Uber 科技應用與政策管理的爭議代表
專題故事

Uber 不斷在各個國家推行時遇到問題,不得不說他們的確不願透露相關進度及其他運作細節(這待政府處理),但將時間拉長來看也可以看到Uber在跨業合作新服務類上有非常多元的創意與整合能力,這篇專題就幫大家整理Uber近期的爭議與創新服務的新聞資料。之前的Uber專題:未來派車新服務

1 [許子謙]Uber的行銷解密

筆者任職於網路行銷公司多年,對每一項創新服務都會有濃厚的興趣。在Uber 剛進台灣的頭二個月內,筆者就搭了12次,心態上除了嘗鮮之外,也試圖想要瞭解Uber的生意模式。

我的第一個疑問是:Uber 從哪裡找來這麼多的賓士S系列呢?而且幾乎都是3~4年內的新款賓士。司機告訴我:Uber是找了幾家租車公司簽約。

因為出租車都會有載客空檔,若把車停在車庫是無法替車行帶來收入的,而高級出租車的原有客群多半是機場接送、商務人士、婚宴等等,有著難以預期的空車率。因此Uber透過APP叫車,把高級車變成了隨Call隨到的載客模式能夠填補空車率,替車行增加收入。

行銷解密一:Uber的產品面與消費者心理層面

在商業市場上有個名詞叫做「對價關係」,簡單來說是:買方願意付多少錢來換取賣方的商品。例如我們在沙漠裡快要渴死時,願意為一杯水付出的價錢,絕對高於都市裡的礦泉水,或是我們在五星級飯店吃一碗麵,就不會期待和街邊小販的一碗麵有相同售價。

筆者第一次搭乘Uber的車資是245元,若搭乘計程車跑相同路程約185元,足足貴了60元,以比例來看更高,是32.4%。但如果若用現實生活中的物品來呈現Uber的「對價關係」,筆者有一些聯想:

● 我願意支付200元去吃一碗有名的牛肉麵,也願意吃一碗50元的牛肉口味泡麵,二者差異是400%。
● 我會買一個3萬元的名牌包包,也會買5000元電腦公事包(用途不同),但相比之下是六倍的價錢。
● 我願意在五星級飯店喝一瓶180元夏威夷礦泉水,也願意喝家裡的煮沸自來水,費用差異是180倍。

這樣的舉例並不是想神話Uber,更不是刻意貶低台北的計程車,Uber也沒有付我代言費(或許應該厚臉皮去要一下)。只是這次搭乘Mercedes S400豪華轎車回家的經驗,讓筆者感覺是五星級的,而一般台北的小黃除了價格優勢和車多之外卻是家常等級,更充滿了運氣成分和不穩定的品質。

可先看看筆者搭乘一般小黃時,最遇上的四類狀況:

  1. 司機禮貌與品德因人而異,例如:
    ● 遇上紅燈或塞車,就開口抱怨。
    ● 不回答乘客,也不說謝謝。
    ● 拒載,要求乘客下車換一台。
    ● 找不到地址卻怪罪客戶。

  2. 打擾乘客或干涉乘客隱私,例如:
    ● 聽政治頻道,夾雜抱怨評論。
    ● 一直找乘客聊天。
    ● 對乘客或他的朋友品頭論足。

  3. 開車的專業度不佳,例如:
    ● 和客人爭辯路線。
    ● 車輛操控技術不好、猛採煞車、轉彎過猛,乘客頭暈目眩。
    ● 不顧交通安全,開快車或搶道。

  4. 車輛本身狀況有問題,例如:
    ● 時常聞到菸味、酒味或各種不可思議的車內芳香劑。
    ● 車內不一定乾淨、車體新舊程度不一。
    ● 過分裝飾,或在車內販售其他物品。

筆者因為工作和開會之故,每個月都會搭乘計程車數十次,雖然也遇過很多優良的計程車司機,但上述狀況當中的任何一項,發生機率絕對高於20%。

然而,筆者一年來累計搭乘數十次Uber,僅有一次聞到菸味,搭過一次車齡6~7年的舊款賓士(但仍然是乾淨舒適),除此之外,在搭乘計程車時頻繁出現的不良狀況,在Uber的發生機率是0%。取而代之的體驗是:

  1. 賓士轎車的座位舒適度,以及搭乘氛圍的保證:
    外觀和車內環境絕對乾淨,車門扶手或地上不可能遺留下垃圾,有些司機會在兩側車門都擺上一瓶進口礦泉水。絕不會猛烈的飆速或超車,高級車輛的平穩舒適度和司機的開車技術基本上都獲得肯定。賓士車的寬敞舒適和豪華程度也絕對優於台北市99.9%的計程車。

  2. 高級車司機的好習慣:
    司機會下車幫乘客開車門,禮貌的詢問目的地。這些司機載多了企業老闆,絕對不會擅自把收音機轉向自己喜歡的電台,不會和乘客攀談私人話題,當然,也鮮少聞到菸味、體臭或上一個客人留下的任何味道。

一趟相同的路程,小黃185~195元,Uber 245~300元(遇上塞車時,Uber車資的增幅會比較高)。若筆者每天上下班改搭Uber僅會增加2~3千元左右,這對於原本就有預算搭乘計程車通勤的民眾來說,並非十分沈重的負擔。然而升級Uber 之後所換到的價值,絕對不是台北小黃計程車有條件可以相比的。

行銷解密二:Uber的行銷面

Uber本身就具有話題性和爭議性,應該很擅常利用公關議題,每次一有計程車團體抗議,就會替Uber換到新聞報導和更多的會員數量。除此之外,Uber也不太把行銷預算花在大眾媒體身上,反而是直接回饋給消費者。

1.首次搭乘優惠和推薦式的回饋:
筆者第一次從公司搭Uber回家的車資是245元,但首次搭乘可折抵200元,所以實際上我只付了45元。筆者第二次搭乘Uber 是用了老婆的手機。她輸入我的「專屬折扣代碼」之後,先用她的首次搭乘扣抵了200元,而她的推薦人(我)也可以再獲得200元。我們前三次搭乘Uber,Uber就幫我們支付了600元。

網路行銷產業有個計算廣告投資報酬率的專有名詞:CPA(Cost Per Action),意思是:廣告主花多少錢能夠換到消費者的一次交易。

有不少產業必須花上台幣數百元或千元以上的行銷費用,才能換到一位新客戶前來消費,而第二次的消費間隔(回流)平均也都在3~6周之後才會發生。Uber這二招折扣策略算是十分高明,因為他們不靠媒體廣告,靠口耳相傳和社群,僅花了台幣二百元就換到一位新客戶的消費,花了六百元就讓二位消費者在短短幾天之內就產生了三次消費。

採用這種「試用與回饋策略」的前提,品牌所提供的商品和服務必須十分優秀,給予的回饋也要讓消費者看的上眼,才能讓搭過第一次Uber的會員主動推薦Uber。消費者獲得優良的體驗,收到豐厚的回饋,然後將口碑擴散出去,這樣才能反覆的讓新客人變成推薦人,產生循環效應。

2.更多精采的送錢策略
幾個月後,又有一個機會讓我從Uber 獲得2000元的車資。因為Uber的「尾牙專案」只要推薦 10 個以上(含)同事朋友,我就會獲得 NT$2,000 的乘車點數(最多可推薦50人,獲得15000元車資)。假設Uber剛好抓到一些部門主管或是福委,相信成長率會十分驚人。

其實,Uber不僅送錢給會員,也送錢給司機。筆者跟Uber 司機聊天時得知,他們車上那部ipad或iphone都是Uber免費提供的。

春節期間因為台北計程車的數量驟減,這正是提高Uber品牌好感度的大好機會,司機只要每載一次客人就可以拿到一筆獎勵金,這筆獎金讓許多Uber司機在春節期間努力載客。據筆者遇上的那位司機所說,春節期間每天都可增加數千元的收入。

行銷解密三:優良的售前服務

Uber是個呼叫出租車的APP,哪來的售前服務?筆者認為Uber是靠APP的優良設計和貼心功能所辦到的,另筆者印象最深刻的有下列三點:

  1. 消費者不需完成叫車動作,只要打開APP就可知道「離自己最近的車」在哪個地點?幾分鐘後可以到達?而且Uber APP 每分每秒都在更新這項資訊,消費者可以知道車子已經開到哪個路口了,何時該準備收書包下樓,從容不迫。
    反觀台灣大車隊的APP,筆者常常設定好地址才被告知附近沒車。附近有車時,也必須完成叫車動作才知道多久之後抵達,有時候是3分鐘後會到,連上個廁所、下電梯都來不及,若遲到幾分鐘,還會擔心上車之後要面對司機的冷言冷語或壞脾氣。

  2. Uber的APP讓消費者還沒搭上車前,就先看到司機的照片、姓名、電話以及評價。假設看到不喜歡的司機,此時還有機會取消叫車,若看到熟悉的司機則會讓消費者增加一份安心感。但透過台灣大車隊APP要遇上一位優秀的計程車司機,筆者認為真的需要多點運氣。

  3. 只要設定好目的地,就可以透過APP估算車資費用,剛開始使用Uber或出國的時候,可先估算車資再決定是否搭乘。

或許是Uber對司機要求的SOP(標準服務流程),司機接到訂單之後都會打電話詢問乘客的正確地址和附近地標,並告知交通路況,抵達之後也會預先下車等待乘客(絕非下車抽煙),並幫乘客開門而且禮貌友善。

靠服務態度的提升和便利的工具(如APP)來提高消費者的好感度,說真的只是非常簡單的創新方式。有些服務業,如餐飲業早就超越了這種水準,也因此創造出高營業額,那同屬服務業一環的計程車業,是否打算跟上呢?

行銷解密四:立即迅速的客訴處理

筆者僅有一次對Uber投訴,因為這台車上有一點菸味。搭乘後,我在Uber APP對這次的搭乘評價只給予二顆星(以往我都給了四顆星以上)。結果當天下午,我就收到客服經理的email來信,關心這次乘車是否出現什麼狀況或問題。我則簡短回信,據實以告。

不到24小時,客服經理再次來信,除了禮貌的道歉,也在我的Uber帳戶存了300元乘車點數。其實他還有打電話過來,只是我沒接到。

這絕對是個100分的客訴經驗,筆者認為台灣的計程車公司一輩子也做不來。面對台北計程車司機的各種模樣,包括煙味、遲到、車子沒來、態度惡劣、飆車等等,無論是網路客訴或是電話反應,台灣大車隊從來不曾讓筆者知道,他們是否處理了消費者的抱怨和司機的問題。

Uber前進全世界,引發歐洲及台灣等地多起的計程車團體抗議,也不斷被新聞媒體用各種角度指稱Uber是租車業的市場破壞者,或是指責Uber大鑽法律漏洞,成為計程車公敵,甚至是影響社會秩序和乘車安全等等。

然而筆者認為,Uber的誕生和存在,是靠創意和服務解決了市場問題,例如東京、紐約、北京、上海這些大城市,因為法令政策之故讓Taxi 數量過少、乘客需求過多,供需不平衡的現象讓市民在尖峰時間永遠都招不到車。

以Uber的「變動定價」為例,筆者曾在零下13度的北京街頭,無助步行半小時,走到一家五星級飯店門口之後又等了半小時,才順利搭上出租車(Taxi)。假設是這種狀況,消費者是否願意多付1倍、2倍或是更高的車資,來確保自己不在寒風中受凍?

或是,在計程車數量供過於求的台北街頭,消費者是否願意支付高出幾成的車資,來換取更舒適愉悅的搭乘經驗,並避免無法預料的服務品質。筆者相信若經濟狀況許可,許多人都會給予肯定的答案。

台北的計程車數量早就供過於求,空車率極高,而且無論哪家車行都難以保證司機的品德、素養、車況和服務品質,但許多司機、車行、或政府都尚未察覺問題的本質,也無法強而有力的改善行業現狀。

其實計程車業早已歷經了幾次創新,例如由個人行業演變成車行,後來有了無線電和電話叫車服務,近年來又有了衛星定位和網路服務,台灣也首次出現擁有一萬台簽約計程車和數十萬會員的大型車隊。

筆者換個新世代更容易懂的例子「電玩遊戲」來說明產業的世代交替。20多年前,電玩遊樂場(電動間)十分盛行,但也因此造成了許多學生和社會問題,幾年後,電玩遊樂場消失殆盡(其中一個原因是陳水扁在台北市長任內曾大力掃蕩),電玩產業隨後也被家用電視遊樂器所取代,變成一種家庭娛樂。而10多年前網際網路和個人電腦開始發展之後,電腦遊戲和線上遊戲也佔領了一部分市場。最近幾年,又出現大量的網頁遊戲和手機遊戲。

這些發展,都是因為消費者需求和科技發展之下所促成的產業改變。Uber不也是這樣嗎?

倘若,我們只能透過「Uber是否違法」或「侵害現存者利益」如此單向的訴求,企圖遏止Uber或其他新服務的發展,筆者認為不如更積極的改善現有問題,更花時間去了解消費者的需求,否則無論身在哪個行業,在未來只會面對更多的新創意和更多的挑戰。

舉個更貼近你我生活的例子。現在,還有消費者會抱怨「便利商店」打垮了全省的「柑仔店」嗎?

(本文獲作者授權刊登,未經同意請勿轉載)

延伸課程:
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每日精選科技圈重要消息

2 Uber亞太區總經理Allen Penn:一個月前的倫敦爭議,讓Uber註冊人數成長850%

Uber爭議愈演愈烈,韓國首爾、德國漢堡政府在這幾天都傳出要對Uber下禁令,Uber亞太地區總經理Allen Penn在24日出席IDEAS Show演講,會後接受媒體專訪指出,Uber花很多時間教育人們「什麼是Uber」,Uber與每個城市的法規爭議,其實是讓Uber有更多機會說清楚Uber的故事和價值。而爭議也的確會帶來行銷效果,讓註冊人數增長,像一個月前的倫敦爭議,讓Uber註冊人數成長850%。

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(圖說:Uber亞太地區總經理Allen Penn面對各城市的爭議,認為是Uber說清楚自己定位的好機會。圖片來源:郭芝榕攝影。)

Allen Penn說,Uber之所以不同,是因為Uber提供做選擇的機會。此外,科技讓叫車愈來愈容易。以下是訪問內容:

Q:您怎麼看Uber與各個城市之間的衝突?
對於如何在城市移動,Uber提供人們更多選擇的機會。很多公司對Uber很不開心,但駕駛是喜歡的,因為Uber替駕駛創造工作機會和生態體系,有更多彈性,也比一般開車賺更多錢。駕駛和使用者大量聚集在我們的系統,讓駕駛有工作機會賺更多錢、使用者有更多選擇,所以我們跟城市和司機溝通。

不同城市的情況不同,但一般來說,跟交通有關的法規,都與合作夥伴有關。要做交通運輸生意,各地團隊會有一個法規小組,要看合作夥伴如何營運交通運輸,因為我們不擁有車子和駕駛,Uber是科技平台,就像媒體、訂位的平台一樣。有些城市是Uber的問題,有些城市則是合作夥伴面臨法規的問題。

以台北的情況來說,是合作夥伴要去處理法規的問題,台灣計程車司機的抗議,其實跟Uber無關,牽涉到的是計程車原本就存在的生存、勞動條件的問題。

Q:跟城市之間的法規爭議,是否為Uber帶來行銷效果?
我們花很多時間教育人們「什麼是UBER」,世界各地的團隊試著讓使用者註冊Uber,引起對法規的討論,其實是給我們機會講Uber的故事及帶來的價值,幫助我們可以更明確的說明Uber並沒有營運車子和司機,讓使用者、駕駛、城市、政府都能更了解我們的價值。一個月前的倫敦爭議,註冊人數成長850%,所以,沒錯,這的確會有幫助。

Q:您怎麼看首爾政府禁止Uber服務?
這是另一個情況,我不見得能被授權回答這個問題。但一般來說,Uber在首爾是科技平台,讓當地租賃業者有賺更多錢的機會。政府要自己做一個App,也代表大家看到Uber的價值。我們顯然不同意首爾這樣的宣告,因為我們對小型企業、使用者、駕駛的確帶來價值。

Q:紐約提供配送服務UberRUSH,會在亞洲推出相關的服務嗎?
7月18日的全球冰淇淋日活動,是我們第一次嘗試配送,行銷規模很小,但成果非常好,所以我們會看各市場的成熟度決定是否要推展配送服務。

Q:推出UberX平價車服務,代表Uber的策略調整?
我一直強調「選擇」,「選擇」是我們DNA的一部分,已經變成我們的策略,所以我們會繼續提供人們更多的選擇。Uber到新的城市,提供人們選擇的機會。UberX是在App裡面提供使用者不同的選擇,想成為每個人日常生活的一部分,我們的模式是每個人都是私人駕駛,但如果增加50-100%駕駛的話,價格就有其他選擇,聚焦在每個人都負擔得起的價格。我們希望Uber可以盡可能讓更多人使用,UberX就可以做到。

Q:以亞洲來說,中國是最有挑戰性的市場嗎?
中國網路有點不一樣,人們為東西付錢的方式不同,我們推出比其他市場更多的客製化產品,像付款方式結合支付寶。我們對中國市場很興奮,它是非常特別的市場,人們使用網路、被訓練的方式都很不同,是讓Uber快速成長的大市場,使用者很感謝有高品質的選擇,市占率很不錯。

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3 「便當界Uber」bento,攜手社群派送限定食譜料理

號稱「便當界Uber」的日本便當定送服務bento.jp從今年4月起正式推出服務,讓上班族只要用手機就能訂餐,省去外出用餐的時間。為了讓服務更具吸引力,bento.jp日前選擇與日本最大食譜社群CookPad合作,將使用者投稿到CookPad上的食譜做成美味料理,並在限定期間內販售。

CookPad一直以來都在行銷方面用盡心思,平台上的熱門食譜也曾與大型連鎖超市及便利商店合作販售。這次與bento.jp合作,又是一項新嘗試。

bento.jp從今年4月起,在東京涉谷與六本木一帶推出服務。使用者只要透過手機App,不用走出辦公室,也可以直接訂購餐點,並且在20分鐘內拿到熱騰騰的便當。最初由於訂購數量遠遠超出預期,導致運送時間延遲,引起部分消費者反彈,因此bento.jp試著先將服務範圍縮小。而在擴增運送人力之後,七月底開始,服務範圍已恢復正常。根據TechCrunch Japan報導,目前bento.jp已與超過50間新創公司合作。

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4 Uber將開放API!訂機票時就能預約機場接送服務

叫車服務Uber近期計畫開放API,讓其它App也能內建Uber的叫車鍵。

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(圖說:叫車服務Uber預計開放API,其他App就能內建Uber叫車功能。圖片來源:App Store

據外媒TechCrunch消息,叫車服務Uber將在近期開放其叫車按鍵的API,如此一來,Uber服務可能出現在各項你常用的App中,也可能創造不同的生活方式。

舉例來說,若某家航空公司的App加入Uber服務,在你買完機票的同時,就能預約飛機降落機場後的Uber接送服務。

幾個月前,Google Maps的更新版本中,就已經整合Uber服務,若使用者的手機上有安裝Uber App,就能在「比較路線」時,直接開啓Uber叫車服務。

前日也已早有傳言,Facebook計畫把Uber的服務,整合進Facebook Messenger中。若此消息成真,未來當你與朋友在討論要去某個地方時,只要在對話視窗輸入地址,就能連接Uber服務,直接帶你過去。

Uber過去5年來致力於在更多的城市中,安排更多的車,就能縮短消費者叫車,到等待車子到來的這段時間。而目前Google Maps與Uber的服務,尚未在台北實施。

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5 德國柏林禁止Uber營運,高速成長蒙上陰影

舉世聞名的高級叫車服務Uber,正在全球引起一陣風暴。繼英國、法國、西班牙、韓國之後,今天,又傳出一項對Uber不利的消息。德國柏林市的監理事務處(State Department of Civil and Regulatory Affairs)宣布禁止Uber叫車服務在柏林營運。

雖然Uber公司的業績成長飛快,但創業以來可說是風波不斷,好比在美國受到主管機關的審查,前陣子在台灣也引起廣泛討論。而在歐洲,也遇到計程車司機大規模抗議,在法國甚至引來計程車司機的砸窗攻擊

即使Google創投基金(Google Ventures)不但大手筆的投資了Uber,該公司的合夥人比爾.馬理斯(Bill Maris)最近更宣稱Uber的前景大好,未來市值可能達2000億美元以上!但Uber近來在全球各國的爭議,也為高速成長蒙上一層陰影。

根據BBC的報導,德國柏林市的監理事務處(State Department of Civil and Regulatory Affairs)宣布,基於Uber公司未經事先登記司機與營業車輛等相關規定,禁止Uber在柏林招攬叫車服務。換言之,柏林當地的民眾短期內將無法使用Uber的App來叫車。

柏林係以乘客安全的出發點,針對Uber發出禁令:若Uber堅持繼續營運,該公司將面臨每次違規載客就得繳納2.5萬歐元(約3.34萬美元)的鉅額罰款。Uber公司針對這項禁令大表不服,也宣稱會向德國法院提起上訴,而在上訴的這段期間,他們也將無懼禁令,持續為德國柏林的乘客提供叫車接送服務。

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6 為吸引新用戶,Uber推短暫搬家服務UberMOVERS

為了吸引更多的使用者使用自己的服務,Uber想到了一個方式:專門推出一項短期的搬家服務。

Uber為這項短暫的搬家服務起了一個名字——UberMOVERS。本週末,UberMOVERS將會在美國Atlanta市和Nashville市短暫營運兩天時間。在Atlanta市,UberMOVERS的服務時間為8月16日上午9點到下午2點之間,服務的對象是那些需要搬運行李到宿舍的大學生,而在Nashville,UberMOVERS是提供給所有居民的,16日和17日兩天都可以使用。

顯然,Uber對搬家這項業務並不那麼擅長,因此它找來了Bellhops合作,為UberMOVERS的使用者找來至少兩名Bellhops的專業搬家工人幫忙。Bellhops是一家基於網路和分享經濟的搬家服務提供者,其運行模式類似Uber:把那些手頭有閒置汽車和時間的人集合起來,通過網頁和APP與需要搬家服務的人連接。

Uber的發言人稱,UberMOVERS將會幫助學生們在校園中打包裝箱重物和傢俱,幫助卸貨,甚至在打包完成後把垃圾也收拾掉(不過太大的或者電器可能就不行了)。另外,UberMOVERS是需要使用者提供目的地的,這樣會幫助Uber計算時間,而傳統的UberBlack和UberX並不需要。

為什麼說UberMOVERS是為了吸引新使用者而提供的服務呢?Uber為使用這次搬家服務的使用者提供了兩項優惠:對於新註冊Uber的用戶來說,UberMOVERS是免費的;而對於舊客戶來說,半小時內的服務也是免費的。

這並不是Uber第一次涉足「叫車」之外的服務來吸引使用者的注意了,它曾經測試過「Uber霜淇淋日」,甚至在「Gay Pride」活動中為同性婚禮提供服務車輛,今年4月份,Uber還曾經在紐約市測試過一項快遞服務UberRUSH。

撇開「霜淇淋日」和「同性婚禮」等明顯的行銷噱頭不談,你會發現快遞和搬家服務實際上與Uber的業務邏輯是契合的——只是運送的物件從人變成了包裹和傢俱。也就是說,不排除Uber擴張到一定規模、共用經濟的理念被更多人接受之後進入這些新領域的可能。

現在還沒有證據顯示Uber將會把這些送人之外的服務擴展成一項固定提供的服務,不過,面對免費的搬家服務還有專業的搬運工,想必有需要的都會優先考慮試試吧。

本文出自PingWest,作者為方荼。

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PingWest

宣導「有品好玩的科技一切與你有關」,開始構建科技創新實踐者與消費者的共用社區,成為科技融入生活與消費方式的創新實驗室。

7 Uber新服務試營運:App下單後送貨到府!

Uber再度推出新的服務,這一回瞄準的是民生用品買賣及送貨到府市場。這項新的服務稱為「Corner Store」,使用者在App上,可以選擇想在店面購買的商品,送出請求後,Uber的車子就會去店面取貨,並送貨到府。Corner Store瞄準民生用品,因此舉凡牙膏、成藥、健康食品、美容保健產品等,都可以在App上訂購。

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(圖說:Uber新民生用品運送服務Corner Store,將先在美國華盛頓特區試營運。圖片來源:Uber

首先,消費者得先設定收貨地址,設定完成後,如果Uber司機不久後會經過此地,就會傳送簡訊給消費者,並且把路途中可以購買的店面商品連結附在簡訊中。消費者傳送購買物品清單後,Uber司機會打電話通知消費者,以確認購買物品,並且,快到收貨地點的前幾分鐘也會打電話通知。

此實驗性服務從8月19日正式在美國華盛頓特區開始運作,預計運作幾個星期來評估效果,提供的購買商品項目超過100種,營運時間則限定週一至週五的早上9點到晚上9點。Uber表示,若消費者使用率高,則這項服務運作的時間就會更久。

先前Uber就已推出搬家服務Uber Movers,以及紐約市區的腳踏車運送服務UberRUSH,這次的Corner Store類似UberRUSH,只是限制了運送貨物的種類項目,瞄準民生用品市場與當日運送服務的這塊市場商機。

資料來源:VentureBeat, TechCrunch

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8 Uber開放API,與聯合航空、星巴克等十一家業者結盟

根據美國知名科技部落格TechCrunch的報導,以「打造按需服務的未來」(BUILD THE ON-DEMAND FUTURE)的美好願景作為訴求,高級叫車服務Uber宣布正式開放API,並且一口氣與聯合航空、OpenTable、TripAdvisor、星巴克等十一家領域不同的運輸、旅遊或網路業者結盟,共同開拓更廣大的市場。

目前,Uber公司在近50個國家的150個城市都設有據點,並提供高級叫車的服務,也刮起一陣旋風。但不可諱言的是仍有很多人對Uber的品牌和服務感到陌生,因此,Uber公司開放API並與其他業者結盟的作法,將讓他們得以擁抱更多具有商務潛力的客戶。

簡單來說,所有和地圖有關的App(好比,訂餐App或是咖啡店、飯店業者等),也都是Uber未來有興趣合作的對象。

連上Uber的開發者網站,更可以一眼看出該公司的企圖心,不只是想要接觸、擁抱更多的客戶,也期待透過API的串接,可以迅速和各行各業結盟,以借力使力的方式從中大賺一筆,探索更多的商機。

目前,Uber的開發者網站已經正式上線,有興趣的開發者可以自行上網填表並取得相關的資訊。該公司也將積極與其他產業的商家洽談合作的可能,以期拓展市場商機。

Uber公司商務部門的資深副總裁艾彌.麥可(Emil Michael)表示,「我們認為開放API,將對本公司帶來巨大的影響,」他相信開放API之後,會有接近兩億的使用者得以接觸到Uber的App資訊,而Uber將透過致贈折價券的方式與這群潛在客戶進行連結。

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9 Uber爭議雪上加霜,德國境內全面喊卡

急於在世界各地擴展事業版圖的叫車服務Uber,這次在德國踢到了大鐵板,前日,德國法庭認為Uber的服務與當地計程車並未公平競爭,宣布禁止Uber在德國境內營運。

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(圖說:德國法庭宣布暫時禁止UberPop在德國境內營運,此判決是Uber第一個全國禁令。圖片來源:Uber

上星期,德國法蘭克福法庭判決Uber必須暫時停止德國境內服務,若違反此項判決,將罰款25萬歐元,並且Uber的德國籍員工將可能吃上6個月牢飯。此項判決在9月2日正式生效。

這次的判決主要針對Uber旗下的低價服務UberPop,任何人都能當計程車司機,只收標準計程車的一半價錢。但是法蘭克福法庭認為,UberPop的司機,並沒有計程車營運執照與保險,這與德國對「載客司機」的規範不符,因而下此判決。但是Uber Black服務則不受影響。

Uber成立5年以來,已經在歐洲、北美等地引起不少法律爭議,而這次德國的判決,是Uber第一次面臨的「全國禁令」。Uber表示,他們相信創新、競爭,對每個人而言,無論乘客或司機,都有好處,而德國正是他們在歐洲市場中,成長業績最快的國家之一,他們不會放棄德國這塊持續成長的市場、繼續與德國計程車協會進行訴訟,並會持續透過App,在德國提供UberPop服務。

資料來源:紐約時報Gigaom

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10 線上叫車共乘服務違法!? Uber等三公司跳腳

共乘是線上叫車服務如Uber、Lyft、SideCar最新推出的熱門服務,但加州政府顯然不太喜歡這個點子。日前,加州公共事業委員會對上述三間公司發出警告,指出共乘在現有法規下並不合法。並以公共事業法規第5401條禁止出租交通工具業者在同時載了多人的情況下,向乘客個別收取費用。

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線上叫車服務業者推出共乘服務是要讓欲前往同一地點的乘客們分攤、節省車費,同時達到整合運載的好處,提高運載效率,減低車流量。

加州政府也表示三間公司在推出新服務前都未確認合法性,或請願修法。

對此,Uber發表公開聲明,認為加州公共事業委員會「不喜歡新科技、不願看到環境變好、也不想讓加州變得更適人居」。而Lyft則表示願意與政府單位討論共乘的合法性,希望持續讓加州「有創新且永續發展的交通選擇」。

並不意外的,第三間公司Sidecar亦指出共乘能有效降低汙染並改善交通阻塞的問題,盼政府支持這項業務。

資料來源:TechCrunchForbes

每日精選科技圈重要消息

11 創業家、執行長、家庭主婦......,你所不知道的矽谷Uber司機們

因為工作的原因,我時常往返於矽谷和舊金山市區,每次都要乘坐近一個小時的Uber。漫漫長路完全不用擔心會寂寞,因為Uber司機都是出了名的能聊,而且他們每個人背後都有吸引人的故事。我曾遇到過從法國來的專門從事畢加索研究的藝術家,然後我們深入探討了「扶手椅上的朵拉瑪爾」的藝術構思;還遇到過曾在我工作辦公樓做保全的熟人,並欣喜地得知他現在賺的錢比當保全多上好幾倍。

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「我是一家創業公司的執行長,送完你我還要趕著去開董事會。現在公司進展有些放緩,而我們又有帳單要付,所以我就來開Uber 補貼一下。」

這段話出自一個四十歲左右的大叔,他的名字叫Thomas,著裝嚴肅得體。他的公司做的是環境保護方面的業務。

你喜歡Uber這份工作嗎?

「我一個半月前加入Uber,這份工作真的幫了我很大的忙,年收入能達到六位數(美金)。我一般從早上5 點開到11 點,每天就工作這6 個小時,然後回我的公司工作。」

你覺得有什麼地方是Uber可以改進的嗎?

「機場附近的地圖,GPS 導航等功能還需要加強。那裡情況比較複雜,又有上層出發、下層到達等等結構,Uber 平台還不能完全滿足和乘客的溝通,一般都需要打電話才能確定具體的位置。」

「Uber 給了我創業的可能,我上周剛跟我的一位乘客講了我的想法。他是一位天使投資人,非常支持我,而且已經給了我一些資金了。」

跟我說這個的司機名字叫Kyle, 一個不到30 歲的年輕人。他不僅健談而且非常陽光。曾經他是一個職業的衝浪選手。

加入Uber多久?

「大概一年多了,之前作為衝浪運動員的時候我在澳洲有一家小店。去年我聽說Uber 這個機會,第二天就關了我的小店,飛到了舊金山來試試。我覺得這個平台機會無限。」

你喜歡Uber這份工作嗎?

「當然!我的乘客大多數都是從事跟科技、創業有關的工作; 我經常能利用工作之便跟很多很酷的創投和創業者聊天。 我目前正在考慮再買兩台車,然後僱幾個人幫我開車。」

什麼地方是Uber需要改進的?

「都挺好的,就是千萬別學Lyft,搞那個粉色的鬍子。有誰會想在車上掛那個玩意兒?」

開了Uber 以後,我從全職太太變成了兼職太太,生活也更豐富多彩了!

人都說女司機可怕,可能她們也有自知之明。Alison 是我乘坐Uber 一年多以來遇到的唯一一位女司機。這位家庭主婦30 到40 歲的樣子,一年前加入Uber。

現在每天花多少時間做Uber司機?

「我之前在家做全職家庭主婦,現在每天出來開幾個小時車。對於我來說賺錢不是重點,所以我每天可以隨心情而定開多長時間車。家裡很支持我,因為這樣我就可以每天從家裡出來散散心,還能認識很多新朋友。」

作為一名女司機你有什麼感覺?

「非常滿意。其實很多人都問過我作為女司機會不會有時候覺得不安全, 畢竟在普通計程車行業,女司機確實更容易遇到危險情況。不過從我開Uber 以來,一直都覺得十分安全,我想這得益於我們的客戶群體– 擁有智慧型手機和信用卡的客戶,普遍受教育程度高,不僅讓我感到更安全,也更容易交流溝通,給工作帶來更多樂趣。」

你希望Uber以後增加什麼新功能?

「有很多女乘客特別支持我,經常在需要用車時專門發簡訊給我,等我到了附近他們再發出用車請求,從而保證我能接到他們的請求。要是Uber 能讓乘客收藏自己喜歡的司機,然後在以後用車時可以提前向喜歡的司機發出請求,而司機也可以根據自己所在地和乘客所在地、目的地等訊息決定是否回應, 將會為我們提供極大的方便,也會敦促司機更好的提供服務。」

「為了養家我現在工作時間很長,大概每週七天,每天12 個小時。雖然時間很長,但是卻安全了很多,我可以自己選擇晚上12
點之後不到Tenderloin(舊金山較為危險的街區) 接客。我過去20 年都是職業計程車司機,現在為Uber
開車,工作本質一樣,但是我自己說了算。」

這位曾經的計程車司機看起來已經接近50 歲了,休閒裝打扮,在我遇到的Uber 司機中算很不健談的了。

為什麼想要加入Uber開車?

「我做職業司機有20 多年了,Uber 剛成立的時候給我們這些有行業執照的司機都發了郵件邀請我們加入,我就是那時候加入他們的。」

你喜歡Uber這份工作嗎?

「平台很容易上手,可以看到乘客具體的位置。乘客也一般會準時到達,不用像以前,所有的溝通都靠電話,到了還經常要等候乘客很久。」

有什麼地方是Uber可以改進的嗎?

「沒什麼特別需要改進的,都很好。」

「Uber
那個高峰期提高單價的策略確實能平衡供需,我就是在那個時候出來開車。而且有時候送乘客到了目的地,我自己也會下來走一走逛一逛,不知不覺還真去了不少地方。」

這是Joe,不到40 歲的中年人,是我遇到的第一位中國Uber 司機,精明的廣東人,只在晚高峰的時候出來跑車。

加入Uber多久?之前的工作是什麼?

「有半年多吧,我現在其實還是一家理髮店的髮型師。一般就是在晚上高峰期,單價比較高的時候出來開一會車,也當做給自己放鬆一下。」

你喜歡Uber這份工作嗎?

「蠻喜歡的,算是一種社交吧,能跟人聊聊天,也能去一些有意思的地方。有時候送乘客到了目的地,我自己也會下來走一走逛一逛,不知不覺還真去了不少地方。」

有什麼地方是Uber可以改進的嗎?

「我聽說平均乘客評價如果低於4.5 星(滿分5 星)就會被暫停兩個月。我周圍還沒有同行遇到這種情況,不過大家都有點人心惶惶。乘客都不知道這項政策,要是知道也不會因為一點小事給我們負評。我現在每次都跟我的乘客解釋這個評價對我們的重要性。希望乘客能多理解我們一下,也希望Uber 能重新考慮用其他的方法來激勵司機的積極性。」

本文出自36氪,作者為楚含,來自北京,現居矽谷,從事科技投資相關工作。

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36氪

36氪是中國領先的科技新媒體,報導最新的互聯網科技新聞以及最有潛力的互聯網創業企業。

12 Google Map改版,整合Uber叫車服務

為迎接Android 5.0 Lollipop 操作系統的到來,Google近日也密集為其重要的App應用服務進行介面改版。繼先前Google日曆進行改版的消息後,昨日(11/5)又宣布Google Map的改版消息,新版的Google地圖App將使用色彩鮮艷的Material Design,在功能上也增強其易用性,並整合Uber App叫車服務與餐廳預約訂位功能。

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(圖說:新版Google地圖App,也採用Material Design風格。圖片來源:Google Map Blog。)

新版的Google地圖設計,在介面設計上採用Material Design亮眼的色彩搭配,以大面積色塊化和大圖示的方式,提供使用者更簡單、直覺的操作特性。此外,在地圖的呈現中,也將真實的物體加入陰影效果,帶給用戶更多的視覺感官享受。

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(圖說:新版Google地圖App將在景點瀏覽處增加評論與相關資訊。圖片來源:Google Map Blog。)

在功能方面,新版的Google地圖中,當使用者選擇欲瀏覽的景點後,介面會跳出大圖片以及相關資訊與評論;你也可以點選螢幕下方的Explore鈕,進行更多不同的探索,這個功能很適合喜歡冒險或是嘗試新鮮事的人們。

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(圖說:新版Google地圖App整合Uber叫車服務。圖片來源:Google Map Blog。)

新版Google地圖也整合Uber叫車以及OpenTable兩項App服務。對於先前已安裝Uber叫車App的使用者來說,在Google地圖中便能清楚知道Uber的乘車時間以及費用,使用者不必再開啟先前的Uber叫車App。此外,新版Google地圖也加入餐廳預約訂位服務,不過該服務範圍目前僅限於美國地區。

在未來的幾天內,Android用戶將能體驗到新版Google Map的魅力,同時,iPhone用戶也有機會體驗到全新的Google Map設計。

文章來源:Google Map BlogVentureBeat

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13 Uber與Spotify異業結盟,一上車就播個人歌單

一向以私人司機聞名的當紅叫車服務Uber,將與音樂串流服務廠商Spotify合作,未來只要搭乘Uber,就能透過車內音響收聽個人歌單。

根據《紐約時報》引述的消息來源指出,舊金山起家的Uber與線上音樂服務商Spotify,將於周一召開記者會,對外宣布一項新的合作計畫,相關活動邀請在上週五晚間已經寄出。記者會中Uber執行長卡拉尼克(Travis Kalanick)將以特別夥伴的身分出席,Spotify執行長Daniel Ek在會中將邀請卡拉尼克一同來宣布這項協議。

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(圖說:高級叫車App Uber主打私人司機服務。圖片來源:Uber。)

TechCrunch報導中的消息來源也提到,Uber先前已詢問司機,是否需要在車上安裝視聽輔助輸入(AUX-IN),未來當Uber乘客利用iPhone或Android系統App的叫稱服務時,他們將能在Uber聽到自己在Spotify上所建立的個人歌單,並利用手機上的App裝置來進行播放、暫停或是跳下一首歌曲。

對於在全球已經擁有超過5,000萬使用者的Spotify來說,這項協議能藉此幫助它打響知名度;對服務超過50國家的Uber而言,則是他們可以為乘客提供個人化、愉悅的乘車服務,也能藉此打擊競爭對手Lyft,因此這項結盟對雙方來說無疑是件好事。

傳聞稍早於17日記者會中得到雙方證實,這項服務將於美國時間11月21日起,分別於紐約、舊金山、洛杉磯、倫敦、墨西哥城、新加坡、雪梨、斯德哥爾摩、多倫多、納許維爾等城市生效。

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14 Uber乘客隱私被侵犯, 資料存取使用權惹爭議!

前些日子,外媒BuzzFeed記者爆出Uber的紐約高階主管,在沒經過這位記者允許下,透過Uber車輛追蹤搭乘者的所在地,因而引起Uber隱私爭議,也讓Uber首度在自己官方部落格上公布其隱私政策

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這位BuzzFeed記者於今年11月初,搭乘Uber車輛到Uber的紐約總部與其經理進行採訪,但當這個記者腳剛踏出Uber車輛時,Uber的經理早就在門口等候,並且同時拿著手機說:「你終於到了!我剛剛才在追蹤你的位置。」

而據Uber前任員工表示,在Uber內部,要追蹤使用者的位置相當容易,只要使用一個稱作「God View」的工具就可以,God View可以顯示Uber車輛的所在地、以及每個人的叫車紀錄。Uber內部員工幾乎都可以看到這些資料,但是Uber司機無法使用God View。

Uber出面表示,他們對員工拿到乘客或司機的資料存取權,有嚴謹的政策,唯一的例外,就只有用在合法的商業目的上而已,例如解決司機與乘客的問題、監控詐欺帳號行為、與司機間的交易行為等。

目前Uber在全球46個國家提供服務,公司市值達180億美元。然而,隱私爭議卻不斷。

一位創業家兼作家Peter Sims表示,早在2011年的芝加哥Uber首乘派對上,Uber就未經同意下,同步顯示他的行蹤給在場所有觀眾,是一個他認識的好友也在派對上,傳封簡訊告知,他才知道自己的隱私被侵犯了。

華盛頓計程車工會主席就曾表示,Uber正在透過「資料」與傳統計程車司機進行不公平的競爭,Uber計畫之一,就是取得世界上從未見過的消費者搭乘習慣行為資料。

資料來源:BuzzFeed華盛頓郵報

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15 交通部對Uber台北開出百萬罰單,擬將Uber App下架?

Uber App將在台灣下架?先前7月中,台北市計程車客運商業同業公會走上街頭包圍交通部,交通部也研擬要修法管制「白牌計程車」但沒有下文。5日傳出交通部公路總局自9月開始,對Uber台北一共開出18張罰單,累積罰鍰達100萬元,Uber台北正針對開罰提出訴願。也傳出交通部擬將Uber App下架,但交通部回應,交通部的立場是勸導Uber合法經營,若非情節太嚴重,否則不會隨便限制Uber。

根據報載,交通部公路總局依「公路法」向Uber開罰11次,也對違規載客的車主開罰7次並吊扣車牌。公路總局多次發文要求Uber登記為合法客運服務業,遵守相關法令及繳稅,Uber遲遲未登記。

不過,那是因為Uber是平台,而非運輸業者,目前Uber不必遵循政府的規定。

最近Uber在網站和臉書以「開自己的車,每月賺十萬」的標題刊登廣告,招募看到廣告的車主帶自家車加入當司機,只要「年滿廿一歲,領有駕照並投保汽車保險,擁有任何中型或大型四門且車況良好的車輛」,就有機會加入。

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(圖說:Uber在Facebook下廣告,號召使用者開自己的車賺外快。圖片來源:截自網友截圖。)

依照目前租賃車或計程車的規定,駕駛人都必須有職業駕照、執業登記證才能載客營業,Uber招募個人帶著私家車加入,乘客並沒有保障。此外,依現行法律規定,車主若被檢舉則會罰鍰並吊扣車牌,加入Uber的私人司機要注意。

Uber的爭議一直都是:明明以距離收費,卻可以游走法律邊緣,不受法律管制,Uber台北總經理顧立楷當時對記者說,「Uber並沒有違法,是透過合法的租賃車公司派遣車輛和司機。」許多網友也力挺Uber的創新模式,認為交通部管太多,思考太僵化,跟不上時代創新的潮流。

但這次開罰,是公路總局發現Uber並未透過租賃車公司派遣,除了直接跟租賃車司機合作,還公開招募私家自用車車主,所以公路總局才會依法針對Uber和開自用車的私人司機開罰。希望Uber依照法律規定,透過租賃公司派遣,不過Uber可透過行政救濟途徑上訴。

交通部要將Uber App下架?

根據聯合報的報導,交通部研擬NCC及經濟部,朝向跨部會勒令Uber App下架的方向辦理。

然而,交通部路政司簡任技正胡迪琦說明,交通部的立場不像韓國和德國直接立法禁止,交通部鼓勵業者引入新技術帶動產業發展,和運和格上租車也都有推出App,所以重點是要「合法經營」,跟國內業者公平競爭,才能建立好的生態體系。

Uber沒有營業登記,所以交通部也無法勒令Uber停業,才會傳出交通部欲著手管理App,但目前並未有明確的方向,除非情節太嚴重,否則不會限制Uber的App。

Uber亞太區傳訊負責人鄭思敏回應,Uber願積極與政府單位溝通並提供所需資料,但不願透露相關進度及其他運作細節。只強調Uber 合作的司機,皆須接受高規格的檢驗,包含提供基本的良民證、監理所無肇事記錄以及車輛所需的完整保險等查驗。至於消費糾紛的方面,Uber向來都有公開透明的申訴平台處理所有消費者申訴。

註:12/06 00:53更新Uber回應。

Uber的創新觀點請看:
[許子謙]Uber的行銷解密

Uber與計程業的衝突是什麼?它到底有沒有違法?請看這篇詳細報導:
Uber引戰計程車,只有破壞沒有創新?

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16 Uber全球擴張踢鐵板,新創公司停看聽2大教訓

Uber創立於2010年美國舊金山,僅花4年時間,就擴張成為全球性公司,市值已經超過40億美元,在全球250個城市、51個國家落地生根,快速席捲全球。

但Uber引發的爭議也從未間斷。今年11月才因隱私爭議遭媒體爆料負面新聞。近日更因為在印度爆發Uber司機強暴當地婦女的事件,引發全球各地對Uber發出禁止令,包括印度、西班牙、比利時、荷蘭、泰國、波蘭等國家。台灣交通部公路總局自9月也傳出陸續對Uber開罰上百萬罰金,試圖勸導Uber合法經營。Uber這次真的在全球擴張時踢到了鐵板,新創公司或許可以從中學到一點教訓。

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遊走各國法律邊緣的作法,讓各國政府都決定立法管制

早在今年7月,台北市就爆發街頭事件,計程車客運商業同業公會走上街頭包圍交通部,要求交通部應修法管制「白牌計程車」。

新加坡政府在今年11月決議立法管制這類由網路起家的新創汽車租賃公司,包括Uber、GrabTaxi等,要求他們必須要給付稅收,並取得當地合法經營執照,才能夠掛牌上路。並立法規範線上App叫車的費用,必須要符合當地法令機制。新加坡新計程車法規預定在2015年第二季上路。

印度政府自從發生強暴婦女事件後,現在已全面禁止Uber服務。該國政府還建議全球國家都應該禁止未登記的計程車公司上路,尤其是以網路為基礎的新型態跨國公司。

印度警察已經逮捕強暴嫌犯,甚至強調不排除罰款或扣押相關負責人,並要求Uber建立完善的司機審查制度,直到他們符合申請規定,才能再次營運。印度當地政府表示,目前僅有6家合法登記的傳統無線電(radio)計程車公司合法在印度營運。其他透過網路叫車的新創科技計程車公司,未通過政府登記營業許可,通通禁止上路。

BBC報導,禁止令可能導致印度上千名司機因此而失業。但BBC實際訪問印度當地用戶發現,Uber線上App目前還持續提供叫車服務,此外當地政府根本無法掌握有多少未拿執照的Uber車手,所以這類未掛牌的租車服務根本難以全面抑止。

印度當地的強暴事件,引起政府再一次關注新科技的規範問題,此外也引發當地再次興起婦女保護運動。Twitter上民眾針對此次事件發表意見,有人認為政府全面禁止新創網路車行上路太誇張,因為並非所有的司機都會犯法,強暴案可能只是特例。也有人認為即使印度政府主導計程車法制化,但仍無法解決地下車行的問題。

在地競爭激烈,擴展全球化不易

Uber在全球擴張如此快速,部分原因來自於致力發展「在地化」。除了推出iOS和Android叫車App之外,當初為了擴展亞洲市場,Uber又再推出SMS簡訊叫車服務,擴展非智慧型手機用戶。此外,Uber也致力於擴張語言障礙,並視不同國家調整他們的付款機制,例如在德國,當地人並不習慣使用信用卡,所以Uber決定和PayPal合作,擴大支付合作對象。

國外媒體評論認為,Uber在亞洲擴展並不如預期的順利。包括中國和印度等,當地原有的計程車出租商掌握更大的市佔率,因為他們比Uber更了解當地文化,雖然Uber致力在當地招募本地車手。中國當地已經有「快的打車」(Kuaidi Dache)、「滴滴打車」等新創公司,同樣提供手機App叫車服務。印度當地則有OlaCabs公司。此外包括Lyft、法國Bla Bla Car等都是Uber的競爭對手。

2010年Uber在美國舊金山成立後,黑色的高級轎車已成為Uber的公認標誌。他們同時也祭出新的合作政策,招募更多的人加入Uber的團隊,上路當司機。創辦人Garrett Camp當初設立Uber的目的,是為了要解決舊金山當地的計程車問題。「民眾如果付得起更高檔的出租費用,那為什麼他們不能享受更優質的服務?」

但現在Uber可能因為違法當地法規而遭禁。當跨國公司在本地的市佔率越來越高時,當地政府如果無法可管,就可能淪為跨國經營上的漏洞。印度當地的例子已經引發各國政府再一次關注新科技的規範問題。

資料來源:BBCForbes

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