波音開鍘CEO止血！曾大受歡迎的737 MAX客機，為何引爆航空巨頭百年危機？|數位時代 BusinessNext

波音開鍘CEO止血！曾大受歡迎的737 MAX客機，為何引爆航空巨頭百年危機？

波音公司宣布執行長米倫伯格遭到撤換，明年1月13日正式生效，將由現任董事會成員卡爾洪接任。這項人事命令，能帶領波音走出737 MAX危機嗎？

曾經是世界上最受歡迎單走道客機的737 MAX，卻在連續兩起空難中，奪走346條人命，甚至危及整條「波音產業鏈」，讓歐洲勁敵空中巴士（Airbus）蠶食鯨吞市場。

事件發生以來，波音因為軟體設計瑕疵無法修復，本月初宣布全面停產737 MAX。距離第一起空難發生至今，已經超過一年時間，波音高層始終無法搞定這場危機，就在聖誕節前夕，波音公司宣布執行長米倫伯格（Dennis A. Muilenburg ）遭到撤換，2020年1月13日正式生效，將由現任董事會成員卡爾洪（David L. Calhoun）接任。

這項人事命令，真能帶領波音，走出這場創業103年以來最嚴峻的危機嗎？

只向利潤看齊，公司文化種下悲劇惡果

今年三月以來，波音股價已經下跌超過20%、損失超過90億美元（約2,700億新台幣），執行長米倫伯格（Dennis A. Muilenburg）因為無法解決737 MAX的爛攤子，在本周正式遭到撤換。

回顧2019年，波音公司整體表現深受737 Max影響，在這份人事異動聲明中，波音表示，為了恢復各界對於公司的信心，以及加強組織內部溝通與透明度，期待透過調整高層人事撥亂反正，公司仍對於737 MAX重返服務，充滿信心。

過去一年，執行長米倫伯格（Dennis A. Muilenburg）承受各界許多的指責，他是這整起災難中，萬夫所指的關鍵人物。若要探究波音這場災難，跟波音長期控制營運成本的內部文化，脫離不了關係。

737MAX這款機型，是在上一任執行長詹姆斯·麥克納尼（James McNerney）任內打造的產品，來自通用資本（GE Capital）的他擁有深厚金融背景，是第一位沒有航空製造業背景的執行長，非常知道如何幫公司賺錢，在2005年就任時，波音的銷售淨利潤不到5%，在他的帶領下，讓波音的投資收益率從20%提升到50%，股價也穩定上漲。

麥克納尼的目標：股東利潤最大化，這樣的文化就成為管理者與第一線工程師，在工作上依循的準則。

為維持公司營運績效，波音開始竭盡所能節省成本開支，《彭博社》曾在報導中指出，波音把737 Max的軟體系統，以時薪9美元，外包給印度工程師，負責軟體開發、測試。波音高層認為，自己已經是一家上百年歷史的飛機製造商，多數產品都已經成熟，不需要大量資深工程師，從2013年起，便陸續裁撤美國數千名工程師與技術人員，以此控制公司營運成本。

波音的競爭對手空中巴士（Airbus），在2010年推出新世代單走道客機A320Neo，採用節能引擎Leap，因為良好的燃油效率，成為許多航空公司購機首選，就連將開航的星宇航空，也採用同系列的客機A321neo。（張國煒為何說A321neo是正確選擇，從波音財報看K董決策）

波音當時為了不錯失市場機會、節省開發成本，麥克納尼決定用舊的737機型設計，直接搭配Leap引擎推出產品，但這當中有個大問題，舊的737機型並不完全適合Leap引擎。《彭博社》認為，種種節省成本的作法，都讓波音在研發飛機時，無法貼近實際需求。

宣布無限期停產737 MAX，波音產業鏈陷入危機

波音737是一款非常受業界喜愛的單走道客機，是波音專為中短途航程設計的產品，737 MAX則是737家族的第四代機種，擁有高燃油效率、高載客彈性等特色，推出以來更成為公司金雞母，截至今年11月，訂單超過4,500架，生產線排程一路排到2026年，是波音力推的新世代機種。

不過從去年（2018）10月開始，印尼獅子航空（Lion Air）、衣索比亞航空（Ethiopian Airlines）的737 MAX相繼發生事故，導致346人不幸喪生，這款機型從今年三月起全球停飛，鑑識人員指出，事故的發生與「攻角感測器」、「自動防失速系統」的設計瑕疵拖不了關係。

這兩起致命空難，引爆「波音產業鏈」空前危機。

飛機生產需要時間較長，位於西雅圖南部的波音倫頓（Renton）工廠，累積訂單已經排到2026年，因為波音內部遲遲無法解決問題，攸關人命安全，航空公司不是選擇自主停飛，就是取消737 MAX訂單，工廠累積大量無法交機的飛機，《數位時代》今年四月實地走訪波音倫頓（Renton）工廠時，已經能看見許多等待塗裝的737 MAX客機停在機坪上，生意更被競爭對手同類型客機A320Neo機型搶走。

眼看著737 MAX問題遲遲無法修復，日前美國聯邦航空管理局（FAA）對外表示，2020年不會核准復飛。這個月初，波音董事會做出決議，將從明年一月起，無限期暫停生產 737 MAX 系列客機。國際信用評級機構穆迪（Moodys）認為，停產的決定將造成波音重大損失以及長期風險，隨即將波音的信用等級，從「A2」調降至「A3」。

波音目前在全球約有15萬名員工，光是去年整年的營收就高達1,011億美元（約3兆元新台幣），支撐飛機生產的全球供應商，更是超過600個，停工的決定不只影響波音本身，更牽動整條「波音產業鏈」無數的家庭生計。

波音強調，生產線停工只是過渡時期作法，737 MAX生產線上的1萬2,000名員工，不會放無薪假，更不會被資遣。

民航機生產商的任何決定，都關乎成千上萬的人命，過度追求企業利潤，反而忽略最基本的細節，種種過度節省開支的策略，都是種下737 Max悲劇，以及波音創業103年以來空前危機的惡果。《彭博社》評論，被撤換的執行長米倫伯格當然有必須負的責任，但更像是企業文化缺陷中的代罪羔羊。

新接任的卡爾洪（David L. Calhoun），過去曾擔任公司董事長達10年的時間，是管理階層中的老面孔，他是否能大力改革波音，外界都在看。

參考資料：Bloomberg、Boeing、CNBC

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責任編輯：陳映璇

亞洲創新籌資平臺可望創造的三個附加價值

亞洲創新籌資平臺的核心宗旨，希望在臺灣本土打造「亞洲的NASDAQ」市場板塊，詹文男認為除了「籌資」的任務之外，其實平臺更可以扮演產業轉型的重要角色，進一步擴大其附加價值，其中可以體現於以下三個面向。

首先是先前美國商務部長提出「美臺晶片產能五五分」的主張，詹文男認為臺灣不能只靠單一「矽盾」作為我國戰略的屏障，也就是調整「重製造、輕解決方案」的現狀，讓製造轉向技術及解決方案的綜合發展，成為我國的新籌碼。隨著亞洲創新籌資平臺的建立，加上精進創新板上市及交易制度，開放當沖交易，提升創新板規模及流動性，都能讓更多具備利基技術的企業有機會進入資本市場。

第二個是亞洲創新籌資平臺能成為「軟硬整合」與「以大帶小」的創新引擎。詹文男指出，臺灣有數家市場領頭的電子硬體製造商代表，亞洲創新籌資平臺能進一步驅動這類科技業者與新創企業合作，例如以大帶小模式，當新創技術獲得大廠的認可，進而藉助大廠的商業人脈，打進全球大型客戶的供應鏈合作網絡，讓新創開發的技術方案與服務，有更多機會在全球落地。

詹文男認為第三個附加價值，有助於加速中小企業的AI轉型及數位化落地。他觀察臺灣多數中小企業仍處「數位化」階段，加上目前政府積極推動「百工百業用AI」，當越多加入創新板的企業推出類似AI as a Service的解決方案，能讓資源相對不足的中小企業，以較低門檻、不需高成本導入AI解決方案，又為新創企業帶來實際營收。「此模式促使新創和中小企業的Win-Win局面，同時驅動產業朝向AI轉型的助力，」詹文男補充道。

勿為上市而上市！登板企業應具備「全球思維」與「治理韌性」

不過對於渴望進入資本市場的創新經營團隊，詹文男院長也提醒，切忌把「募資作為單一手段，上市視作唯一目標」。詹文男提供企業創辦者幾個思考方向，第一是確立全球市場目標，臺灣可當成實地試驗（Field Try）和建立最佳實踐（Best Practice）的試煉場，但也建議新創在發展初期以全世界市場為目標，募資的規劃也可以從全球市場的角度出發，確保產品應用在國際市場獲得青睞。

第二是提升透明度與公司治理能力。上市後，投資人會高度關心公司治理及獲利能力，若要提升流動性，新創必須加強企業的透明度。因此詹文男院長強調，千萬不要「為上市而上市」，而是要有一個完整的規劃並依據目標按部就班，資本市場會給予相對的回饋。另外他也建議平臺針對上市前的企業，能提供「治理的輔導」，而非僅是「程序上的協助」，協助新創導入更健全管理制度。

建構亞洲NASDAQ的驅動引擎，給平臺的三大策略建議

因應亞洲創新籌資平臺成立後，迎來創新板交易制度改革、放寬外國企業上市櫃規範、帶動轉板彈性、鼓勵大眾參與等多項舉措。在此基礎之上，詹文男分享三大策略建議，期許平臺日後運作持續成長茁壯。

首先是強化非傳統資訊揭露，提升市場流動性。詹文男觀察創新板企業多處早期發展階段，傳統財報資訊較不足，導致降低投資人進場意願。為了強化流動性，他建議主管機關要求企業揭露更多反映成長性的實質指標，例如使用者數據、研發進度、商轉里程碑或專利成果。透過降低資訊不對稱，以活絡交易量。

第二個建議是建立研究報告體系，深化產業洞察。由於創新板企業的研究報告仍稀少，導致價格難以反映基本面，降低機構投資人的參與意願。詹文男認為平臺可透過獎勵機制、研究補助或資料庫資源的方式，邀請投信、券商或研究機構成立專責團隊，藉由定期提供具產業洞見的研究報告給投資人參考。

第三個方向是促進制度國際化，吸引跨國創新企業來臺上市。詹文男表示，「亞洲創新籌資平臺不僅是鼓勵臺灣企業在地上市，也希望吸引國際創新企業走進來。除了持續制度鬆綁開放，也要讓制度與流程國際化。」他舉例，推動跨境申報文件與流程的全面英語化、提供具預測的審查流程、以及稅務制度透明化，讓臺灣在全球資本競爭持續脫穎而出。

對於亞洲創新籌資平臺的最終期許，詹文男認為其價值可從「募資導向」轉向「品牌導向」。一方面讓全球瞭解臺灣除了半導體之外，還有領先的解決方案，進而建立起全球市場對我國產業的信任；另一方面，強化「說故事」能力，讓登板的企業協助全球打造AI及ESG「雙軸轉型」，進而建立起嶄新的國家形象。透過上述的努力，相信臺灣將能持續造山，確保下一波的護國群山如春筍般持續成長茁壯！