支付界的掃碼行家,永豐QR Pay如何攻占台北9成公有傳統市場?
支付界的掃碼行家,永豐QR Pay如何攻占台北9成公有傳統市場?

剛搬遷到新址的南門市場(南門中繼市場),即將迎來第一個農曆新年,採買年貨時,不需要再掏出現金,就連首度移師到台北101水舞廣場舉辦的「簡單生活節」,以及台北魚市、建國花市等公有零售市場,都早已能夠無現金交易。

這些不收現金的街邊店、市集,攤位上都有一張QR Code收款碼,不必安裝任何APP,6秒內就能完成交易。永豐銀行推出的QR Pay平台,它不屬於任何支付品牌,卻攻下台北市90%的公有零售市場。

機台、APP都不用裝,90%台北公有零售市場都能用

根據統計,台北市公有零售市(商)場有48間、7,933攤位,目前高達9成公有零售市場都導入QR Pay,永豐銀行為何專注傳統市場領域?

永豐銀行消費金融處處長吳建毅道出了關鍵,政府的目標在2025年達到90%的行動支付的普及率,關鍵在於為——數眾多的小型商戶。

路上跑的小黃,光是大台北地區,就有五萬台沒有加入計程車隊的散戶,僅提供現金交易;販售果菜魚肉的早市、晚餐消夜必去的夜市,這些許多台灣民眾的消費日常,都是台灣推行無現金支付,最難攻破的一塊。

台灣大車隊
光是大台北地區,就有五萬台沒有加入計程車隊的散戶,僅提供現金交易。
圖/ 台灣大車隊

「你要賣豬肉的攤販操作機台?必須要有配套才行。」吳建毅認為,雖然感應式刷卡機也有無線版本,一台價格動輒上萬,商家意願不高。掃碼QR Code模式,是打進小型商家、個人商戶的最佳方案。

根據VISA數據,感應式支付在亞太市場的普及率,台灣覆蓋率六成位居第二,卡片感應式交易在台灣已經推行10多年、市場趨近飽和。剩下卡片支付攻不進的消費場景,必須靠掃碼支付走完最後一哩路。

我們一開始,就想成為掃碼的專家 。」永豐從2016年開始研究掃碼技術,在去(2018)年推出秘密武器「QR Pay」技術,最大的優勢在於不必額外安裝APP,商家也不必安裝機台,導入、使用的學習成本都很低,也適用任何的消費場景。

目前已經在南門市場、光復市場、臺北魚市、臺北農產、新北果菜市場、西寧市場、建國花市等大台北地區的公有零售市場,以及農、魚、花、肉、果菜產銷批發市場導入。

QR Pay整合「EMVCo國際通用掃碼規格」以及多種付款選擇 。簡單來說,消費者只要打開手機掃瞄器,掃描QR Code後,瀏覽器會跳出付款網頁,消費者直接輸入金額後,可以選擇Apple Pay、Google Pay、信用卡( 第一次使用需綁定 )三種付款方式。

莊銘福_永豐銀行總經理
2025年達到90%的行動支付的普及率,永豐銀行消費金融處處長吳建毅認為關鍵在於為數眾多的小型商戶。
圖/ 蔡仁譯攝影

因為QR Code背後採用的是國際通用的MVCo規格,只要是國際上任何採用這套規格的錢包(例如:台新銀行卡得力、渣打銀行SC Mobile),不必是永豐的客戶,人人都能使用QR Pay付款,比起自有規格的LINE Pay、街口支付有著更大的兼容性。

目前「QR Pay」在網速順暢的環境中,最快5到6秒可以完成付款,不過吳建毅認為,付款體驗可以更好、更快,「接下來,希望把交易時間縮短一半。」永豐計畫在QR Code貼紙的背後,放一個NFC感應器,消費者不必開啟鏡頭掃碼,只要手機靠近,就會自動開啟付款網頁,同時藉由流程優化,整體付款時間,可望降低到3秒鐘。

莊銘福_永豐銀行總經理
目前「QR Pay」在網速順暢的環境中,最快5~6秒可以完成付款,不過吳建毅認為,付款體驗可以更好、更快,「接下來,希望把交易時間縮短一半。」
圖/ 蔡仁譯攝影

好處是,婆婆媽媽不必擔心收到濕濕的鈔票,更不必費心額外安裝APP;商家不必安裝機台,也不用在圍裙口袋東翻西找找零,每筆交易透過簡訊通知,馬上能掌握是否收到款項。

條碼設「時間鎖」,行銷優惠都能玩

永豐對於QR Code的野心,不只在小型商家,陸續發展出更多應用。

QR Code付款技術,可以分為動態及靜態,一般由消費者自行輸入付款金額的模式屬於靜態,動態QR Code,指的是掃碼後會跳出一組固定付款金額,而這組金額,是可以隨著商家的促銷活動,於後台系統做機動調整。

旅行社,是吳建毅認為會最新導入的場景。業者在販售行程時,能直接把付款碼印在行程單上,但在行銷上,有時會因為限時促銷,導致不同時期的訂單價格不同,動態QR Code具備「時間鎖」設定,業者只要事先在後台,設定好優惠價格的起迄時間,就能在文宣上列印 QRcode,提供消費者限時優惠,優惠期過後,消費者若掃描同一組QR Code,則會回復到原價,不必重複印製文宣、舊的QR Code依然具備銷售功能。

Visa
動態QR Code具備「時間鎖」設定,業者只要事先在後台,設定好優惠價格的起迄時間,就能在文宣上列印 QRcode,提供消費者限時優惠。
圖/ Visa

動態QR Code,還能進一步用在紅利折抵、分期付款,只要後台系統設定好,所有主流的優惠玩法都能滿足。

動態QR Code有什麼好處?過去旅行社交易,會要求消費者傳真手寫刷卡單,卡號外洩風險不小,吳建毅指出,過去銀行每個月光是要處理盜刷的訂單,就要付出好幾百萬的成本。動態QR Code因為卡號都經過加密,旅行社、消費者都能提高資料安全性,銀行也能降低營運成本。

看中小型商家市場,永豐選擇不一樣的支付路

連鎖通路因為交易量穩定、系統串接快速,是許多銀行搶進支付市場的首選,「小型商家交易金額小,過去比較少人重視這一塊。」小本經營的商戶,或許不是真的抗拒導入行動支付,而是沒有足夠的資源、資訊,不知從何下手。吳建毅說:「賺錢之餘,也希望推動社會普惠金融使命,」這也是永豐投入資源推動QR Pay的初衷。

QR Pay
小本經營的商戶,或許不是真的抗拒導入行動支付,只是沒有足夠的資源、資訊,不知從何開始著手。
圖/ Anny攝影

吳建毅觀察,現在小型商家申請行動支付收付款,都是採用人工、書面填寫文件申請,速度效率差,難以把市場做大。為讓更多小型商家使用無現金交易,永豐計劃在2020年第一季,推出「收單進件線上平台」,商家只需要上平台網站,就能輕鬆申請行動支付收付功能,申請完成後會寄送QR Code貼紙、立牌工具包給商家,收到後立刻能展開無現金生意。

「台灣這片土地之所以精彩,是因為走在路上,可以有手工皮革店、手沖咖啡,也有充滿人情味的傳統市場,這樣的多樣性,讓人生活起來有味道。」吳建毅感性說,要幫中小服務業數位轉型,是金融界的使命,所以永豐決定走一條不一樣的路,也成為台灣街邊店無現金交易,背後最大的隱形冠軍。

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責任編輯:陳映璇

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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