筆者任職於網路行銷公司多年，對每一項創新服務都會有濃厚的興趣。在Uber 剛進台灣的頭二個月內，筆者就搭了12次，心態上除了嘗鮮之外，也試圖想要瞭解Uber的生意模式。

我的第一個疑問是：Uber 從哪裡找來這麼多的賓士S系列呢？而且幾乎都是3~4年內的新款賓士。司機告訴我：Uber是找了幾家租車公司簽約。

因為出租車都會有載客空檔，若把車停在車庫是無法替車行帶來收入的，而高級出租車的原有客群多半是機場接送、商務人士、婚宴等等，有著難以預期的空車率。因此Uber透過APP叫車，把高級車變成了隨Call隨到的載客模式能夠填補空車率，替車行增加收入。

行銷解密一:Uber的產品面與消費者心理層面

在商業市場上有個名詞叫做「對價關係」，簡單來說是：買方願意付多少錢來換取賣方的商品。例如我們在沙漠裡快要渴死時，願意為一杯水付出的價錢，絕對高於都市裡的礦泉水，或是我們在五星級飯店吃一碗麵，就不會期待和街邊小販的一碗麵有相同售價。

筆者第一次搭乘Uber的車資是245元，若搭乘計程車跑相同路程約185元，足足貴了60元，以比例來看更高，是32.4%。但如果若用現實生活中的物品來呈現Uber的「對價關係」，筆者有一些聯想：

● 我願意支付200元去吃一碗有名的牛肉麵，也願意吃一碗50元的牛肉口味泡麵，二者差異是400%。
● 我會買一個3萬元的名牌包包，也會買5000元電腦公事包（用途不同），但相比之下是六倍的價錢。
● 我願意在五星級飯店喝一瓶180元夏威夷礦泉水，也願意喝家裡的煮沸自來水，費用差異是180倍。

這樣的舉例並不是想神話Uber，更不是刻意貶低台北的計程車，Uber也沒有付我代言費（或許應該厚臉皮去要一下）。只是這次搭乘Mercedes S400豪華轎車回家的經驗，讓筆者感覺是五星級的，而一般台北的小黃除了價格優勢和車多之外卻是家常等級，更充滿了運氣成分和不穩定的品質。

可先看看筆者搭乘一般小黃時，最遇上的四類狀況：

1. 司機禮貌與品德因人而異，例如：
   ● 遇上紅燈或塞車，就開口抱怨。
   ● 不回答乘客，也不說謝謝。
   ● 拒載，要求乘客下車換一台。
   ● 找不到地址卻怪罪客戶。

2. 打擾乘客或干涉乘客隱私，例如：
   ● 聽政治頻道，夾雜抱怨評論。
   ● 一直找乘客聊天。
   ● 對乘客或他的朋友品頭論足。

3. 開車的專業度不佳，例如：
   ● 和客人爭辯路線。
   ● 車輛操控技術不好、猛採煞車、轉彎過猛，乘客頭暈目眩。
   ● 不顧交通安全，開快車或搶道。

4. 車輛本身狀況有問題，例如：
   ● 時常聞到菸味、酒味或各種不可思議的車內芳香劑。
   ● 車內不一定乾淨、車體新舊程度不一。
   ● 過分裝飾，或在車內販售其他物品。

筆者因為工作和開會之故，每個月都會搭乘計程車數十次，雖然也遇過很多優良的計程車司機，但上述狀況當中的任何一項，發生機率絕對高於20%。

然而，筆者一年來累計搭乘數十次Uber，僅有一次聞到菸味，搭過一次車齡6~7年的舊款賓士(但仍然是乾淨舒適)，除此之外，在搭乘計程車時頻繁出現的不良狀況，在Uber的發生機率是0%。取而代之的體驗是：

1. 賓士轎車的座位舒適度，以及搭乘氛圍的保證：
   外觀和車內環境絕對乾淨，車門扶手或地上不可能遺留下垃圾，有些司機會在兩側車門都擺上一瓶進口礦泉水。絕不會猛烈的飆速或超車，高級車輛的平穩舒適度和司機的開車技術基本上都獲得肯定。賓士車的寬敞舒適和豪華程度也絕對優於台北市99.9%的計程車。

2. 高級車司機的好習慣：
   司機會下車幫乘客開車門，禮貌的詢問目的地。這些司機載多了企業老闆，絕對不會擅自把收音機轉向自己喜歡的電台，不會和乘客攀談私人話題，當然，也鮮少聞到菸味、體臭或上一個客人留下的任何味道。

一趟相同的路程，小黃185~195元，Uber 245~300元（遇上塞車時，Uber車資的增幅會比較高）。若筆者每天上下班改搭Uber僅會增加2~3千元左右，這對於原本就有預算搭乘計程車通勤的民眾來說，並非十分沈重的負擔。然而升級Uber 之後所換到的價值，絕對不是台北小黃計程車有條件可以相比的。

行銷解密二:Uber的行銷面

Uber本身就具有話題性和爭議性，應該很擅常利用公關議題，每次一有計程車團體抗議，就會替Uber換到新聞報導和更多的會員數量。除此之外，Uber也不太把行銷預算花在大眾媒體身上，反而是直接回饋給消費者。

1.首次搭乘優惠和推薦式的回饋：
筆者第一次從公司搭Uber回家的車資是245元，但首次搭乘可折抵200元，所以實際上我只付了45元。筆者第二次搭乘Uber 是用了老婆的手機。她輸入我的「專屬折扣代碼」之後，先用她的首次搭乘扣抵了200元，而她的推薦人(我)也可以再獲得200元。我們前三次搭乘Uber，Uber就幫我們支付了600元。

網路行銷產業有個計算廣告投資報酬率的專有名詞：CPA(Cost Per Action)，意思是：廣告主花多少錢能夠換到消費者的一次交易。

有不少產業必須花上台幣數百元或千元以上的行銷費用，才能換到一位新客戶前來消費，而第二次的消費間隔(回流)平均也都在3~6周之後才會發生。Uber這二招折扣策略算是十分高明，因為他們不靠媒體廣告，靠口耳相傳和社群，僅花了台幣二百元就換到一位新客戶的消費，花了六百元就讓二位消費者在短短幾天之內就產生了三次消費。

採用這種「試用與回饋策略」的前提，品牌所提供的商品和服務必須十分優秀，給予的回饋也要讓消費者看的上眼，才能讓搭過第一次Uber的會員主動推薦Uber。消費者獲得優良的體驗，收到豐厚的回饋，然後將口碑擴散出去，這樣才能反覆的讓新客人變成推薦人，產生循環效應。

2.更多精采的送錢策略
幾個月後，又有一個機會讓我從Uber 獲得2000元的車資。因為Uber的「尾牙專案」只要推薦 10 個以上(含)同事朋友，我就會獲得 NT$2,000 的乘車點數(最多可推薦50人，獲得15000元車資)。假設Uber剛好抓到一些部門主管或是福委，相信成長率會十分驚人。

其實，Uber不僅送錢給會員，也送錢給司機。筆者跟Uber 司機聊天時得知，他們車上那部ipad或iphone都是Uber免費提供的。

春節期間因為台北計程車的數量驟減，這正是提高Uber品牌好感度的大好機會，司機只要每載一次客人就可以拿到一筆獎勵金，這筆獎金讓許多Uber司機在春節期間努力載客。據筆者遇上的那位司機所說，春節期間每天都可增加數千元的收入。

行銷解密三:優良的售前服務

Uber是個呼叫出租車的APP，哪來的售前服務？筆者認為Uber是靠APP的優良設計和貼心功能所辦到的，另筆者印象最深刻的有下列三點：

1. 消費者不需完成叫車動作，只要打開APP就可知道「離自己最近的車」在哪個地點？幾分鐘後可以到達？而且Uber APP 每分每秒都在更新這項資訊，消費者可以知道車子已經開到哪個路口了，何時該準備收書包下樓，從容不迫。
   反觀台灣大車隊的APP，筆者常常設定好地址才被告知附近沒車。附近有車時，也必須完成叫車動作才知道多久之後抵達，有時候是3分鐘後會到，連上個廁所、下電梯都來不及，若遲到幾分鐘，還會擔心上車之後要面對司機的冷言冷語或壞脾氣。

2. Uber的APP讓消費者還沒搭上車前，就先看到司機的照片、姓名、電話以及評價。假設看到不喜歡的司機，此時還有機會取消叫車，若看到熟悉的司機則會讓消費者增加一份安心感。但透過台灣大車隊APP要遇上一位優秀的計程車司機，筆者認為真的需要多點運氣。

3. 只要設定好目的地，就可以透過APP估算車資費用，剛開始使用Uber或出國的時候，可先估算車資再決定是否搭乘。

或許是Uber對司機要求的SOP（標準服務流程），司機接到訂單之後都會打電話詢問乘客的正確地址和附近地標，並告知交通路況，抵達之後也會預先下車等待乘客（絕非下車抽煙），並幫乘客開門而且禮貌友善。

靠服務態度的提升和便利的工具(如APP)來提高消費者的好感度，說真的只是非常簡單的創新方式。有些服務業，如餐飲業早就超越了這種水準，也因此創造出高營業額，那同屬服務業一環的計程車業，是否打算跟上呢？

行銷解密四：立即迅速的客訴處理

筆者僅有一次對Uber投訴，因為這台車上有一點菸味。搭乘後，我在Uber APP對這次的搭乘評價只給予二顆星（以往我都給了四顆星以上）。結果當天下午，我就收到客服經理的email來信，關心這次乘車是否出現什麼狀況或問題。我則簡短回信，據實以告。

不到24小時，客服經理再次來信，除了禮貌的道歉，也在我的Uber帳戶存了300元乘車點數。其實他還有打電話過來，只是我沒接到。

這絕對是個100分的客訴經驗，筆者認為台灣的計程車公司一輩子也做不來。面對台北計程車司機的各種模樣，包括煙味、遲到、車子沒來、態度惡劣、飆車等等，無論是網路客訴或是電話反應，台灣大車隊從來不曾讓筆者知道，他們是否處理了消費者的抱怨和司機的問題。

Uber前進全世界，引發歐洲及台灣等地多起的計程車團體抗議，也不斷被新聞媒體用各種角度指稱Uber是租車業的市場破壞者，或是指責Uber大鑽法律漏洞，成為計程車公敵，甚至是影響社會秩序和乘車安全等等。

然而筆者認為，Uber的誕生和存在，是靠創意和服務解決了市場問題，例如東京、紐約、北京、上海這些大城市，因為法令政策之故讓Taxi 數量過少、乘客需求過多，供需不平衡的現象讓市民在尖峰時間永遠都招不到車。

以Uber的「變動定價」為例，筆者曾在零下13度的北京街頭，無助步行半小時，走到一家五星級飯店門口之後又等了半小時，才順利搭上出租車(Taxi)。假設是這種狀況，消費者是否願意多付1倍、2倍或是更高的車資，來確保自己不在寒風中受凍？

或是，在計程車數量供過於求的台北街頭，消費者是否願意支付高出幾成的車資，來換取更舒適愉悅的搭乘經驗，並避免無法預料的服務品質。筆者相信若經濟狀況許可，許多人都會給予肯定的答案。

台北的計程車數量早就供過於求，空車率極高，而且無論哪家車行都難以保證司機的品德、素養、車況和服務品質，但許多司機、車行、或政府都尚未察覺問題的本質，也無法強而有力的改善行業現狀。

其實計程車業早已歷經了幾次創新，例如由個人行業演變成車行，後來有了無線電和電話叫車服務，近年來又有了衛星定位和網路服務，台灣也首次出現擁有一萬台簽約計程車和數十萬會員的大型車隊。

筆者換個新世代更容易懂的例子「電玩遊戲」來說明產業的世代交替。20多年前，電玩遊樂場(電動間)十分盛行，但也因此造成了許多學生和社會問題，幾年後，電玩遊樂場消失殆盡（其中一個原因是陳水扁在台北市長任內曾大力掃蕩），電玩產業隨後也被家用電視遊樂器所取代，變成一種家庭娛樂。而10多年前網際網路和個人電腦開始發展之後，電腦遊戲和線上遊戲也佔領了一部分市場。最近幾年，又出現大量的網頁遊戲和手機遊戲。

這些發展，都是因為消費者需求和科技發展之下所促成的產業改變。Uber不也是這樣嗎？

倘若，我們只能透過「Uber是否違法」或「侵害現存者利益」如此單向的訴求，企圖遏止Uber或其他新服務的發展，筆者認為不如更積極的改善現有問題，更花時間去了解消費者的需求，否則無論身在哪個行業，在未來只會面對更多的新創意和更多的挑戰。

舉個更貼近你我生活的例子。現在，還有消費者會抱怨「便利商店」打垮了全省的「柑仔店」嗎？

（本文獲作者授權刊登，未經同意請勿轉載）

延伸課程:
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Uber爭議愈演愈烈，韓國首爾、德國漢堡政府在這幾天都傳出要對Uber下禁令，Uber亞太地區總經理Allen Penn在24日出席IDEAS Show演講，會後接受媒體專訪指出，Uber花很多時間教育人們「什麼是Uber」，Uber與每個城市的法規爭議，其實是讓Uber有更多機會說清楚Uber的故事和價值。而爭議也的確會帶來行銷效果，讓註冊人數增長，像一個月前的倫敦爭議，讓Uber註冊人數成長850％。

　　
（圖說：Uber亞太地區總經理Allen Penn面對各城市的爭議，認為是Uber說清楚自己定位的好機會。圖片來源：郭芝榕攝影。）

Allen Penn說，Uber之所以不同，是因為Uber提供做選擇的機會。此外，科技讓叫車愈來愈容易。以下是訪問內容：

Q：您怎麼看Uber與各個城市之間的衝突？
對於如何在城市移動，Uber提供人們更多選擇的機會。很多公司對Uber很不開心，但駕駛是喜歡的，因為Uber替駕駛創造工作機會和生態體系，有更多彈性，也比一般開車賺更多錢。駕駛和使用者大量聚集在我們的系統，讓駕駛有工作機會賺更多錢、使用者有更多選擇，所以我們跟城市和司機溝通。

不同城市的情況不同，但一般來說，跟交通有關的法規，都與合作夥伴有關。要做交通運輸生意，各地團隊會有一個法規小組，要看合作夥伴如何營運交通運輸，因為我們不擁有車子和駕駛，Uber是科技平台，就像媒體、訂位的平台一樣。有些城市是Uber的問題，有些城市則是合作夥伴面臨法規的問題。

以台北的情況來說，是合作夥伴要去處理法規的問題，台灣計程車司機的抗議，其實跟Uber無關，牽涉到的是計程車原本就存在的生存、勞動條件的問題。

Q：跟城市之間的法規爭議，是否為Uber帶來行銷效果？
我們花很多時間教育人們「什麼是UBER」，世界各地的團隊試著讓使用者註冊Uber，引起對法規的討論，其實是給我們機會講Uber的故事及帶來的價值，幫助我們可以更明確的說明Uber並沒有營運車子和司機，讓使用者、駕駛、城市、政府都能更了解我們的價值。一個月前的倫敦爭議，註冊人數成長850％，所以，沒錯，這的確會有幫助。

Q：您怎麼看首爾政府禁止Uber服務？
這是另一個情況，我不見得能被授權回答這個問題。但一般來說，Uber在首爾是科技平台，讓當地租賃業者有賺更多錢的機會。政府要自己做一個App，也代表大家看到Uber的價值。我們顯然不同意首爾這樣的宣告，因為我們對小型企業、使用者、駕駛的確帶來價值。

Q：紐約提供配送服務UberRUSH，會在亞洲推出相關的服務嗎？
7月18日的全球冰淇淋日活動，是我們第一次嘗試配送，行銷規模很小，但成果非常好，所以我們會看各市場的成熟度決定是否要推展配送服務。

Q：推出UberX平價車服務，代表Uber的策略調整？
我一直強調「選擇」，「選擇」是我們DNA的一部分，已經變成我們的策略，所以我們會繼續提供人們更多的選擇。Uber到新的城市，提供人們選擇的機會。UberX是在App裡面提供使用者不同的選擇，想成為每個人日常生活的一部分，我們的模式是每個人都是私人駕駛，但如果增加50-100％駕駛的話，價格就有其他選擇，聚焦在每個人都負擔得起的價格。我們希望Uber可以盡可能讓更多人使用，UberX就可以做到。

Q：以亞洲來說，中國是最有挑戰性的市場嗎？
中國網路有點不一樣，人們為東西付錢的方式不同，我們推出比其他市場更多的客製化產品，像付款方式結合支付寶。我們對中國市場很興奮，它是非常特別的市場，人們使用網路、被訓練的方式都很不同，是讓Uber快速成長的大市場，使用者很感謝有高品質的選擇，市占率很不錯。

號稱「便當界Uber」的日本便當定送服務bento.jp從今年4月起正式推出服務，讓上班族只要用手機就能訂餐，省去外出用餐的時間。為了讓服務更具吸引力，bento.jp日前選擇與日本最大食譜社群CookPad合作，將使用者投稿到CookPad上的食譜做成美味料理，並在限定期間內販售。

CookPad一直以來都在行銷方面用盡心思，平台上的熱門食譜也曾與大型連鎖超市及便利商店合作販售。這次與bento.jp合作，又是一項新嘗試。

bento.jp從今年4月起，在東京涉谷與六本木一帶推出服務。使用者只要透過手機App，不用走出辦公室，也可以直接訂購餐點，並且在20分鐘內拿到熱騰騰的便當。最初由於訂購數量遠遠超出預期，導致運送時間延遲，引起部分消費者反彈，因此bento.jp試著先將服務範圍縮小。而在擴增運送人力之後，七月底開始，服務範圍已恢復正常。根據TechCrunch Japan報導，目前bento.jp已與超過50間新創公司合作。

叫車服務Uber近期計畫開放API，讓其它App也能內建Uber的叫車鍵。

（圖說：叫車服務Uber預計開放API，其他App就能內建Uber叫車功能。圖片來源：App Store）

據外媒TechCrunch消息，叫車服務Uber將在近期開放其叫車按鍵的API，如此一來，Uber服務可能出現在各項你常用的App中，也可能創造不同的生活方式。

舉例來說，若某家航空公司的App加入Uber服務，在你買完機票的同時，就能預約飛機降落機場後的Uber接送服務。

幾個月前，Google Maps的更新版本中，就已經整合Uber服務，若使用者的手機上有安裝Uber App，就能在「比較路線」時，直接開啓Uber叫車服務。

前日也已早有傳言，Facebook計畫把Uber的服務，整合進Facebook Messenger中。若此消息成真，未來當你與朋友在討論要去某個地方時，只要在對話視窗輸入地址，就能連接Uber服務，直接帶你過去。

Uber過去5年來致力於在更多的城市中，安排更多的車，就能縮短消費者叫車，到等待車子到來的這段時間。而目前Google Maps與Uber的服務，尚未在台北實施。

舉世聞名的高級叫車服務Uber，正在全球引起一陣風暴。繼英國、法國、西班牙、韓國之後，今天，又傳出一項對Uber不利的消息。德國柏林市的監理事務處（State Department of Civil and Regulatory Affairs）宣布禁止Uber叫車服務在柏林營運。

雖然Uber公司的業績成長飛快，但創業以來可說是風波不斷，好比在美國受到主管機關的審查，前陣子在台灣也引起廣泛討論。而在歐洲，也遇到計程車司機大規模抗議，在法國甚至引來計程車司機的砸窗攻擊。

即使Google創投基金（Google Ventures）不但大手筆的投資了Uber，該公司的合夥人比爾.馬理斯（Bill Maris）最近更宣稱Uber的前景大好，未來市值可能達2000億美元以上！但Uber近來在全球各國的爭議，也為高速成長蒙上一層陰影。

根據BBC的報導，德國柏林市的監理事務處（State Department of Civil and Regulatory Affairs）宣布，基於Uber公司未經事先登記司機與營業車輛等相關規定，禁止Uber在柏林招攬叫車服務。換言之，柏林當地的民眾短期內將無法使用Uber的App來叫車。

柏林係以乘客安全的出發點，針對Uber發出禁令：若Uber堅持繼續營運，該公司將面臨每次違規載客就得繳納2.5萬歐元（約3.34萬美元）的鉅額罰款。Uber公司針對這項禁令大表不服，也宣稱會向德國法院提起上訴，而在上訴的這段期間，他們也將無懼禁令，持續為德國柏林的乘客提供叫車接送服務。

為了吸引更多的使用者使用自己的服務，Uber想到了一個方式：專門推出一項短期的搬家服務。

Uber為這項短暫的搬家服務起了一個名字——UberMOVERS。本週末，UberMOVERS將會在美國Atlanta市和Nashville市短暫營運兩天時間。在Atlanta市，UberMOVERS的服務時間為8月16日上午9點到下午2點之間，服務的對象是那些需要搬運行李到宿舍的大學生，而在Nashville，UberMOVERS是提供給所有居民的，16日和17日兩天都可以使用。

顯然，Uber對搬家這項業務並不那麼擅長，因此它找來了Bellhops合作，為UberMOVERS的使用者找來至少兩名Bellhops的專業搬家工人幫忙。Bellhops是一家基於網路和分享經濟的搬家服務提供者，其運行模式類似Uber：把那些手頭有閒置汽車和時間的人集合起來，通過網頁和APP與需要搬家服務的人連接。

Uber的發言人稱，UberMOVERS將會幫助學生們在校園中打包裝箱重物和傢俱，幫助卸貨，甚至在打包完成後把垃圾也收拾掉（不過太大的或者電器可能就不行了）。另外，UberMOVERS是需要使用者提供目的地的，這樣會幫助Uber計算時間，而傳統的UberBlack和UberX並不需要。

為什麼說UberMOVERS是為了吸引新使用者而提供的服務呢？Uber為使用這次搬家服務的使用者提供了兩項優惠：對於新註冊Uber的用戶來說，UberMOVERS是免費的；而對於舊客戶來說，半小時內的服務也是免費的。

這並不是Uber第一次涉足「叫車」之外的服務來吸引使用者的注意了，它曾經測試過「Uber霜淇淋日」，甚至在「Gay Pride」活動中為同性婚禮提供服務車輛，今年4月份，Uber還曾經在紐約市測試過一項快遞服務UberRUSH。

撇開「霜淇淋日」和「同性婚禮」等明顯的行銷噱頭不談，你會發現快遞和搬家服務實際上與Uber的業務邏輯是契合的——只是運送的物件從人變成了包裹和傢俱。也就是說，不排除Uber擴張到一定規模、共用經濟的理念被更多人接受之後進入這些新領域的可能。

現在還沒有證據顯示Uber將會把這些送人之外的服務擴展成一項固定提供的服務，不過，面對免費的搬家服務還有專業的搬運工，想必有需要的都會優先考慮試試吧。

本文出自PingWest，作者為方荼。

Uber再度推出新的服務，這一回瞄準的是民生用品買賣及送貨到府市場。這項新的服務稱為「Corner Store」，使用者在App上，可以選擇想在店面購買的商品，送出請求後，Uber的車子就會去店面取貨，並送貨到府。Corner Store瞄準民生用品，因此舉凡牙膏、成藥、健康食品、美容保健產品等，都可以在App上訂購。

（圖說：Uber新民生用品運送服務Corner Store，將先在美國華盛頓特區試營運。圖片來源：Uber）

首先，消費者得先設定收貨地址，設定完成後，如果Uber司機不久後會經過此地，就會傳送簡訊給消費者，並且把路途中可以購買的店面商品連結附在簡訊中。消費者傳送購買物品清單後，Uber司機會打電話通知消費者，以確認購買物品，並且，快到收貨地點的前幾分鐘也會打電話通知。

此實驗性服務從8月19日正式在美國華盛頓特區開始運作，預計運作幾個星期來評估效果，提供的購買商品項目超過100種，營運時間則限定週一至週五的早上9點到晚上9點。Uber表示，若消費者使用率高，則這項服務運作的時間就會更久。

先前Uber就已推出搬家服務Uber Movers，以及紐約市區的腳踏車運送服務UberRUSH，這次的Corner Store類似UberRUSH，只是限制了運送貨物的種類項目，瞄準民生用品市場與當日運送服務的這塊市場商機。

資料來源：VentureBeat, TechCrunch

根據美國知名科技部落格TechCrunch的報導，以「打造按需服務的未來」（BUILD THE ON-DEMAND FUTURE）的美好願景作為訴求，高級叫車服務Uber宣布正式開放API，並且一口氣與聯合航空、OpenTable、TripAdvisor、星巴克等十一家領域不同的運輸、旅遊或網路業者結盟，共同開拓更廣大的市場。

目前，Uber公司在近50個國家的150個城市都設有據點，並提供高級叫車的服務，也刮起一陣旋風。但不可諱言的是仍有很多人對Uber的品牌和服務感到陌生，因此，Uber公司開放API並與其他業者結盟的作法，將讓他們得以擁抱更多具有商務潛力的客戶。

簡單來說，所有和地圖有關的App（好比，訂餐App或是咖啡店、飯店業者等），也都是Uber未來有興趣合作的對象。

連上Uber的開發者網站，更可以一眼看出該公司的企圖心，不只是想要接觸、擁抱更多的客戶，也期待透過API的串接，可以迅速和各行各業結盟，以借力使力的方式從中大賺一筆，探索更多的商機。

目前，Uber的開發者網站已經正式上線，有興趣的開發者可以自行上網填表並取得相關的資訊。該公司也將積極與其他產業的商家洽談合作的可能，以期拓展市場商機。

Uber公司商務部門的資深副總裁艾彌.麥可（Emil Michael）表示，「我們認為開放API，將對本公司帶來巨大的影響，」他相信開放API之後，會有接近兩億的使用者得以接觸到Uber的App資訊，而Uber將透過致贈折價券的方式與這群潛在客戶進行連結。

急於在世界各地擴展事業版圖的叫車服務Uber，這次在德國踢到了大鐵板，前日，德國法庭認為Uber的服務與當地計程車並未公平競爭，宣布禁止Uber在德國境內營運。

（圖說：德國法庭宣布暫時禁止UberPop在德國境內營運，此判決是Uber第一個全國禁令。圖片來源：Uber）

上星期，德國法蘭克福法庭判決Uber必須暫時停止德國境內服務，若違反此項判決，將罰款25萬歐元，並且Uber的德國籍員工將可能吃上6個月牢飯。此項判決在9月2日正式生效。

這次的判決主要針對Uber旗下的低價服務UberPop，任何人都能當計程車司機，只收標準計程車的一半價錢。但是法蘭克福法庭認為，UberPop的司機，並沒有計程車營運執照與保險，這與德國對「載客司機」的規範不符，因而下此判決。但是Uber Black服務則不受影響。

Uber成立5年以來，已經在歐洲、北美等地引起不少法律爭議，而這次德國的判決，是Uber第一次面臨的「全國禁令」。Uber表示，他們相信創新、競爭，對每個人而言，無論乘客或司機，都有好處，而德國正是他們在歐洲市場中，成長業績最快的國家之一，他們不會放棄德國這塊持續成長的市場、繼續與德國計程車協會進行訴訟，並會持續透過App，在德國提供UberPop服務。

資料來源：紐約時報、Gigaom

共乘是線上叫車服務如Uber、Lyft、SideCar最新推出的熱門服務，但加州政府顯然不太喜歡這個點子。日前，加州公共事業委員會對上述三間公司發出警告，指出共乘在現有法規下並不合法。並以公共事業法規第5401條禁止出租交通工具業者在同時載了多人的情況下，向乘客個別收取費用。

線上叫車服務業者推出共乘服務是要讓欲前往同一地點的乘客們分攤、節省車費，同時達到整合運載的好處，提高運載效率，減低車流量。

加州政府也表示三間公司在推出新服務前都未確認合法性，或請願修法。

對此，Uber發表公開聲明，認為加州公共事業委員會「不喜歡新科技、不願看到環境變好、也不想讓加州變得更適人居」。而Lyft則表示願意與政府單位討論共乘的合法性，希望持續讓加州「有創新且永續發展的交通選擇」。

並不意外的，第三間公司Sidecar亦指出共乘能有效降低汙染並改善交通阻塞的問題，盼政府支持這項業務。

資料來源：TechCrunch、Forbes