筆者任職於網路行銷公司多年，對每一項創新服務都會有濃厚的興趣。在Uber 剛進台灣的頭二個月內，筆者就搭了12次，心態上除了嘗鮮之外，也試圖想要瞭解Uber的生意模式。

我的第一個疑問是：Uber 從哪裡找來這麼多的賓士S系列呢？而且幾乎都是3~4年內的新款賓士。司機告訴我：Uber是找了幾家租車公司簽約。

因為出租車都會有載客空檔，若把車停在車庫是無法替車行帶來收入的，而高級出租車的原有客群多半是機場接送、商務人士、婚宴等等，有著難以預期的空車率。因此Uber透過APP叫車，把高級車變成了隨Call隨到的載客模式能夠填補空車率，替車行增加收入。

行銷解密一:Uber的產品面與消費者心理層面

在商業市場上有個名詞叫做「對價關係」，簡單來說是：買方願意付多少錢來換取賣方的商品。例如我們在沙漠裡快要渴死時，願意為一杯水付出的價錢，絕對高於都市裡的礦泉水，或是我們在五星級飯店吃一碗麵，就不會期待和街邊小販的一碗麵有相同售價。

筆者第一次搭乘Uber的車資是245元，若搭乘計程車跑相同路程約185元，足足貴了60元，以比例來看更高，是32.4%。但如果若用現實生活中的物品來呈現Uber的「對價關係」，筆者有一些聯想：

● 我願意支付200元去吃一碗有名的牛肉麵，也願意吃一碗50元的牛肉口味泡麵，二者差異是400%。
● 我會買一個3萬元的名牌包包，也會買5000元電腦公事包（用途不同），但相比之下是六倍的價錢。
● 我願意在五星級飯店喝一瓶180元夏威夷礦泉水，也願意喝家裡的煮沸自來水，費用差異是180倍。

這樣的舉例並不是想神話Uber，更不是刻意貶低台北的計程車，Uber也沒有付我代言費（或許應該厚臉皮去要一下）。只是這次搭乘Mercedes S400豪華轎車回家的經驗，讓筆者感覺是五星級的，而一般台北的小黃除了價格優勢和車多之外卻是家常等級，更充滿了運氣成分和不穩定的品質。

可先看看筆者搭乘一般小黃時，最遇上的四類狀況：

1. 司機禮貌與品德因人而異，例如：
   ● 遇上紅燈或塞車，就開口抱怨。
   ● 不回答乘客，也不說謝謝。
   ● 拒載，要求乘客下車換一台。
   ● 找不到地址卻怪罪客戶。

2. 打擾乘客或干涉乘客隱私，例如：
   ● 聽政治頻道，夾雜抱怨評論。
   ● 一直找乘客聊天。
   ● 對乘客或他的朋友品頭論足。

3. 開車的專業度不佳，例如：
   ● 和客人爭辯路線。
   ● 車輛操控技術不好、猛採煞車、轉彎過猛，乘客頭暈目眩。
   ● 不顧交通安全，開快車或搶道。

4. 車輛本身狀況有問題，例如：
   ● 時常聞到菸味、酒味或各種不可思議的車內芳香劑。
   ● 車內不一定乾淨、車體新舊程度不一。
   ● 過分裝飾，或在車內販售其他物品。

筆者因為工作和開會之故，每個月都會搭乘計程車數十次，雖然也遇過很多優良的計程車司機，但上述狀況當中的任何一項，發生機率絕對高於20%。

然而，筆者一年來累計搭乘數十次Uber，僅有一次聞到菸味，搭過一次車齡6~7年的舊款賓士(但仍然是乾淨舒適)，除此之外，在搭乘計程車時頻繁出現的不良狀況，在Uber的發生機率是0%。取而代之的體驗是：

1. 賓士轎車的座位舒適度，以及搭乘氛圍的保證：
   外觀和車內環境絕對乾淨，車門扶手或地上不可能遺留下垃圾，有些司機會在兩側車門都擺上一瓶進口礦泉水。絕不會猛烈的飆速或超車，高級車輛的平穩舒適度和司機的開車技術基本上都獲得肯定。賓士車的寬敞舒適和豪華程度也絕對優於台北市99.9%的計程車。

2. 高級車司機的好習慣：
   司機會下車幫乘客開車門，禮貌的詢問目的地。這些司機載多了企業老闆，絕對不會擅自把收音機轉向自己喜歡的電台，不會和乘客攀談私人話題，當然，也鮮少聞到菸味、體臭或上一個客人留下的任何味道。

一趟相同的路程，小黃185~195元，Uber 245~300元（遇上塞車時，Uber車資的增幅會比較高）。若筆者每天上下班改搭Uber僅會增加2~3千元左右，這對於原本就有預算搭乘計程車通勤的民眾來說，並非十分沈重的負擔。然而升級Uber 之後所換到的價值，絕對不是台北小黃計程車有條件可以相比的。

行銷解密二:Uber的行銷面

Uber本身就具有話題性和爭議性，應該很擅常利用公關議題，每次一有計程車團體抗議，就會替Uber換到新聞報導和更多的會員數量。除此之外，Uber也不太把行銷預算花在大眾媒體身上，反而是直接回饋給消費者。

1.首次搭乘優惠和推薦式的回饋：
筆者第一次從公司搭Uber回家的車資是245元，但首次搭乘可折抵200元，所以實際上我只付了45元。筆者第二次搭乘Uber 是用了老婆的手機。她輸入我的「專屬折扣代碼」之後，先用她的首次搭乘扣抵了200元，而她的推薦人(我)也可以再獲得200元。我們前三次搭乘Uber，Uber就幫我們支付了600元。

網路行銷產業有個計算廣告投資報酬率的專有名詞：CPA(Cost Per Action)，意思是：廣告主花多少錢能夠換到消費者的一次交易。

有不少產業必須花上台幣數百元或千元以上的行銷費用，才能換到一位新客戶前來消費，而第二次的消費間隔(回流)平均也都在3~6周之後才會發生。Uber這二招折扣策略算是十分高明，因為他們不靠媒體廣告，靠口耳相傳和社群，僅花了台幣二百元就換到一位新客戶的消費，花了六百元就讓二位消費者在短短幾天之內就產生了三次消費。

採用這種「試用與回饋策略」的前提，品牌所提供的商品和服務必須十分優秀，給予的回饋也要讓消費者看的上眼，才能讓搭過第一次Uber的會員主動推薦Uber。消費者獲得優良的體驗，收到豐厚的回饋，然後將口碑擴散出去，這樣才能反覆的讓新客人變成推薦人，產生循環效應。

2.更多精采的送錢策略
幾個月後，又有一個機會讓我從Uber 獲得2000元的車資。因為Uber的「尾牙專案」只要推薦 10 個以上(含)同事朋友，我就會獲得 NT$2,000 的乘車點數(最多可推薦50人，獲得15000元車資)。假設Uber剛好抓到一些部門主管或是福委，相信成長率會十分驚人。

其實，Uber不僅送錢給會員，也送錢給司機。筆者跟Uber 司機聊天時得知，他們車上那部ipad或iphone都是Uber免費提供的。

春節期間因為台北計程車的數量驟減，這正是提高Uber品牌好感度的大好機會，司機只要每載一次客人就可以拿到一筆獎勵金，這筆獎金讓許多Uber司機在春節期間努力載客。據筆者遇上的那位司機所說，春節期間每天都可增加數千元的收入。

行銷解密三:優良的售前服務

Uber是個呼叫出租車的APP，哪來的售前服務？筆者認為Uber是靠APP的優良設計和貼心功能所辦到的，另筆者印象最深刻的有下列三點：

1. 消費者不需完成叫車動作，只要打開APP就可知道「離自己最近的車」在哪個地點？幾分鐘後可以到達？而且Uber APP 每分每秒都在更新這項資訊，消費者可以知道車子已經開到哪個路口了，何時該準備收書包下樓，從容不迫。
   反觀台灣大車隊的APP，筆者常常設定好地址才被告知附近沒車。附近有車時，也必須完成叫車動作才知道多久之後抵達，有時候是3分鐘後會到，連上個廁所、下電梯都來不及，若遲到幾分鐘，還會擔心上車之後要面對司機的冷言冷語或壞脾氣。

2. Uber的APP讓消費者還沒搭上車前，就先看到司機的照片、姓名、電話以及評價。假設看到不喜歡的司機，此時還有機會取消叫車，若看到熟悉的司機則會讓消費者增加一份安心感。但透過台灣大車隊APP要遇上一位優秀的計程車司機，筆者認為真的需要多點運氣。

3. 只要設定好目的地，就可以透過APP估算車資費用，剛開始使用Uber或出國的時候，可先估算車資再決定是否搭乘。

或許是Uber對司機要求的SOP（標準服務流程），司機接到訂單之後都會打電話詢問乘客的正確地址和附近地標，並告知交通路況，抵達之後也會預先下車等待乘客（絕非下車抽煙），並幫乘客開門而且禮貌友善。

靠服務態度的提升和便利的工具(如APP)來提高消費者的好感度，說真的只是非常簡單的創新方式。有些服務業，如餐飲業早就超越了這種水準，也因此創造出高營業額，那同屬服務業一環的計程車業，是否打算跟上呢？

行銷解密四：立即迅速的客訴處理

筆者僅有一次對Uber投訴，因為這台車上有一點菸味。搭乘後，我在Uber APP對這次的搭乘評價只給予二顆星（以往我都給了四顆星以上）。結果當天下午，我就收到客服經理的email來信，關心這次乘車是否出現什麼狀況或問題。我則簡短回信，據實以告。

不到24小時，客服經理再次來信，除了禮貌的道歉，也在我的Uber帳戶存了300元乘車點數。其實他還有打電話過來，只是我沒接到。

這絕對是個100分的客訴經驗，筆者認為台灣的計程車公司一輩子也做不來。面對台北計程車司機的各種模樣，包括煙味、遲到、車子沒來、態度惡劣、飆車等等，無論是網路客訴或是電話反應，台灣大車隊從來不曾讓筆者知道，他們是否處理了消費者的抱怨和司機的問題。

Uber前進全世界，引發歐洲及台灣等地多起的計程車團體抗議，也不斷被新聞媒體用各種角度指稱Uber是租車業的市場破壞者，或是指責Uber大鑽法律漏洞，成為計程車公敵，甚至是影響社會秩序和乘車安全等等。

然而筆者認為，Uber的誕生和存在，是靠創意和服務解決了市場問題，例如東京、紐約、北京、上海這些大城市，因為法令政策之故讓Taxi 數量過少、乘客需求過多，供需不平衡的現象讓市民在尖峰時間永遠都招不到車。

以Uber的「變動定價」為例，筆者曾在零下13度的北京街頭，無助步行半小時，走到一家五星級飯店門口之後又等了半小時，才順利搭上出租車(Taxi)。假設是這種狀況，消費者是否願意多付1倍、2倍或是更高的車資，來確保自己不在寒風中受凍？

或是，在計程車數量供過於求的台北街頭，消費者是否願意支付高出幾成的車資，來換取更舒適愉悅的搭乘經驗，並避免無法預料的服務品質。筆者相信若經濟狀況許可，許多人都會給予肯定的答案。

台北的計程車數量早就供過於求，空車率極高，而且無論哪家車行都難以保證司機的品德、素養、車況和服務品質，但許多司機、車行、或政府都尚未察覺問題的本質，也無法強而有力的改善行業現狀。

其實計程車業早已歷經了幾次創新，例如由個人行業演變成車行，後來有了無線電和電話叫車服務，近年來又有了衛星定位和網路服務，台灣也首次出現擁有一萬台簽約計程車和數十萬會員的大型車隊。

筆者換個新世代更容易懂的例子「電玩遊戲」來說明產業的世代交替。20多年前，電玩遊樂場(電動間)十分盛行，但也因此造成了許多學生和社會問題，幾年後，電玩遊樂場消失殆盡（其中一個原因是陳水扁在台北市長任內曾大力掃蕩），電玩產業隨後也被家用電視遊樂器所取代，變成一種家庭娛樂。而10多年前網際網路和個人電腦開始發展之後，電腦遊戲和線上遊戲也佔領了一部分市場。最近幾年，又出現大量的網頁遊戲和手機遊戲。

這些發展，都是因為消費者需求和科技發展之下所促成的產業改變。Uber不也是這樣嗎？

倘若，我們只能透過「Uber是否違法」或「侵害現存者利益」如此單向的訴求，企圖遏止Uber或其他新服務的發展，筆者認為不如更積極的改善現有問題，更花時間去了解消費者的需求，否則無論身在哪個行業，在未來只會面對更多的新創意和更多的挑戰。

舉個更貼近你我生活的例子。現在，還有消費者會抱怨「便利商店」打垮了全省的「柑仔店」嗎？

（本文獲作者授權刊登，未經同意請勿轉載）

延伸課程:
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Uber爭議愈演愈烈，韓國首爾、德國漢堡政府在這幾天都傳出要對Uber下禁令，Uber亞太地區總經理Allen Penn在24日出席IDEAS Show演講，會後接受媒體專訪指出，Uber花很多時間教育人們「什麼是Uber」，Uber與每個城市的法規爭議，其實是讓Uber有更多機會說清楚Uber的故事和價值。而爭議也的確會帶來行銷效果，讓註冊人數增長，像一個月前的倫敦爭議，讓Uber註冊人數成長850％。

　　
（圖說：Uber亞太地區總經理Allen Penn面對各城市的爭議，認為是Uber說清楚自己定位的好機會。圖片來源：郭芝榕攝影。）

Allen Penn說，Uber之所以不同，是因為Uber提供做選擇的機會。此外，科技讓叫車愈來愈容易。以下是訪問內容：

Q：您怎麼看Uber與各個城市之間的衝突？
對於如何在城市移動，Uber提供人們更多選擇的機會。很多公司對Uber很不開心，但駕駛是喜歡的，因為Uber替駕駛創造工作機會和生態體系，有更多彈性，也比一般開車賺更多錢。駕駛和使用者大量聚集在我們的系統，讓駕駛有工作機會賺更多錢、使用者有更多選擇，所以我們跟城市和司機溝通。

不同城市的情況不同，但一般來說，跟交通有關的法規，都與合作夥伴有關。要做交通運輸生意，各地團隊會有一個法規小組，要看合作夥伴如何營運交通運輸，因為我們不擁有車子和駕駛，Uber是科技平台，就像媒體、訂位的平台一樣。有些城市是Uber的問題，有些城市則是合作夥伴面臨法規的問題。

以台北的情況來說，是合作夥伴要去處理法規的問題，台灣計程車司機的抗議，其實跟Uber無關，牽涉到的是計程車原本就存在的生存、勞動條件的問題。

Q：跟城市之間的法規爭議，是否為Uber帶來行銷效果？
我們花很多時間教育人們「什麼是UBER」，世界各地的團隊試著讓使用者註冊Uber，引起對法規的討論，其實是給我們機會講Uber的故事及帶來的價值，幫助我們可以更明確的說明Uber並沒有營運車子和司機，讓使用者、駕駛、城市、政府都能更了解我們的價值。一個月前的倫敦爭議，註冊人數成長850％，所以，沒錯，這的確會有幫助。

Q：您怎麼看首爾政府禁止Uber服務？
這是另一個情況，我不見得能被授權回答這個問題。但一般來說，Uber在首爾是科技平台，讓當地租賃業者有賺更多錢的機會。政府要自己做一個App，也代表大家看到Uber的價值。我們顯然不同意首爾這樣的宣告，因為我們對小型企業、使用者、駕駛的確帶來價值。

Q：紐約提供配送服務UberRUSH，會在亞洲推出相關的服務嗎？
7月18日的全球冰淇淋日活動，是我們第一次嘗試配送，行銷規模很小，但成果非常好，所以我們會看各市場的成熟度決定是否要推展配送服務。

Q：推出UberX平價車服務，代表Uber的策略調整？
我一直強調「選擇」，「選擇」是我們DNA的一部分，已經變成我們的策略，所以我們會繼續提供人們更多的選擇。Uber到新的城市，提供人們選擇的機會。UberX是在App裡面提供使用者不同的選擇，想成為每個人日常生活的一部分，我們的模式是每個人都是私人駕駛，但如果增加50-100％駕駛的話，價格就有其他選擇，聚焦在每個人都負擔得起的價格。我們希望Uber可以盡可能讓更多人使用，UberX就可以做到。

Q：以亞洲來說，中國是最有挑戰性的市場嗎？
中國網路有點不一樣，人們為東西付錢的方式不同，我們推出比其他市場更多的客製化產品，像付款方式結合支付寶。我們對中國市場很興奮，它是非常特別的市場，人們使用網路、被訓練的方式都很不同，是讓Uber快速成長的大市場，使用者很感謝有高品質的選擇，市占率很不錯。

號稱「便當界Uber」的日本便當定送服務bento.jp從今年4月起正式推出服務，讓上班族只要用手機就能訂餐，省去外出用餐的時間。為了讓服務更具吸引力，bento.jp日前選擇與日本最大食譜社群CookPad合作，將使用者投稿到CookPad上的食譜做成美味料理，並在限定期間內販售。

CookPad一直以來都在行銷方面用盡心思，平台上的熱門食譜也曾與大型連鎖超市及便利商店合作販售。這次與bento.jp合作，又是一項新嘗試。

bento.jp從今年4月起，在東京涉谷與六本木一帶推出服務。使用者只要透過手機App，不用走出辦公室，也可以直接訂購餐點，並且在20分鐘內拿到熱騰騰的便當。最初由於訂購數量遠遠超出預期，導致運送時間延遲，引起部分消費者反彈，因此bento.jp試著先將服務範圍縮小。而在擴增運送人力之後，七月底開始，服務範圍已恢復正常。根據TechCrunch Japan報導，目前bento.jp已與超過50間新創公司合作。

叫車服務Uber近期計畫開放API，讓其它App也能內建Uber的叫車鍵。

（圖說：叫車服務Uber預計開放API，其他App就能內建Uber叫車功能。圖片來源：App Store）

據外媒TechCrunch消息，叫車服務Uber將在近期開放其叫車按鍵的API，如此一來，Uber服務可能出現在各項你常用的App中，也可能創造不同的生活方式。

舉例來說，若某家航空公司的App加入Uber服務，在你買完機票的同時，就能預約飛機降落機場後的Uber接送服務。

幾個月前，Google Maps的更新版本中，就已經整合Uber服務，若使用者的手機上有安裝Uber App，就能在「比較路線」時，直接開啓Uber叫車服務。

前日也已早有傳言，Facebook計畫把Uber的服務，整合進Facebook Messenger中。若此消息成真，未來當你與朋友在討論要去某個地方時，只要在對話視窗輸入地址，就能連接Uber服務，直接帶你過去。

Uber過去5年來致力於在更多的城市中，安排更多的車，就能縮短消費者叫車，到等待車子到來的這段時間。而目前Google Maps與Uber的服務，尚未在台北實施。

舉世聞名的高級叫車服務Uber，正在全球引起一陣風暴。繼英國、法國、西班牙、韓國之後，今天，又傳出一項對Uber不利的消息。德國柏林市的監理事務處（State Department of Civil and Regulatory Affairs）宣布禁止Uber叫車服務在柏林營運。

雖然Uber公司的業績成長飛快，但創業以來可說是風波不斷，好比在美國受到主管機關的審查，前陣子在台灣也引起廣泛討論。而在歐洲，也遇到計程車司機大規模抗議，在法國甚至引來計程車司機的砸窗攻擊。

即使Google創投基金（Google Ventures）不但大手筆的投資了Uber，該公司的合夥人比爾.馬理斯（Bill Maris）最近更宣稱Uber的前景大好，未來市值可能達2000億美元以上！但Uber近來在全球各國的爭議，也為高速成長蒙上一層陰影。

根據BBC的報導，德國柏林市的監理事務處（State Department of Civil and Regulatory Affairs）宣布，基於Uber公司未經事先登記司機與營業車輛等相關規定，禁止Uber在柏林招攬叫車服務。換言之，柏林當地的民眾短期內將無法使用Uber的App來叫車。

柏林係以乘客安全的出發點，針對Uber發出禁令：若Uber堅持繼續營運，該公司將面臨每次違規載客就得繳納2.5萬歐元（約3.34萬美元）的鉅額罰款。Uber公司針對這項禁令大表不服，也宣稱會向德國法院提起上訴，而在上訴的這段期間，他們也將無懼禁令，持續為德國柏林的乘客提供叫車接送服務。

為了吸引更多的使用者使用自己的服務，Uber想到了一個方式：專門推出一項短期的搬家服務。

Uber為這項短暫的搬家服務起了一個名字——UberMOVERS。本週末，UberMOVERS將會在美國Atlanta市和Nashville市短暫營運兩天時間。在Atlanta市，UberMOVERS的服務時間為8月16日上午9點到下午2點之間，服務的對象是那些需要搬運行李到宿舍的大學生，而在Nashville，UberMOVERS是提供給所有居民的，16日和17日兩天都可以使用。

顯然，Uber對搬家這項業務並不那麼擅長，因此它找來了Bellhops合作，為UberMOVERS的使用者找來至少兩名Bellhops的專業搬家工人幫忙。Bellhops是一家基於網路和分享經濟的搬家服務提供者，其運行模式類似Uber：把那些手頭有閒置汽車和時間的人集合起來，通過網頁和APP與需要搬家服務的人連接。

Uber的發言人稱，UberMOVERS將會幫助學生們在校園中打包裝箱重物和傢俱，幫助卸貨，甚至在打包完成後把垃圾也收拾掉（不過太大的或者電器可能就不行了）。另外，UberMOVERS是需要使用者提供目的地的，這樣會幫助Uber計算時間，而傳統的UberBlack和UberX並不需要。

為什麼說UberMOVERS是為了吸引新使用者而提供的服務呢？Uber為使用這次搬家服務的使用者提供了兩項優惠：對於新註冊Uber的用戶來說，UberMOVERS是免費的；而對於舊客戶來說，半小時內的服務也是免費的。

這並不是Uber第一次涉足「叫車」之外的服務來吸引使用者的注意了，它曾經測試過「Uber霜淇淋日」，甚至在「Gay Pride」活動中為同性婚禮提供服務車輛，今年4月份，Uber還曾經在紐約市測試過一項快遞服務UberRUSH。

撇開「霜淇淋日」和「同性婚禮」等明顯的行銷噱頭不談，你會發現快遞和搬家服務實際上與Uber的業務邏輯是契合的——只是運送的物件從人變成了包裹和傢俱。也就是說，不排除Uber擴張到一定規模、共用經濟的理念被更多人接受之後進入這些新領域的可能。

現在還沒有證據顯示Uber將會把這些送人之外的服務擴展成一項固定提供的服務，不過，面對免費的搬家服務還有專業的搬運工，想必有需要的都會優先考慮試試吧。

本文出自PingWest，作者為方荼。

Uber再度推出新的服務，這一回瞄準的是民生用品買賣及送貨到府市場。這項新的服務稱為「Corner Store」，使用者在App上，可以選擇想在店面購買的商品，送出請求後，Uber的車子就會去店面取貨，並送貨到府。Corner Store瞄準民生用品，因此舉凡牙膏、成藥、健康食品、美容保健產品等，都可以在App上訂購。

（圖說：Uber新民生用品運送服務Corner Store，將先在美國華盛頓特區試營運。圖片來源：Uber）

首先，消費者得先設定收貨地址，設定完成後，如果Uber司機不久後會經過此地，就會傳送簡訊給消費者，並且把路途中可以購買的店面商品連結附在簡訊中。消費者傳送購買物品清單後，Uber司機會打電話通知消費者，以確認購買物品，並且，快到收貨地點的前幾分鐘也會打電話通知。

此實驗性服務從8月19日正式在美國華盛頓特區開始運作，預計運作幾個星期來評估效果，提供的購買商品項目超過100種，營運時間則限定週一至週五的早上9點到晚上9點。Uber表示，若消費者使用率高，則這項服務運作的時間就會更久。

先前Uber就已推出搬家服務Uber Movers，以及紐約市區的腳踏車運送服務UberRUSH，這次的Corner Store類似UberRUSH，只是限制了運送貨物的種類項目，瞄準民生用品市場與當日運送服務的這塊市場商機。

資料來源：VentureBeat, TechCrunch

根據美國知名科技部落格TechCrunch的報導，以「打造按需服務的未來」（BUILD THE ON-DEMAND FUTURE）的美好願景作為訴求，高級叫車服務Uber宣布正式開放API，並且一口氣與聯合航空、OpenTable、TripAdvisor、星巴克等十一家領域不同的運輸、旅遊或網路業者結盟，共同開拓更廣大的市場。

目前，Uber公司在近50個國家的150個城市都設有據點，並提供高級叫車的服務，也刮起一陣旋風。但不可諱言的是仍有很多人對Uber的品牌和服務感到陌生，因此，Uber公司開放API並與其他業者結盟的作法，將讓他們得以擁抱更多具有商務潛力的客戶。

簡單來說，所有和地圖有關的App（好比，訂餐App或是咖啡店、飯店業者等），也都是Uber未來有興趣合作的對象。

連上Uber的開發者網站，更可以一眼看出該公司的企圖心，不只是想要接觸、擁抱更多的客戶，也期待透過API的串接，可以迅速和各行各業結盟，以借力使力的方式從中大賺一筆，探索更多的商機。

目前，Uber的開發者網站已經正式上線，有興趣的開發者可以自行上網填表並取得相關的資訊。該公司也將積極與其他產業的商家洽談合作的可能，以期拓展市場商機。

Uber公司商務部門的資深副總裁艾彌.麥可（Emil Michael）表示，「我們認為開放API，將對本公司帶來巨大的影響，」他相信開放API之後，會有接近兩億的使用者得以接觸到Uber的App資訊，而Uber將透過致贈折價券的方式與這群潛在客戶進行連結。

急於在世界各地擴展事業版圖的叫車服務Uber，這次在德國踢到了大鐵板，前日，德國法庭認為Uber的服務與當地計程車並未公平競爭，宣布禁止Uber在德國境內營運。

（圖說：德國法庭宣布暫時禁止UberPop在德國境內營運，此判決是Uber第一個全國禁令。圖片來源：Uber）

上星期，德國法蘭克福法庭判決Uber必須暫時停止德國境內服務，若違反此項判決，將罰款25萬歐元，並且Uber的德國籍員工將可能吃上6個月牢飯。此項判決在9月2日正式生效。

這次的判決主要針對Uber旗下的低價服務UberPop，任何人都能當計程車司機，只收標準計程車的一半價錢。但是法蘭克福法庭認為，UberPop的司機，並沒有計程車營運執照與保險，這與德國對「載客司機」的規範不符，因而下此判決。但是Uber Black服務則不受影響。

Uber成立5年以來，已經在歐洲、北美等地引起不少法律爭議，而這次德國的判決，是Uber第一次面臨的「全國禁令」。Uber表示，他們相信創新、競爭，對每個人而言，無論乘客或司機，都有好處，而德國正是他們在歐洲市場中，成長業績最快的國家之一，他們不會放棄德國這塊持續成長的市場、繼續與德國計程車協會進行訴訟，並會持續透過App，在德國提供UberPop服務。

資料來源：紐約時報、Gigaom