寫在雙11後:台灣電商還有機會嗎?
寫在雙11後:台灣電商還有機會嗎?
2017.11.10 | Amazon

最近蝦皮拍賣對台灣電商大老PChome造成空前的壓力,促使電商老大哥詹宏志發表公開信進行信心喊話。大家面對台灣電子商務界的腥風血雨,眾說紛紜,有人說是PChome使用者經驗不佳因此無法面對蝦皮與淘寶等電商平台的競爭。此時,焦點也不免得回到一年多前台灣科技圈喊出的「南向政策、跨境電商」,以及PChome在東南亞的布局

其實,台灣電子商務整體的頹勢有長期脈絡可循,現在再尋找升級機會,並沒有想像中的那麼容易。

電子商務之戰

以東南亞為焦點的新南向政策,台灣絕對不是第一個。若討論電商,亞馬遜和阿里巴巴早已積極布局,這不是新鮮事。那為什麼台灣電商玩家現在要討論南向?

除了東南亞還有發展潛力的市場外,就是台灣人高人一等的心態。我們不敢肖想到歐美日韓攻城掠地,但認為可以去相對落後的市場撈一筆,故此西進、故此南向。

可惜的是,這次電商之戰的釘子是碰定了。

盲人摸象

這年頭,還在討論PChome成敗是商品數量還是使用者經驗,顯示台灣人還有許多沒有意識到「事態嚴重」。我們對外國競爭力的挑戰,對威脅仍盲人摸象。

我們還在思考個別的服務、功能,還在思考數量大小,沒看到對手如何營造自己的生態圈,從上到下一條龍式整合。如今的情勢就好像要一個裝甲旅單挑美軍陸海空三軍,我們輸的何只是數量?更是整個指揮體系、後勤體系和聯合作戰的能力。

首先,先聊聊電商龍頭一哥亞馬遜,再聊二哥阿里巴巴。

亞馬遜創立於1994年,當時只是個衰小線上書店。90年代的網路,開色情網站賺錢還說得過去,在網路上賣書真的是頭殼壞去,但貝佐斯就是那麼天兵。達康泡沫化後,亞馬遜存活了下來,而當時仍在虧損,稱霸網路業的是Google。

照理來說,Google、Yahoo等比亞馬遜更深入網路服務的科技巨擘,應該比亞馬遜更容易殺入線上購物、數位內容與線上訂餐等服務,怎麼過了十幾年後,都敗在亞馬遜手裡?

脈絡不難尋。

2000年前後,亞馬遜開始併購新創公司,發展一些看似莫名其妙的子公司。若不仔細觀察,還真的搞不懂貝佐斯到底在想些甚麼。

1998年,亞馬遜併購電影資料庫公司IMDB。

1999年,亞馬遜併購網路流量分析和排名公司Alexa。

2004年,亞馬遜設立搜尋引擎子公司A9,如果不是科技業人士,恐怕連聽都沒聽過。

2009年,亞馬遜併購行動支付系統商GoPago。

2012年,亞馬遜併購自動化倉儲機器人系統商Kiva Systems。

2017年,亞馬遜併購有機連鎖超市Wholefoods。

這些併購案和子公司還只是冰山一角。現在看來,這些併購案還有道理,但如果回到當年,你會覺得莫名其妙,一家電子商務公司幹麼沒事去買電影資料庫?買流量分析公司?又買行動支付系統?

但是現在來看,這一切都是亞馬遜在籌備銀彈。

亞馬遜到2011年才開始營運影音串流平台,但是其掌握全世界最完整的電影資料庫,因此可以提供X-Ray服務,只要按下暫停,馬上看到即時演員、背景音樂與劇情大綱等資料,這是競爭對手Netflix沒有的功能;而Alexa子公司的流量分析和排名技術成了亞馬遜廣告平台的骨幹;Kiva Systems的倉儲機器人系統使亞馬遜將倉庫大幅自動化,並且與亞馬遜資訊流結合;如今買下Wholefoods,亞馬遜不但有線上平台、線上金流,連行動支付平台都有了,未來可以做其他競爭對手(不管是超市還是線上平台)難以達成的線上線下整合。

綜觀亞馬遜的布局,是以十年、二十年為大計。配合亞馬遜建立起的Prime生態圈,每增加新的服務,使用者消費金額就會上升,也為其生態圈的會員製造更多的誘因。

資訊流、金流、物流

電子商務,甚至所有科技公司,最後競爭力來自於資訊流、金流和物流這「三流」的掌控。

亞馬遜起家不久後,便利用機器學習研究如何推薦商品提高銷售量,可謂科技業資訊流運用的重量級玩家之一。

論金流,以線上購物平台起家的亞馬遜,對於線上金流並不陌生。

亞馬遜最終的成功關鍵,就是掌握物流,奠定了讓其他電子商務和實體通路商聞風喪膽的競爭優勢。(附註:由此看下去,亞馬遜接著極有可能會併購、整合自動化無人貨運完全掌握物流,這也是為什麼亞馬遜對無人機送貨感興趣)

論電商,亞馬遜已經做到對消費者是個服務,對賣家是個通吃「API」的境界。賣家通過審核後,亞馬遜可以從行銷、上架、倉儲到出貨通通都幫你搞定。

這也是為什麼Google每次想切入電商都徹底被打敗,因為Google完全沒有整合「三流」的能力。

那阿里巴巴呢?

不用講太多,阿里巴巴早把亞馬遜的這套學過去了。台灣電商面對的淘寶網,只是阿里巴巴集團的哨兵而已。

以為刀槍不入,拿耙子打機槍

看到這邊,我們還認為台灣電商的弱點只是產品數量、只是使用者經驗嗎?

我們眼裡的電商,在競爭對手眼裡只不過是個「上架+訂單」平台罷了。我們面對的對手,亞馬遜、阿里巴巴建立起的生態圈,是戰備精良、指揮系統成熟、聯合作戰配合無縫的強大軍團。

因為「三流」徹底整合,流通路成本比我們低,附加價值比我們高,介面做得比我們好,從業阻力比我們小,周全的戰略布局長達十年以上。

即使走入東南亞,亞馬遜、阿里巴巴的「三流」整合都有完整的SOP,只要當地法規通過,其長驅直入的速度我們難以想像。現在的台灣電商想要在東南亞迎擊亞馬遜、阿里巴巴,無疑以卵擊石。

那台灣電商還有機會嗎?

機會,當然有!但前提是要平衡戰備、拉近與對手的距離。我們的對手在機器學習、資料探勘上投資很多;我們的對手將出貨、客服的資訊流整合與自動化;我們的對手的線上和實體通路的數位金流整合得天衣無縫;我們的對手把賣家最大的倉儲、運輸從業成本通通降到最低。

這些都還只是跨境電商的錄取資格,因為我們的對手,已經在想下個二十年了。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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