破解區塊鏈8大常見迷思!交易所被駭,不等於區塊鏈不安全
破解區塊鏈8大常見迷思!交易所被駭,不等於區塊鏈不安全

區塊鏈(Blockchain)技術不僅可以用在加密貨幣,還能用於身分識別、紀錄食材履歷等應用,但每項新科技都有炒作與現實的層面,而以去中心化為理想的區塊鏈,有那些常見的迷思呢?

迷思一:區塊鏈只有一個?

一般人在媒體上看到區塊鏈,會以為世界上只有一個「區塊鏈」,事實上區塊鏈是複數不是單數。每個區塊鏈都有各自不同的功能目的,區塊鏈既可以公開,也可以由企業或個人私下運作。

迷思二:區塊鏈都跟錢有關?

區塊鏈一開始確實是用在加密貨幣「比特幣」上,但區塊鏈的潛力不僅在金融領域,還能在智慧合約(Smart Contract)上建立服務,像是IOTA基金會就與台北市政府合作,要將分散式帳本技術Tangle導入身份識別、電子投票、智慧城市等應用。

任何資料都可以記錄在區塊鏈的分散式帳本上,而也正因為比特幣名聲太響亮,才會讓許多人一想到區塊鏈就跟金錢有所連結。

迷思三:交易所被駭代表區塊鏈不安全?

近來有許多虛擬貨幣交易所傳出遭駭消息,今年一月總部位於東京的Coincheck價值5.23億美元的新經幣(NEM)不翼而飛,讓許多人仍記憶猶新。

trading platform
交易所並不是建立在區塊鏈上,因此交易所被駭,不等於區塊鏈不安全。
圖/ shutterstock

在虛擬貨幣的世界中,每個人都是匿名的,只要擁有錢包私鑰(private key)就等同可以控制資產,許多交易平台都會替用戶保管私鑰,讓用戶只需要登入錢包帳密就能管理虛擬貨幣。但是將唯一可以存取數位資產的私鑰交給交易所保管風險非常高,因為交易所不是銀行,資訊安全防護機制相當不完備,因此駭客只要駭入交易所取得私鑰,就能輕鬆竊取龐大資產。

但是交易所被駭,不等於區塊鏈不安全 ,原因交易所並不是建立在區塊鏈上,交易所網站被駭,其實就跟一般網站被駭沒太大不同。

迷思四:只有大公司可以用區塊鏈?

小公司跟非營利組織同樣也可以受惠於區塊鏈技術,舉例來說,像是新創公司Ascribe,就用區塊鏈技術來解決數位藝術作品的版權問題;美國新創公司Genecoin要將DNA存在區塊鏈上,讓「人格」可以無限複製與保存;最近中國電商京東(JD.com)也與澳洲牛肉商HW Greenham & Sons Pty Ltd合作區塊鏈平台,讓消費者可以在區塊鏈上追蹤每一塊安格斯牛肉的來源。

區塊鏈的好處是可以根據使用需要改變規模,因此不論企業組織規模大小都可以使用。

Ascribe
新創公司Ascribe,就用區塊鏈技術來解決數位藝術作品的版權問題。
圖/ Ascribe

迷思五:所有區塊鏈都是公開的?

許多知名的區塊鏈的確都是公開的,但區塊鏈可以是公開、半公開或完全隱私,甚至還可以在一個公開的區塊鏈上建立一個不公開的區塊鏈,而公開與不公開的差別,在於可以存取資料的對象。

迷思六:區塊鏈都是罪犯在用的?

販售毒品的黑市購物網站絲路(Silk Road),過去大多使用具匿名特性的比特幣交易、去年五月席捲全球的勒索病毒WannaCry,要求受害人以比特幣支付贖金,因此讓許多人存有負面的印象。

Silk Road
販售毒品的黑市購物網站絲路(Silk Road),過去大多使用具匿名特性的比特幣交易。
圖/ wikipedia

但區塊鏈也能用在許多正當管道,且比特幣區塊鏈雖然具有匿名性,但是鏈上每筆交易的紀錄都是公開的,因此想要完全沒有紀錄,是相當困難的事。

迷思七:智慧合約具法律效力?

智慧合約(Smart Contract)是以數位形式定義的承諾,讓參與合約的雙方可以執行承諾協議,特色是合約約定的內容是透過電腦自動執行,可以避免人為因素造成的糾紛。

但是智慧合約是由一連串代碼組成,而不是法律條文,因此智慧合約並沒有法律效用,與其說智慧合約是合約,倒不如說它是一項工具。

迷思八:區塊鏈只是一種流行?

區塊鏈仍是一項非常新的技術,雖然這些日子以來衍伸出的負面新聞、爭議不少,但要說區塊鏈只是一種流行或炒作,不盡然公平,這項技術仍有許多潛力等待實現,人類走過了太空競賽、核能發展、網路泡沫,而現在正要迎接的是區塊鏈革命,或許我們更應該將恐懼轉向為理解。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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