想引進AI代理,為什麼有近8成企業「資料不能用」?最大絆腳石是什麼?
想引進AI代理,為什麼有近8成企業「資料不能用」?最大絆腳石是什麼?

AI 代理(AI Agent)正以驚人的速度進入各種產業,Google 與 Microsoft 都相繼宣布將 AI 代理導入搜尋體驗,車商、銀行與保險公司也紛紛上線 AI 客服或流程自動化工具。波士頓諮詢顧問公司(Boston Consulting Group)預測,AI 代理市場未來 5 年將以 45% 的年複合成長率擴張;美國資訊科技研究和顧問公司 Gartner 甚至估計,80% 的常見客服問題將在 5 年內由 AI 解決。

然而,華麗的成長數字背後,卻有一個經常被忽視的現實:資料品質不佳,這將成為 AI 代理落地的最大絆腳石。

人人都在談代理 AI,卻有近 8 成企業的資料不能用?

根據《MIT Technology Review Insights》調查,全球有 78% 的公司其實並未準備好讓 AI 代理和大型語言模型(LLM)真正落地,其中最大的問題,不在於演算法和建置模型,而在於沒有品質好的資料。

這點在產業界早已有血淋淋的例子。去年,加拿大航空(Air Canada)因為自家聊天機器人提供了「不存在的折扣」而被迫退款;而某科技公司也曾因 AI 客服回答錯誤,導致大量訂閱用戶取消服務。這些失誤都顯示出:再聰明的 AI,如果吃進去的是錯誤、破碎或過時的數據,最後輸出的結果就一樣會出錯。

四大要點掌握代理 AI 的數據基礎
若要讓代理 AI 真正發揮作用,企業必須先打好資料基礎。AI 會員資料管理解方 Amperity 共同創辦人斯拉格(Derek Slager)建議至少要做到以下四點:

1.統一(Unified)

許多企業在導入代理 AI 前,最大的問題就是數據散落在電商、CRM、客服、門市 POS 系統等不同平台,經常會出現多筆重複紀錄,或雖指涉為單一顧客,但在不同平台上的資訊紀錄不相符的情況。

因此,打通不同系統與平台之間的資料牆,整合並串聯各節點的顧客數據,就是十分重要的第一步。讓 AI 能夠跨越不同的平台通路獲得資訊,例如了解顧客的購買歷史、與客服的對話紀錄,甚至是最近的社群互動,進而提供合理的推薦。

2. 即時性(Real-time Availability)

傳統上,許多企業的數據是採每日或每週更新一次。這樣的模式雖足以產生數據報表,但卻不適合即時決策。在代理 AI 的世界裡,必須根據最新情境做出反應,例如推薦商品、處理客訴或優化使用者體驗。如果資料延遲,推薦就會過時、處理也會失準,等同削弱 AI 效能。

3.情境化(Contextual)

不同部門需要 AI 代理用不同視角看同一件事,所以企業需要能掌握資料的來龍去脈:資料從哪裡來、怎麼轉換、誰能使用?同時也要確保「一個顧客」在不同系統中不是五個不同的代號,否則會嚴重影響 AI 理解與判斷。

4.治理(Governed)

在隱私法規日益嚴格的環境下,必須設有存取控制、人為監管、回饋機制與同意追蹤,確保 AI 使用的合規及可信。

AI 代理的確帶來了無限的可能性,從客戶服務、自動化流程到即時決策,都能幫助企業提升效率與競爭力。但這一切的前提,都是在「資料正確、完整、即時且合規」的基礎上運作,否則,企業投資再先進的 AI 技術,最後也可能因資料錯誤而適得其反。當越來越多企業急著跟上 AI 浪潮時,也更需要靜下心來檢視自己的資料基礎是否扎實。

本文授權轉載自《FC未來商務》

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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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