台灣5G快上路,先看韓國電信業如何火拼5G衝出500萬用戶!
台灣5G快上路,先看韓國電信業如何火拼5G衝出500萬用戶!

台灣預計在2020年正式進入5G時代。你,會願意在第一時間升級成5G門號嗎?

來看韓國是怎麼做的。三星電子13日分享韓國5G進展,表示自2019年4月啟動服務後,7個月內累積4百萬用戶,年底前將挑戰5百萬關卡。「5G用戶成長速度是4G的2.5倍」三星中國研究院院長張代君指出。

三星5G大師對談
三星中國研究院院長張代君(圖右)指出,韓國5G發展已是「勢不可擋」2020將有75萬個基地台,覆蓋密度是4G的2.03倍。
圖/ 吳元熙攝影

韓國5G用戶衝出400萬,就靠這三招

三星觀察,韓國5G發展迅速有幾大原因:
1. 覆蓋率:快速達到85個城市
2. 比4G更有吸引力的資費:吃到飽、不限速
3. 手機推廣(5G補貼):吸引早期用戶

首先,韓國在頻譜拍賣後半年內,由SKT、KT、U+等3大電信商聯手,將覆蓋範圍推向首爾與6大都會區;4個月後,在85個城市的人口密集區提供5G訊號;2019年底,預計達成93%的人口覆蓋率。

「韓國的4G資費方案並非完全吃到飽,消費者升級至5G後能吃到飽,感覺上會有很大差異,」台灣三星行動資訊事業部副總陳啟蒙坦言,這對台灣電信業者來說會比較辛苦,尤其是在499方案後,電信業近期的ARPU(每用戶平均收入)值仍在下滑中,代表消費者已經習慣這樣的價格,要讓他們有感並不容易。

國家通訊傳播委員會(NCC)也用驚人數據佐證台灣獨特4G現象。NCC委員郭文忠說,台灣4G滲透率達124%,高居全球前2名,「其中更有44%用戶選擇吃到飽方案,每月平均使用34GB流量。」

他認為,這種消費者習慣反而對升級5G有幫助。「其他國家的4G平均使用流量大約10幾GB,升到5G才有20-30GB,但台灣在4G就有大流量使用行為,代表需求環境是存在的,」郭文忠表示。

陳啟蒙指出,韓國還採用「手機補貼」方式吸引消費者升級。舉例來說,電信業者與三星合作提供時間更長的購機分期付款方案,從24個月提高至48個月,降低每個月的5G手機支出;另外,如果消費者過了兩年就想換機,業者還會提供「半價」手機方案。

三星專家談5G
陳啟蒙(右下一)認為韓國5G的快速發展經驗,並非不能套用在台灣身上,只是以大環境來看,台灣的資費發展會比較辛苦。
圖/ 吳元熙攝影

韓國透過這種補貼模式,讓消費者知道在這個階段用5G、買5G手機,會比搭配4G方案和機種划算許多,再加上額外提供免費體驗內容,都是成功因素之一。

韓國5G消費者使用輪廓 :
1. 25.8%嘗鮮用戶使用兩個通訊設備
2. 68%重度用戶嘗試UHD(超高清)/大容量內容

不只賣手機,三星更會搶5G電信設備訂單

13日在台灣舉辦5G大師活動,三星除找來自家研究院院長分享趨勢,還邀請參與5G制訂標準的國際組織3GPP RAN4主席周緒濤站台,把專家演講打造成一場5G軍火展示秀。

三星強調,自2013年起他們就主辦、參與5G標準化工作;2018年推出全球第一個5G商用基地台,並於平昌東季奧運首次使用5G毫米波。同時,他們也是少數掌握5G晶片、設備與終端手機的業者。

雖然,三星在韓國擁有約60%的5G設備市占率,一年來也和美國、日本業者展開商用合作,但目前看來,台灣5大電信的5G網路設備夥伴,仍以諾基亞(Nokia)和愛立信(Ericsson)雀屏中選的機會高。

像是遠傳日前與愛立信成立5G實驗室,並完成5G網路數據通話測試,近來更公告採購其新台幣11億元的營業設備;中華電信與兩者都簽署合作意向書,但3月份是與諾基亞攜手展示5G設備連線;台灣大同樣與諾基亞合作展示5G設備。

不過三星仍有很多數字能證明自己。

根據全球市場研究公司Dell'Oro調查,三星從2018年第4季到到2019年第1季的5G RAN(無線接取網路)市占率為37%,領先華為(28%)、愛立信(27%)與諾基亞(8%)。

三星也表示,在2500項5G核心技術帶動下,2019上半年拿下全球5G網路設備28%市占率。三星從5G電信設備,到晶片、手機都留下強烈存在感,他們如何看待市場,顯得格外重要。

「大家都說電信市場紅海,如果只講人與人通訊,確實沒錯。但如果談人與物、物與物連接,5G絕對大有可為。」張代君強調,全球僅有70億人口,卻會有上千億的無線連接裝置。

他看台灣的5G頻譜規劃,基本上與全球一致,接下來等到「建置完地皮」後,就會開始順暢往前走。

延伸閱讀:
80%美國人不知道5G是什麼!一文解讀中美5G發展戰況
備妥銀彈搶5G頻譜門票,為什麼台灣電信老闆憂心忡忡?

責任編輯:陳映璇

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告別電動車過熱,增長儲能系統壽命!愛盛科技AI感測技術就在身邊
告別電動車過熱,增長儲能系統壽命!愛盛科技AI感測技術就在身邊

「電流過大,可能引發電池過熱甚至火災;而若無法精確偵測微小電流,則容易造成過充,進而影響電池的健康狀態與使用壽命。這樣的極端變化,正是電流感測技術面臨的核心挑戰。」愛盛科技董事長暨執行長賴孟煌破題點出這項挑戰。面對電動車或儲能系統的場域,電流偵測的量程與精度攸關安全與效能表現。愛盛科技選擇以臺灣為基地,憑藉新世代磁感測技術切入市場,成為全球少數能同時兼顧「大量程、高靈敏度」與「超低功耗」需求的感測晶片設計公司 。

從無人機到電動車,愛盛科技打造全方位感測方案

成立於2011年的愛盛科技,長期專注於新世代磁感測技術,在市場上也已累積多項專利技術,建立起堅實的技術與智慧財產權基礎。其核心優勢包含3D平面化的穿隧式磁阻(Tunneling Magnetoresistance; TMR)、異向性磁阻(Anisotropic Magnetoresistance; AMR)感測器、霍爾元件(Hall Effect Sensor)與高感度的磁通門感測器(Fluxgate Magnetometer),再搭配自研的ASIC訊號處理晶片(Application Specific Integrated Circuit; ASIC) 與AI演算法,構築出完整的感測解決方案。

簡單來說,愛盛科技的磁感測器就像電子世界的「耳朵」,能精準感應極微小的磁場變化,並即時轉換為電子訊號。

賴孟煌指出,磁感測技術最早應用於導航,例如電子羅盤,協助無人機與手機實現精確方位角。愛盛自2016年起打入無人機市場,憑藉優異的抗磁干擾設計,目前其電子羅盤感測器在全球無人機市場市佔率已達七成以上,穩居領導地位。隨後,團隊更將技術延伸至電流感測,透過間接偵測電流產生的磁場,有效掌握電池充放電狀態,應用遍及電動車的車載充電器(On-Board Charger ; OBC)和儲能系統,其nA等級的穿隧式磁阻電源開關使用於醫療裝置與智慧穿戴產品。此外,其微型角度感測器亦被國際品牌採用於手錶旋鈕、滑鼠滾輪與遊戲控制器,具備非接觸式操作與高耐用性,成功取代傳統機械式零件。

近年隨著電動車產業快速發展,對電動車的電池管理與馬達控制的精準度要求日益提升,電流感測技術的重要性也隨之攀升,愛盛科技也從中發掘了新的市場契機。賴孟煌指出,電動車系統中的電流變化極為劇烈,從待機時低至小於1安培的電流,到加速時可能瞬間飆升至400甚至600安培的峰值電流,這對傳統電流感測器來說,是極大的挑戰。「大量程與高靈敏度往往難以兼得。若設計用於偵測極小電流,便難以應對高電流的情境;反之,若強調大量程,則在微小電流的解析度上則可能不足。」他表示。

發現了市場上的痛點後,愛盛科技選擇以其獨特的「複合式感測器」架構搭配「AI演算法」來解決這個難題。他們將多個不同靈敏度的感測元件巧妙地整合成單一系統單晶片(System on Chip; SoC),並透過內建AI模組,即時判斷目前電流所處的狀態(大電流或小電流),動態切換不同感測元件的權重,進行參數的最佳化與即時調整。賴孟煌表示,這樣不僅可減少後端中央處理器(Central Processing Unit; CPU)的運算負擔與延遲,更能在毫秒間完成精準判讀,有效避免因電流異常導致系統失效或引發火災等關鍵問題 。

複合式電流感測器整合了多個高低靈敏度的感測元件以實現高精度和大量程電流測量。
圖/ 數位時代

打造「會思考的感測器」,解決車用高電流環境下的風險監控難題

「簡單來說,我們讓AI感測器就像有了智能一樣,會依電流強度自動切換最合適的感測模式,確保在各種動態情境下都能輸出最精準、最可靠的電流數據。」賴孟煌補充。也正因為長期在磁感測技術上的累積與持續創新,愛盛科技得以從既有產品線延伸,投入「電動車用人工智慧複合電流感測晶片」的開發,並成功獲得經濟部產業發展署「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(晶創IC補助計畫)支持。該計畫在國科會協調與經濟部及相關部會共同合作所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」的框架下,透過實質資源引導業者前瞻布局AI、高效能運算與新興應用等高值化關鍵技術,進一步強化臺灣 IC 設計產業的國際競爭力與整體韌性,也讓愛盛能加速AI複合式電流感測晶片研發,為下一代電動車與智慧能源系統奠定關鍵基礎。

然而,進入電動車與儲能系統後,愛盛科技也面臨全新挑戰:這些場域的電流變化範圍極大,從小於1安培到數百安培不等,對感測器的量測能力提出更嚴苛要求。這正是愛盛科技進一步思考「高解析度」與「大量程」能否同時兼得的起點,也為其AI電流感測技術的誕生鋪設契機。「我們不是從零開始,而是站在過去的客戶基礎上,把技術推進到下一個世代」賴孟煌強調。

愛盛科技此次申請晶創IC補助計畫的技術主軸,是一顆符合AEC-Q100車規認證、導入AI演算法的複合式電流感測晶片。賴孟煌說,這項產品整合多通道感測架構與即時AI判讀能力,目的是在車輛充電、動力轉換、電池管理系統(Battery Management System; BMS)等核心應用中,提供更穩定的電流監控能力,這不只是技術突破,更是企業在智慧能源領域的關鍵布局。

愛盛科技從既有客戶需求延伸,計畫將產品線擴展至車載充電器和儲能設備市場,積極擴大產品組合和市場空間,展現在半導體產業的深耕與宏大願景。
圖/ 數位時代

愛盛科技早已憑藉其漏電流感測晶片打入歐美、韓等多家車廠的供應鏈。這次的AI複合式電流感測器,正是從原有的客戶需求延伸而來,並計畫拓展至車載充電器(On-Board Charger; OBC)與儲能設備等市場,擴大產品組合與提升毛利空間。賴孟煌表示,之所以能快速推進研發與產品化,與臺灣強大的半導體供應鏈密不可分。愛盛科技善用在地資源加快量產速度,此外,也積極與台大合作取得穿隧磁阻技術的初期研發基礎,進一步開發出符合商用需求的產品。「臺灣有最強的製造環境,我們要做的,是把它變成自己的技術優勢,」賴孟煌說。

面對電動車、儲能、智慧工業與醫療等多元市場,愛盛科技將持續深化磁感測與AI的整合技術,朝更高精度、更高可靠性、模組化平台前進。

未來3到5年,愛盛預期電動車與儲能將是主要成長動能。其AI電流感測平台,也將進一步延伸至智慧能源管理系統、高階工業伺服馬達、甚至軍用與航空等高可靠場域。藉由持續強化SoC整合能力與AI模組設計,愛盛科技將力求在國際感測市場中,扮演能見度更高的角色。「我們的願景,是讓世界聽見臺灣感測技術的聲音,真正把感測做到『聰明又可靠』,推動淨零、智慧與永續的未來,」賴孟煌有信心的說。

|企業小檔案|
- 企業名稱:愛盛科技
- 創辦人:賴孟煌
- 核心技術:磁場感測晶片開發之領導廠商
- 資本額:新台幣3億元

|驅動國內 IC 設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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