全公司都說「有在用 AI」,卻說不清楚改善了什麼?5 個問題找出企業轉型卡關在哪
全公司都說「有在用 AI」,卻說不清楚改善了什麼?5 個問題找出企業轉型卡關在哪

我最近常被問到同一個問題:「你們公司的 AI 轉型做得怎麼樣了?」

每次聽到這個問題,我都想先反問:你說的「轉型」是什麼意思?

如果問題是「有沒有在使用 AI 工具」,答案幾乎都是有。現在完全沒有使用 AI 工具的企業,反而已經是少數。但如果問題是「有沒有把 AI 真正嵌入組織的日常運作」,答案就複雜得多。

大多數企業,說實話,還停留在第一層:工具採購,而不是組織重設。

這個差距,是我最近一直在思考的核心問題。

企業 AI 的三種狀態

根據我的觀察,企業在 AI 這件事上,大致會落在三個位置。

第一層:Experimenting(試驗)
有購買工具,也有人在使用,但多半是個人行為,而且相當分散。企業沒有系統性的部署框架,沒有治理層,也沒有清楚把 AI 產出和業務 KPI 連接起來。

這一層最典型的特徵是:大家都說「我們有在用 AI」,但如果問具體改善了什麼,通常說不清楚。

第二層:Integrating(整合)
特定部門或特定流程開始導入 AI。有些 pilot 專案已經在跑,也看得到初步成果。但這種整合通常還停留在表層。AI 是加在既有工作流程上的外掛,而不是流程本身的一部分。

治理還很薄弱。Observability 幾乎不存在。出問題時,還是靠人手動排查。

第三層:AI-Native Enterprise(AI 原生企業)
AI 不再只是工具,而是組織中的一種工作角色。

每一個 AI Teammate 都有明確的職責範圍、對應的人類 owner、audit trail、production 前的 sandbox 測試環境,以及 observability dashboard。治理不是事後補上的合規流程,而是從一開始就被設計進部署架構裡。

大多數企業現在位於第一層和第二層之間。真正進入第三層的企業,仍然是少數。

使用 AI 和打造 AI-Native Enterprise 的真正差距

這個差距,不在於部署了多少工具、AI 預算有多大,或模型本身有多先進。

真正的差距,是一套部署哲學

使用 AI 的企業會問:「這個 AI 能做什麼?」
AI-Native Enterprise 會問:「我們的組織準備好授權什麼?」

這兩個問題聽起來相近,但會導向完全不同的答案。

第一個問題會產出一份功能清單。第二個問題則要求你釐清整個運作模式:這個工作流程的範圍是否清楚?出錯的成本是什麼?誰擁有決策權?哪些行動需要人類先審批?如果 AI 表現異常,誰負責介入?

如果組織回答不了第二個問題,AI 就只會是貼在舊流程上的新標籤:也許更快,但不會真正更好。

一個讓我想清楚這件事的觀察

在我們早期做內部 AI 部署時,曾經有一個自動化流程展現出很好的初期成果。當時團隊的共識很直接:看起來沒問題,可以上線。

但上線不到兩週,這個流程開始產出一些微妙錯誤的結果。那些錯誤不是明顯的大錯,而是小到一開始不容易被發現,卻足以在幾週後造成實際營運問題的偏差。

當時我問了兩個問題:

有人在實際觀察這個 AI 每天做了什麼嗎?
我們有文件定義它應該做什麼、不能做什麼嗎?
兩個問題的答案都是:沒有

這就是第二層和第三層的差距。在第二層,你知道 AI「能」做什麼。在第三層,你建立了一套架構,讓組織能夠「信任 AI 正在做對的事」。

AI-Native Enterprise 的判斷基準

根據我的經驗,衡量一家企業是否正在走向 AI-Native Enterprise,不是問「有多少 AI 工具正在運作」,而是問這五件事。

1.每一個 AI 是否都有明確的工作角色?
不是「我們有一個 AI assistant 可以幫忙」,而是「這個 AI 負責 X 工作,它的產出邊界是 Y,它不能做 Z」。

2.每一個 AI 是否都有對應的人類 owner?
不是由整個部門共同負責,而是有一個具體的人可以說:「這個 AI 的表現,由我負責。」

3.Production 前是否有 sandbox 環境進行真實情境測試?
這應該包含 happy path、edge case、異常輸入,以及 adversarial testing。如果沒有 sandbox,你其實就是把 production environment 當成測試環境。

4.是否有 observability dashboard?
不是「出事後再查 log」,而是有一個即時視角,能看到 AI 正在做哪些決策、品質在哪裡漂移、哪些行動觸發了例外狀況。

5.是否有 workflow-level KPI 衡量 AI 的貢獻?
不是「大家覺得好用」,而是「這個 AI 讓 X 流程的週期時間縮短了 Y%,並讓錯誤率下降了 Z%」。

這五個問題回答「是」的比例越高,企業就越接近 AI-native 的狀態。這不是終點,而是一個持續建立信任的方向。

從 Prompt 到 Govern:一條完整的路

在設計我們自己的 Agentic AI 架構時,我們逐漸收斂出一個框架。現在,這個框架已經成為我們思考每一次 AI 部署的底層邏輯:

Prompt → Blueprint → Sandbox → Deploy → Govern

每一步都有它的目的。

Prompt 是意圖的起點,但光有 prompt 不夠。
Blueprint 是把意圖轉換成人可以閱讀、可以修改、可以審批的工作規格。
Sandbox 是建立信任的地方。它不只是功能測試,而是讓 stakeholder 在 AI 進入 production 之前,先看到它在真實情境下會如何行動。
Deploy 只有在有 owner、有邊界、有審批機制的前提下才發生。
Govern 從 AI 上線的那一刻開始。它是營運責任的起點,不是終點。
這套流程不是為了讓事情變慢,而是讓組織從「不確定能不能信任這個 AI」,走到「團隊有信心真正依賴它」。

給 CEO 的一個問題

如果你想快速判斷自己的企業距離 AI-Native Enterprise 有多近,我建議只問一個問題:

你的組織裡,是否有任何一個正在運作的 AI,你可以在三十秒內查到它的表現?

不是去拉 log。不是打電話問 IT。而是打開一個 dashboard,就能看到它正在做什麼、做對了什麼、做錯了什麼,以及誰對它負責。

如果你可以立刻回答,你已經在路上。

如果這個問題讓你停頓了,那個停頓,就是下一步要解決的事。


接下來十週,這個系列會繼續拆解這條路上的各個關鍵決策:

  1. 為什麼企業必須成為 AI Native?
  2. AI 將如何重構組織與人才?
  3. AI 將如何重構企業營運系統?
  4. Human + Agent Company 將長什麼樣?

AI-Native Enterprise 不是選配,而是下一個競爭基準。越早建立清楚的部署哲學,企業就越有能力穩定地擴大 AI 的影響力。

(本文授權轉載自 SUPER 8 Studio,為「AI-Native Enterprise:CEO 觀點系列」第 1 篇,共 10 篇。)

關鍵字: #AI #企業轉型
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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