OpenAI的野心是「AI版Windows」:將第三方App嵌入ChatGPT+簽下1兆美元算力,為何全盤All in勝率更高?
OpenAI的野心是「AI版Windows」:將第三方App嵌入ChatGPT+簽下1兆美元算力,為何全盤All in勝率更高?

重點一:OpenAI以ChatGPT為核心,推動「應用在ChatGPT內運行」,企圖成為AI時代的「Windows」平台。

重點二:OpenAI與AMD達成長期採購與股權認股權證交易,建立NVIDIA(輝達)的主要替代供應來源,鞏固平台主導權。

重點三:OpenAI同時布局消費產品、API與資料中心夥伴關係,在泡沫期汲取資本與需求,強化其在AI價值鏈的整合地位。

OpenAI近期密集公告展現一致的戰略:以ChatGPT為平台核心,讓第三方應用在聊天介面中「被標記、被呼叫、被協作」,將使用者需求聚合於ChatGPT環境。

DevDay 2025主題演講示範了在ChatGPT內直接運行Canva(設計海報)、Zillow(互動地圖找房),以及更多即將擴充的內建應用(如Booking.com、Expedia、Spotify等),讓應用體驗不再依賴手機App或網站入口,而是「存在於ChatGPT」。

AgentKit來了!ChatGPT升級為「AI代理的大腦工廠」

此外,OpenAI日前發布了AI代理人的整合工具組AgentKit,其功能類似於工作流自動化工具n8n。透過「Agent Builder」功能,可在可視化畫布上建立多代理人工作流、拖拉節點、進行版本控管與預覽執行,並可設定安全護欄。

與n8n不同的是,AgentKit不僅設計工作流並觸發程序化鏈結,更著重於推理、工具呼叫、護欄與系統性評估與優化,因此更像「構建智能體」的控制台,而非單純的自動化器。簡言之:AgentKit是「做AI代理的大腦工廠」,n8n更像是「接線生自動化」;前者重推理與評估,後者注重連接與流程。

OpenAI發布AgentKit的戰略意義在於,OpenAI將「建置→部署→監測/評估→優化」的代理人全流程納入自家產品線,降低對第三方編排工具的依賴。

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OpenAI的野望:打造AI時代的「Windows」作業系統

開放第三方應用在聊天介面被呼叫的意義如出一轍。近日在海外社群引發熱潮的iOS社交App「Sora」亦同,目的都是要將使用者牢牢留在OpenAI的生態系之內。

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除了產品面的發布,更不用提OpenAI在算力基礎建設上的佈局。2025年內,OpenAI已簽下累積約1兆美元的算力合約,主要合作對象為NVIDIA、AMD、Oracle與CoreWeave,使其在未來10年可取得超過20 GW的運算容量。

綜合以上OpenAI近期的佈局,知名科技分析師Ben Thompson在電子報《Stratechery》中分析,OpenAI正以「擁有使用者」掌控分配權,企圖重現PC時代如Windows般的聚合力: 先以爆款產品(ChatGPT)聚集用戶,再吸引開發者形成正回饋,最終使平台地位穩固。

Thompson強調,此一策略使「應用是否在ChatGPT中」成為各種App可見性與存續的分水嶺,凸顯OpenAI打算成為AI作業系統的野心。

備援供應:為何讓AMD成為「NVIDIA平替款」很重要?

Thompson分析,在計算供應上,OpenAI正在推動「備援供應」的歷史重演。他舉例,IBM在1980年代初期要做PC時選擇Intel作為主要處理器供應商,但不願把命脈完全交給單一廠商。為分散風險、確保議價與供應穩定,IBM要求Intel將處理器技術授權給另一家公司。

而這家「備援」就是AMD——其與Intel淵源深、擅長做授權晶片。結果形成「雙供應商」格局:同一套規格有Intel版,也有AMD版,讓IBM不會被單一供應商掐住喉嚨。此安排後來深刻影響了PC產業的競爭與供應鏈動態。

Thompson指出,當年「雙供應商」格局的真正受益者是微軟。因為只要PC賣得多(不論是裝Intel或AMD晶片)、第三方軟體跟著做,Windows的安裝量與軟體庫就越來越強,地位更穩。 換言之,雙供應商解鎖了PC的規模經濟,而規模帶來的網路效應大部分流向微軟的軟體層。

時間回到現代。OpenAI本週與AMD達成長期合作:自明年起承諾購買「6 GW」規模的AMD MI450晶片算力,並以認股權證機制連結OpenAI與AMD的長期利益。

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Thompson解讀,若OpenAI成為生態系統的關鍵軟體層(如當年的微軟Windows),NVIDIA的長期定價權就可能被削弱(如當年的Intel),因為AMD顯然是當前最合理的「NVIDIA替代方案」。

他也指出,NVIDIA仍可憑藉性能與CUDA生態取得高額利潤,但OpenAI的雙供應布局強化其談判力與平台主導權。配合Google(TPU)、Amazon(Trainium)、Microsoft與Meta自研晶片,以及Apple擴展Apple Silicon至資料中心,整體市場正出現「去單一供應商化」趨勢;OpenAI則試圖以用戶與平台地位,成為推動替代計算供應的關鍵動能。

AI泡沫不用可惜:為何OpenAI「不囉唆All in」勝率更高?

Thompson坦言,先前主張OpenAI應聚焦消費端、把企業API留給Microsoft,如今改變觀點:在純成長期且泡沫資本旺盛時,OpenAI直接「不囉唆All in」更能擴大戰果,因為現階段資本仍願意為宏大敘事與基礎設施買單。

從OpenAI的布局可見,從消費端(ChatGPT、Sora應用)到開發者API(AgentKit、GPT-5 Pro、Codex GA),再到資料中心(與Oracle合作、向NVIDIA與AMD採購)的全包策略,正以「產品—平台—供應鏈」整合,全盤押注市場資本以最大化生態資源,提升勝率。

Thompson強調,泡沫期的持久回報不在於單純的GPU,而在於形成長期可用的基礎設施(如發電與資料中心)。OpenAI的品牌與聚合需求使其成為資本的主要受益者,亦牽引Oracle與AMD的股價反應。

更廣義地看,Google擁有自上而下的整合堆疊,但面對的不是多個分散的競爭者,而是一個以OpenAI為中心逐步統一的生態系;這正是「聚合需求的力量」在AI時代的體現,說明OpenAI的「Windows化」是合邏輯且可見的路徑。

延伸閱讀:ChatGPT正式開放第三方App:Spotify、Canva首波進駐,未來可望透過AI「叫Uber」
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資料來源:StratecheryOpenAIMehul Gupta

本文初稿為AI編撰,整理.編輯/ 李先泰

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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