45億美元，預估本會計年度第一季將出現約13.8億美元（約新台幣436億元）的巨額虧損，且去年淨損高達45億美元。
日產近年銷售業績低迷，根據5月財報公布， 2024財年（2024年4月至2025年3月）全球銷售量約334.6萬輛，年減2.8%，合併淨營收為12.6兆日圓，但營業利潤暴跌87.7%至698億日圓，淨損額高達6,709億日圓，為4年來首度虧損。
業績下滑原因除了新車銷量萎縮，也與北美市場競爭力下降、中國電動車競爭加劇有關，加上美國關稅政策帶來成本壓力和市場不確定性，使得日產2025財年展望仍不樂觀，預計全球新車銷量將下滑3%，僅達325萬輛左右。
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關工廠、裁員、賣總部大樓…日產復甦之路怎麼走？
新任執行長伊凡．艾斯皮諾薩（Ivan Espinosa）於今年四月上任後，面臨股價一年內下跌約36%、股息暫停發放等多重挑戰。為了挽救頹勢，艾斯皮諾薩已提出一系列大刀闊斧的改革措施，5月時發布了一項名為「Re:Nissan」的復甦計劃，目標 包括計劃關閉全球7座生產工廠，並裁減約20,000名員工，佔日產全球總勞動力約15%，預計將在未來兩年內完成，目標是節省5,000億日圓。
此外，為籌措重組資金並減輕債務，據《日經亞洲》報導，日產正考慮出售其位於橫濱的全球總部大樓，該大樓估值超過1,000億日圓，並可能採取售後租回的方式維持營運。
另一方面， 日產也正在精簡車輛開發流程，將車輛設計的平台架構從13個縮減至7個，將零件複雜度降低70%，提高效率並降低成本 。與此同時，預期相關研發部門將面臨新一波裁員潮，《日經亞洲》指出，首當其衝的可能是位於日本國內的追濱工廠和湘南工廠。
艾斯皮諾薩目前將2025財年定調為「過渡年」，期望能在2026財政年度實現獲利。
不只虧損！日產還得面對「媽寶」子公司問題？
除了營運困境，來自股東和監管機構在公司治理上的壓力，也讓日產處境維艱。
策略資本（Strategic Capital）在股東會上提案，要求日產檢討旗下上市公司子公司日產車體（Nissan Shatai）的問題， 主因包括日產車體98%的銷售額高度仰賴日產，以及日產長期主導董事任命與經營決策，使得日產車體缺乏獨立性等。
策略資本提案有二： 第一，日產降低日產車體的持股比例至30%，並允許獨立管理；第二，由日產收購剩餘股份，將日產車體完全收購為全資子公司，並以公平價格收購少數股東股份。
儘管該提案最終被否決，但此議題凸顯出日本企業普遍存在的「母子公司雙重上市」現象，此類結構被認為對少數股東不公平，也可能影響公司治理透明度。
東京證券交易所和監管機構正加大施壓，要求企業清理這類情況。例如，豐田（Toyota）本月便宣布計劃將其上市公司子公司豐田工業（Toyota Industries）私有化，儘管交易規模高達330億美元，但有股東認為其低估了該公司的價值。
策略資本執行長丸木強表示，他希望日產管理層能認真考慮此問題。日產持有日產車體50%的股份，而策略資本則持有日產車體3.5%的股份，並已取得日產的少量股權，使其能向股東大會提交提案。報導指出，日產董事會反對修改公司章程以每年審查與上市子公司的關係，但面對外部壓力，未來在公司治理方面預計將有更多調整。
資料來源：日經亞洲、Entrepreneur、
本文初稿為AI編撰，整理．編輯/ 蘇柔瑋
