乘著台積電的風出海!程世嘉點名台廠最大缺口「不在工程師」,而在這3種人才
乘著台積電的風出海!程世嘉點名台廠最大缺口「不在工程師」,而在這3種人才

相隔兩年,iKala共同創辦人暨集團董事長程世嘉推出第二本以AI為主題的專著《智慧通膨下的新商機》。時常在社群平台上發表分析長文、近期也啟動個人podcast的程世嘉,認為寫書依然是「一個里程碑」,作為「這個時間點的切片」。

不變的是他寫書的方式。密切與AI協作寫程式的程世嘉,認為寫書這件事依然很難自動化。在新書創作過程中,AI主要的角色是抓錯字。他直言,AI拆解事物的邏輯與自己不同,許多人生的一手資料也不存在AI大腦中,與其花時間改AI產的初稿,還不如一開始就自己動手寫。

但在AI時代,改變的事物可能比不變,來得更加顯眼。這也是程世嘉寫作新書的初衷之一:在「智慧通膨」讓基礎模型的智慧供給逐漸成為標配時,辨識出各領域的新商機,並解析如潮水般不停推湧的AI新聞事件底下的發展軸線。

例如,理解資安議題為何在2026年成為熱點,是剖析許多事件的入口。程世嘉回憶,兩、三年前,大眾應用AI講求降本增效、尋找可行用例,資安不是關切重點,主因是「AI還沒有那麼厲害」,「不厲害的東西,不用擔心資安。」

但隨著前沿模型自主性變高,辨識資安漏洞、甚至是利用漏洞的能力變強,美國政府首度出手管制AI模型出口,顯示資安已升級到國安威脅層級,也顯示AI競賽已遠非技術性的比拼。所有玩家都需認知到自己已不能默默「做生意」,也要懂得「玩政治」。

AI治理不只出於焦慮,是實質國安議題

程世嘉今年獲選為艾森豪獎學金(Eisenhower Fellowships)學人,在上半年前往美國與AI領域關鍵人士交流。書中不少觀點,是他這段旅程見聞的萃取結晶。

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iKala董事長暨台灣網路暨電子商務產業發展協會(TiEA)理事長程世嘉獲選為2026年美國艾森豪獎得主(Eisenhower Fellowships)
圖/ iKala

他觀察,在OpenAI、Anthropic等AI實驗室所在的西岸,看待AI發展的態度較為樂觀,相信全力發展AI能夠解決許多問題、推進文明躍進。但政策制定者聚集的東岸則相當焦慮,想的是治理、制衡,以及AI對國際秩序的擾動。

「東、西岸講的語言與他們對AI的看法,是南轅北轍。」程世嘉總結。

但他認為,東岸的焦慮有其緣由,背景是中國為首的開源陣營正在急速進逼美國的閉源模型表現,可視為新版的「一帶一路」佈局。

在國安、軍事層面,當AI逐漸成為軍事實力中的要角,便是在位霸權不可不防之事。在產業面,開源模型挾龐大成本優勢,吸引全球開發者,也會壓縮到西方閉源大廠的利潤,進而侵蝕私部門的競爭力。

兩相拉扯的一大實例,是Anthropic的前沿模型Fable 5、Mythos 5在6月因美國政府管制而短期下架。程世嘉觀察,AI已經進入「國進民退」的時代,身處硬體供應鏈核心的台廠需要有相應的覺悟。

「你已經不只是在做生意了,你是在玩政治。」程世嘉表示,「因為AI跟政治已經脫不了關係了。」

台灣被世界看見,B2B也要做品牌

AI需求推升算力需求,許多台廠訂單滿手、產能已排到2028年。看好AI需求曲線的程世嘉估計,台廠至少還有五年好光景,但這絕不表示業者可以安心衝產能就夠。

他以親訪美國的經驗為例,指出現今雖然許多外國人對台灣有好奇心,但對台灣的認知仍然破碎,聯想大多還圍繞在珍奶、鼎泰豐與台積電,加上最近拜黃仁勳之賜打響國際知名度的夜市文化。

台灣在半導體產業的優勢相對完整,整個供應鏈中也藏著不少隱形冠軍,但程世嘉提醒,供應鏈會不斷重組。當韓國、中國等競爭者不斷追趕,且大筆投入行銷、遊說資源,台灣如果總是「不在談判桌上」,既有的優勢難免被一步步侵蝕。

現在外界關注台積電,也進而探索台灣其他的好公司,是台廠的一大機會。程世嘉表示,以往自認不需要曝光、好好做好供應鏈角色的台廠,現在也需要經營品牌,「利用台灣本身變成一個品牌的時候,趕快出海。」

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iKala共同創辦人暨集團董事長程世嘉赴美交流,觀察AI競賽已升級到國家層級
圖/ 天下文化

他認為, 台廠出海時最大的人才缺口不在於工程師,而是行銷、PR、遊說等方面的人才 ,使得台灣不僅缺乏政治上直接對美發聲的管道,產業領域的布局也不足。這是台灣硬體產業長年吸走大量人才、文科價值被忽視的一個結果。

程世嘉建議,台廠在擴廠以外,也應將資本投入獲取國外人才,強化海外溝通管道。台灣硬體廠多看重ROI,對於投資公關公司常抱遲疑。但能夠跨越這道「心魔」的企業主,也將是最早打開海外市場的人。

目前,iKala也正助力股東緯創,透過提供當地市場情報、部署先進AI解決方案,來拓展海外市場。

延伸閱讀:AI開始自己寫自己!為何握住CoWoS的台灣,等於踩著全人類AI進步的油門?

避免「集體降智」,原創內容會越來越有價值

籌備、編修大約一年,程世嘉期望《智慧通膨下的新商機》能為讀者指出現下AI領域中的關鍵趨勢,保值期至少能有兩年左右。

面對大眾閱讀品味變化,他相對悲觀,認為當大部分的人習慣接受AI給的答案,自己不再創作、減少思考,對資訊品質的要求降低,可能邁向「集體降智」的未來。

但他鼓勵內容創作者相信自己的原創內容依然很有價值,「而且越來越有價值」。當願意把第一手人生經驗深耕為原生作品的人變少,這樣的作品也會更有價值。

「AI只是輔具,」程世嘉堅定表示,「不要讓它成為幫你創作的主體。」

延伸閱讀:
為什麼AI不太可能是泡沫?一張圖看懂全球算力「指數級成長」背後:智慧通膨來了!

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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