輸給AlphaGo的韓國棋王宣布退役,李世乭:「拿下第一名,我也不是冠軍。」
輸給AlphaGo的韓國棋王宣布退役,李世乭:「拿下第一名,我也不是冠軍。」
2019.11.28 | Google

「即使我登上世界第一,也有無法擊敗的對象。」2016年,代表人類與DeepMind AI AlphaGo展開五番棋勝負的韓國棋王李世乭,於本週宣佈退役。

AI能否在圍棋擊敗人類?這場受到全球關注的賽事裡,李世乭最終以1勝4負飲恨落敗,而這一勝也成為人類在圍棋界與AlphaGo抗爭中的絕響。隔年,世界棋王柯潔與AlphaGo的三番對弈,由AI拿下全勝。

永無可能戰勝AI,李世乭萌生退意

然而,即使雖敗猶榮,依舊無法消弭他面對AI的挫敗感。11月19日,李世乭向韓國棋院遞交了退役申請,結束他24年的職業棋士生涯。根據《韓聯社》的訪談,他決定退役的原因,便是3年前與AlphaGo的一役中,感受到了AI在圍棋領域人類無法抗衡的強大

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2016年與AlphaGo的五番對弈中,李世乭以1勝4負輸給AI,也為本週的退役埋下種子。
圖/ 比賽直播螢幕截圖

「隨著AI進入圍棋世界,我理解到無論我再怎麼拚命拿下第一名,我也不是真正的冠軍。」李世乭說。

最初李世乭認為自己能大勝AlphaGo,然而一切並未如他所料,他壓倒性地輸給了AI,賽後他向對自己寄予厚望的民眾道歉,「我輸了,我很抱歉最後比賽以這樣的形式結束。」

當他被AlphaGo連下三城時,他感到非常低落,「坦白來說,比賽開始前我就嗅到了一絲落敗的可能性。Google的科學家們從一開始就表現得非常自信。」

雖然在比賽中落敗,世人對李世乭沒有一絲苛責,「當我連續輸給AlphaGo三場時,我很好奇人們在網路上的評價,但超乎預料地很少人批評我。」

「神之一手」奪全球讚賀,卻認為贏在系統錯誤

與AlphaGo的第四局比賽中,執白子的李世乭下出的第78手棋──這被譽為「神之一手」的一步棋,讓AlphaGo表現失常,進而逆轉局勢拿下比賽。這局棋為世人所稱頌。韓國棋手安永吉(An Younggil)聲稱,這場比賽是李世乭的最傑出的一局棋,一場足以流芳後世的經典對弈。

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李世乭對決AlphaGo第4局下出被世人譽為「神之一手」的78手,導致後續AlphaGo判斷失常,進而拿下比賽。
圖/ Wikipedia

外界相信,這一局向全球揭示了人類勝過電腦的可能性,但李世乭認為,他能從AlphaGo手中拿下一勝,是因為AI在面對出乎預料棋步時的「缺陷」。

李世乭向《韓聯社》解釋,「我的白78手不是一個該直接對付的棋路。在絕藝(中國圍棋AI)中也有一樣的錯誤。即使讓人類兩子,絕藝也是位非常難以拿下的對手。但因為錯誤的原因,當它輸時會以非常奇怪的形式落敗。」

與AI對弈為棋士生涯畫下句點,李世乭:「我這次很可能也會輸。」

雖然與AlphaGo的對弈,是李世乭萌生退意的原因,作為棋士生涯的收尾,他計畫將與韓國IT公司NHN Entertainment的圍棋AI「HanDol」進行對弈。HanDol於2018年研發,出道短短1年已有擊敗韓國排名前五圍棋選手的出色戰績。

與HanDol的比賽中,第一場李世乭將被禮讓兩子,後續比賽是否會讓子則依據第一局的成績而定,「即使被讓兩子,我也不覺得自己能贏過HanDol。」

儘管對於能否獲勝沒有把握,屆臨退休的他對於勝負顯得相當坦然,「這陣子我甚至沒有關注圍棋界的新聞,我希望就像已經退休般,與HanDol輕鬆地下一局棋,當然我仍會全力以赴。」

對於李世乭退役的消息,DeepMind執行長德米斯.哈薩比斯(Demis Hassabis)聲稱,他在與AlphaGo的比賽中,展現出了真正的戰士精神,「我謹代表DeepMind AlphaGo團隊為李世乭的傳奇歲月致上敬意,並祝福他未來一切順利,我知道他將成為這一代最偉大的棋手之一。」

責任編輯:蕭閔云

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資料來源:The Verge韓聯社

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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