美超微:台灣辦公室沒被搜索!一年捲入台美兩起案件,AI明星股為何陷走私疑雲?
美超微:台灣辦公室沒被搜索!一年捲入台美兩起案件,AI明星股為何陷走私疑雲?

7 月 1 日,美超微(Supermicro)營收長 Matt Thauberger 發了一封公開信給全球客戶。信中他明確表示,公司「不是這次調查的目標」,台灣辦公室「並未遭政府搜查」,過去幾個月一直在「配合台灣當局」。

但同一週,4 名美超微台灣員工被檢方約談,其中 2 人遭羈押禁見。更關鍵的是,這已經是這一年來,美超微伺服器第二次被指控用於將輝達晶片轉運中國,中間到底有何來龍去脈?

台美兩案有關係嗎?

攤開來看,過去一年美超微接連捲入兩起案件,目前並未顯示兩案存在關聯,且已知涉案人、辦案機關與轉運路徑都不同。

第一起在美國。2026 年 3 月,美國紐約南區聯邦檢察署(USAO-SDNY)起訴 3 人,包括美超微 71 歲的共同創辦人廖益賢(Wally Liaw)。

第二起在台灣,2026 年 5 月起,基隆地檢署偵辦另一組人馬,經銷商與台灣員工涉入,貨物疑遭繞道轉往中國

也就是說,同一家公司的伺服器,在一年內兩度被指控遭人透過不同管道,轉往這個受美國嚴格管制的市場。

美國案:起訴書描述的三層轉運手法

先講已經進入司法程序、細節最完整的美國案。

根據《數位時代》先前報導與美國司法部公告,SDNY 起訴書指控廖益賢、台灣辦公室總經理張瑞滄(Steven Chang,目前在逃)與外部承包商孫廷偉(Willy Sun)涉入其中。

起訴書指出,一家東南亞中介公司在 2024 至 2025 年間,向美超微採購總值約 25 億美元(約新台幣 800 億元)的伺服器;其中光是 2025 年 4 月下旬到 5 月中旬約三週內,就有至少 5.1 億美元(約新台幣 163 億元)的伺服器遭轉運中國。

換言之,25 億美元只是單一家中介的採購總額,還不是全部非法銷中的金額。

起訴書描述,這條龍靠三層機制運作。第一層是文件造假,中介公司在廖、張兩人指示下偽造採購文件,宣稱伺服器由中介自用,藉此通過美超微內部審批。

第二層是假機器掩護,2025 年 8 月美超微自行稽核時,孫廷偉與掮客為了矇混,在倉庫用吹風機拆換標籤和序號貼紙,還擺出一批外觀逼真、卻無法運作的「假伺服器」充數;起訴書並指控,同一批假機器後來也被用來應付美國商務部的檢查。

第三層是加密通訊,三人與中介高層、中國掮客全程用加密軟體討論數量、送貨地址與規避方案。

延伸閱讀:美超微共同創辦人涉走私25億美元輝達AI伺服器,如何靠3層機制偷偷賣進中國?

貨怎麼走?據起訴書描述:伺服器在美國組裝後送到美超微台灣設施,再經東南亞中介公司,由物流商改用無標示紙箱重新包裝,最後轉運到中國客戶手上。

本案三人各被控三項罪名,最重的「共謀違反出口管制改革法」最高可判 20 年。消息傳出後,美超微股價盤後一度重挫 12%;公司則聲明表示,已將兩名涉案員工停職、並終止與涉案承包商的合作,強調相關行為違反公司政策。

台灣案:另一組人、另一條被查的路徑

台灣這條線,主角換成經銷商與台灣員工,被查的路徑也不同。

基隆地檢署 5 月 20 日發動首波搜索,向法院聲押獲准、羈押 3 名業者,並當場查扣 50 台搭載輝達高階晶片的伺服器與新台幣 900 餘萬元現金。

檢方指控,這批人明知這類 AI 伺服器因搭載受管制的輝達晶片、未獲美國商務部許可不得輸往中國、香港與澳門,仍涉嫌以不實文件申報出口、意圖牟利轉賣。

至於轉運路徑,據《彭博》引述知情人士,至少一批貨疑先運往日本、再轉往香港;相關貨物的最終流向,仍由檢方調查中。

6 月 29 日,檢方擴大偵辦、發動第二波,搜索美超微位於新北中和的台灣亞太總部、經銷商青雲國際科技(Albatron)與資料中心業者是方電訊(Chief Telecom),約談 6 人。

隔天,青雲總經理與 2 名美超微員工遭法院裁定羈押禁見,另 2 名美超微員工交保。青雲與是方都發布重訊,表示全力配合、營運正常。

就目前公開資料,台灣這起案子和美國那起在法律上並無明確關聯,卻在時間上前後接力,讓「美超微伺服器疑遭轉運中國」成了這一年反覆出現的標題。

為什麼用「偽造文書」,而非「走私晶片」起訴?

儘管爭議核心是違規將 AI 晶片輸往中國,檢方之所以優先使用「偽造文書」與「背信」罪名,原因在於現行管制法規的刑事責任有缺口。

從管制定義來說,台灣雖有《貿易法》與「戰略性高科技貨品」(SHTC)管理制度,但目前對中國的管制清單,多數僅適用「非管制地區」標準。

而若非被列入嚴格管制的設備項目,違規行為往往僅觸及行政罰,難以直接套用《貿易法》第 27 條的刑責。

因此,檢方透過「文件造假」與「違背職務」等既有刑法罪名,能更有效追究刑事責任。

美超微怎麼說?

回到那封 7 月 1 日的信。美超微在兩案的對外表態一致:公司把自己定位成「被內部人士欺騙、且正在配合調查」的一方。

美國案方面,美超微聲明表示,涉案者違反公司內部政策,公司已將兩名員工停職、並終止與涉案承包商的合作,並強調自身「維持健全的合規體系」。

台灣案方面,美超微在公開信中表示,公司「不是這次調查的目標」、台灣辦公室「並未遭政府搜查」,過去幾個月一直在「配合台灣當局提供資訊」,並對員工違法「零容忍」。

不過,《中央社》引述檢方資訊指出第二波搜索的範圍包含美超微位於新北中和的台灣亞太總部。

在司法定位上,美國案的起訴書並未將美超微公司列為被告;台灣案則仍在偵查、尚未起訴,美超微也聲稱公司不是調查目標。

不過,當美國案被起訴的名單裡,出現的是公司共同創辦人(廖益賢)與台灣辦公室總經理(張瑞滄)這種層級的人,「純屬少數員工脫序」的說法能否完全成立,仍有待司法釐清。

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資料來源:《數位時代》《彭博》《中央社》案件報導《中央社》修法報導美國司法部起訴公告基隆地檢署新聞稿經濟部國際貿易署美超微台灣公開信美超微美國案聲明

本文初稿為AI編撰,整理.編輯/ 李先泰

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

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iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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