專訪|「讓機器人翻跟斗能解決什麼?」工研院張禎元:台灣若主導「AI分身」規格,將帶來無限商機
專訪|「讓機器人翻跟斗能解決什麼?」工研院張禎元:台灣若主導「AI分身」規格,將帶來無限商機

AI 正推動機器人進入新時代,台灣的戰略機會在於:掌握機器人領域的核心溝通「語言」—— 「物理 AI 數位分身」 (Physical AI Digital Twin)。

工研院機械與機電系統研究所所長張禎元在接受《數位時代》專訪時指出,「物理 AI 數位分身」可使全球供應鏈的思維從「降低成本」轉向「提升價值」。

張禎元認為,雖然全球談論 AI 多聚焦於軟體與模型,但真正的戰場在硬體。因為 AI 再聰明,也需要硬體才能在物理世界中發揮效能。而台灣長期深耕硬體,因此擁有成為規格制定者的良機。

張禎元強調: 「製造業一定要跳出舒適圈,進入成長區。我們有大好的製造業實力,現在還佔據民主供應鏈優勢,這是台灣的大好機會!」

「物理AI數位分身」是什麼?與「數位孿生」差在哪?

「物理 AI 數位分身」指的是:將現實世界中的物理實體(例如設備、系統或流程)在數位平台上建立一個虛擬的「雙生」模型,並結合 AI 技術,把即時數據(如溫度、速度、壓力)傳送到這個虛擬分身,使其成為現實設備最精確的倒影,並能理解、模擬與 「操作」 真實世界的行為。

假設現實中的關鍵設備有一個「虛擬分身」,它能提前預測機器即將過熱,或分析更省電的運作方式。讓管理者可先在虛擬世界中測試或修正錯誤,再將最佳方案應用到現實世界,讓實體設備變得更聰明、更可靠,且能持續自我改善。

它與「數位孿生」(Digital Twin)的差別在於:數位孿生主要是虛擬模擬物理實體; 而「物理 AI 數位分身」更進一步,結合 AI,使其不僅反映現實,還能進行感知與自主決策。

若以應用場景比喻:

  • 數位孿生 :像是「汽車儀表板+模擬器」。它把真實機器的狀態同步到電腦裡,讓你看數據、做模擬、預測故障、排維修。它主要「告訴你現況、幫你試算」,但不直接下命令控制機器。

  • 物理 AI 數位分身 :更像「有駕照的自動駕駛助理」。除了看數據、做模擬,還能自行「感知環境、判斷、下指令」,去驅動機器人手臂、AGV、產線控制器,形成「看→想→做」的閉環;遇到狀況會自我調整、避險,並持續完成任務。

因此,在機器人領域,「物理 AI 數位分身」能把「看→想→做」的閉環直接落地到實體機器,不只「模擬機器人會怎麼做」,還能讓機器人「立即照著做」,而且持續變聰明。

台灣應積極主導 Physical AI 的規格制定

張禎元認為,一旦台灣主導了規格制定權,就等同於創造一個全新的全球生態系:「這將為台灣所有的關鍵零組件與系統整合商帶來無限商機,讓我們從供應鏈躍升為高附加價值的『規格輸出者』。」

他指出,目前政府與業界已透過「AI 機器人聯盟」積極推動這項「打群架」的國家級戰略,目標是加速技術成熟,並打造國際共通介面。

他也強調,台灣產業轉型的成敗,最終取決於能否把技術優勢轉化為解決社會真實需求的能力。例如,在嚴重缺工的背景下,搬運、送餐、簡單清潔等機器人,都是填補人力缺口的方案,這就是機器人在餐飲與服務業落地的價值。

再者,台灣已步入超高齡社會,醫療人力不足是長期難題。醫療照護機器人(如精密內視鏡、手術輔助)具有實質社會性需求,最具潛力。特別是在微創手術等需要精細硬體控制的領域,台灣的精密製造能力將成為人機協作的高價值領地。

張禎元也提到,許多偏「展示肌肉」性質的機器人或機器狗表演,讓機器人能翻跟斗,但這樣的技術能解決什麼實質需求嗎?「甚至表演短短幾分鐘就沒電了。」

他認為,實用基礎更重要,這牽涉到能耗設計與邊緣運算。而工研院的研發方向正是讓機器在最靠近數據源頭的地方作出智慧判斷,降低延遲與功耗,讓機器人真正創造商業價值。

「AI+機器人」正為台灣機械產業提供走出舒適圈、轉型為「高附加價值產業」的絕佳契機。張禎元認為,我們應放下「高科技」與「傳統產業」的二分法;透過掌握 Physical AI 規格制定的戰略方向,台灣有望在全球供應鏈重組的歷史時刻,成為機器人產業的創新者。

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責任編輯:李先泰

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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