一天飛一班!星宇3條航線2條停飛,張國煒如何度過疫情難關?
一天飛一班!星宇3條航線2條停飛,張國煒如何度過疫情難關?

主打精品服務的星宇航空(STARLUX Airlines),在小年夜這天風光開航,卻遇上武漢肺炎(新型冠狀病毒,COVID-19)攪局,讓全球航空業更陷入冰谷,許多人不禁感嘆星宇生不逢時,更替公司的營運感到憂心。

董事長張國煒倒是顯得樂觀,「現在有人說星宇好倒楣怎麼樣,其實我覺得還好啦!」上周在飛機修護棚廠動土典禮上,對著媒體這麼說。

才過不到一周,星宇接著宣布,自3月8日起停飛檳城航線,加上日前停飛的澳門,就只剩下一天一班的越南峴港航線,撐起整家公司的生計。不過,張國煒並沒有減薪或裁員,反而透過兩大策略練兵,要在亂流過後,繼續平穩飛行。

剩一條航線苦撐,張國煒這場仗怎麼打?

武漢肺炎疫情,目前仍看不到趨緩跡象,深怕自己被感染,非必要的旅行紛紛取消或延期。每天一開門就要燒掉上億資金的航空公司,沒有客人,自然沒有收入,裁員、減薪、鼓勵休假的消息頻傳,國際民用航空組織(ICAO)在一份報告中指出,疫情將使得全球航空業在第一季,損失上看40億~50億美元(約新台幣1,200億~1,500億元),產業陷入急凍狀況。

開航不到三個月,就遭遇逆風的星宇,截至目前,已取消超過100個航班,三條航線中的澳門、檳城都已宣布停飛,只剩下一天一班的越南峴港苦撐。

星宇航空
星宇三條航線中的澳門、檳城都已經宣布停飛,只剩下一天一班的越南峴港苦撐。
圖/ 星宇航空

這波疫情下,星宇處境較為特殊,不像國籍雙雄受到的影響那麼大。主要原因有兩個,首先是航線占比。

目前星宇僅有的三條航線,沒有飛航疫情嚴重的中、日、韓。反觀,中港航線占華航營運的22%,2月粗估損失上看14億元;長榮中港航線占比約15%,2月損失至少也有10億元。加上沒有短程、長程班機,轉機接駁所造成的連鎖影響,票務處理上較為單純。

此外,目前星宇僅有三架班機,比起華航、長榮80~90架的規模,星宇的損失仍在可承受範圍。

在人人自危的關鍵時刻,張國煒打算怎樣打這場仗?

策略一:不放無薪假、不裁員,停飛兩航線止血

張國煒做的第一件事情,是減班、停飛來止血。

開航16天後,當機立斷停飛疫情嚴重的澳門航線,峴港、檳城減班,本周再將檳城停飛至四月底,維持一天一個峴港航班的運作。目前,星宇旗下有50名空服員、30名機師,以拉長排班間距的方式維持運作,而非減薪或放無薪假。

星宇航空 STARLUX Airlines
目前,星宇旗下有50名空服員、30名機師,以拉長排班間距的方式維持運作,而非減薪或放無薪假。
圖/ 星宇航空

另外,星宇10架A321neo預定在2021年全部交付完畢,本來今年上半年會有新飛機加入,卻因為空巴產能出現問題,交機時間都有延遲3~6個月狀況。張國煒上週出席飛機修護棚廠動土典禮時,直呼好幸運,萬一飛機準時交機,也只能閒置在地面上,養護費用也都是成本,「好險我們現在只有3架飛機。」

策略二:優化系統、練兵,替疫情消退後反彈做準備

航線停飛,星宇的員工可沒有閒著。

張國煒下令,在疫情期間,依據前一個月顧客所給的反饋、批評,重新審視從地勤到客艙的服務流程,檢討是否有可以改善的地方,並投入人員培訓。

資訊系統方面,先前販售周邊商品的「星宇小舖」,因為物流出現問題,張國煒要求先下架調整,調整後已於2月26日重新上線;此外,官網、手機App的系統,也剛好趁著這個機會,重新優化功能與體驗。

星宇航空
上周位於桃機的星宇飛機修護棚廠,也正式動土興建,預計在2021完工,根據規劃,未來將爭取600億元的飛機維修商機。
圖/ 星宇航空

不只如此,上周位於桃機的星宇飛機修護棚廠,也正式動土興建,預計在2021年完工,根據規劃,未來將爭取600億元的飛機維修商機。

張國煒表示,無論是窄體客機A321neo、廣體客機A350-900的交機計畫,或是2025年損益兩平的目標,都不受疫情影響維持不變。

面對危機,張國煒將不安化為行動,穩住軍心、強健體質,為了是在亂流後,可以飛得更高。

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責任編輯:陳映璇

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從掃地機器人到智慧座艙,凌陽科技C5晶片如何在AI時代掌握邊緣算力主控權?
從掃地機器人到智慧座艙,凌陽科技C5晶片如何在AI時代掌握邊緣算力主控權?

掃地機器人也會說話嗎?或許在不久的將來,它不只會自動導航和避開障礙物,還能經由辨識主動發問:「前面是水漬,要幫您拖乾嗎?」這不再是實驗室裡的遠景研究,而是IC設計大廠凌陽科技即將推出的C5平台晶片技術中,正準備實現的日常智慧場景之一。

創立於1990年的凌陽,從消費性多媒體IC設計起家,逐步拓展至車用數位影音、沉浸式聲學系統單晶片等領域。近年來,凌陽提出「C+P Plus 1」的晶片架構策略—也就是以核心運算晶片(Computing, C Chip)加上外部裝置(Peripherals, P Chip),形成一個策略性整合的應用單元(Plus 1),形成模組化、可客製的系統解決方案。這樣的設計方式,不僅能透過先進製程打造更小、更有效率的小晶片(Chiplet),還能透過與生態系夥伴共研周邊模組,降低創新應用的門檻,加快產品落地速度。

這樣的晶片模組策略,展現出凌陽對市場變化的敏銳洞察,也顯示在 AI浪潮的趨勢下企業的積極轉型。而如今打造C5平台的能力,正是建立在 C3平台的技術累積與經驗之上。

讓機器「看得見」,C3平台打開邊緣AI應用之門

C3平台具備 AI 影像辨識能力,應用於智慧設備場景。
C3平台具備 AI 影像辨識能力,應用於智慧設備場景。
圖/ 數位時代

「C3的任務,是要讓機器能看得見,」凌陽產品總監黃興生如此定義這款SoC晶片的角色。他表示,C3 平台是一款整合AI加速器的影像處理系統單晶片(SoC),具備即時辨識功能,能運行CNN(卷積神經網路,Convolutional Neural Network)等深度學習模型,適用於智慧相機、掃地機器人、安防設備等場景。透過感測與辨識畫面中物體、人臉、動作等關鍵資訊,C3讓終端設備不只是可以看見,還能提升裝置主動判斷能力還具備判斷的能力,像是避障、偵測跌倒等功能。

凌陽當初推動C3平台的關鍵決策,來自對邊緣AI發展趨勢的深刻洞察:AI技術正從單純的資料擷取,邁向即時決策的全新階段。與其將大量影像資料傳回雲端進行處理,凌陽選擇在裝置邊緣端直接完成分析,不僅大幅提升反應速度,也確保資料安全性與隱私。

這項技術路線不僅展現凌陽在AI應用上的前瞻佈局,更幫助品牌客戶打造具備差異化的智慧產品,為其搶占市場先機。C3平台目前已廣泛應用於IoT、長照與消費性電子等領域,讓凌陽在相關市場搶得先機。

然而,隨著語音助理與生成式AI技術的迅速崛起,凌陽也意識到僅具備影像辨識與判斷能力的C3,已難以滿足未來市場對「互動性」與「理解力」的高度期待。下一代晶片勢必得導入語言理解與生成能力,才能真正滿足客戶對於AI在各場景應用的想像。

早在2023年中、全球掀起ChatGPT與大模型熱潮之前,凌陽就已開始密切關注生成式AI的應用趨勢。當時,凌陽團隊在分析C3平台的市場反饋時,發現儘管機器已能「看懂」影像,卻仍無法「聽懂」語言、更無法「理解」使用者的真實意圖,導致智慧裝置的互動體驗始終停留在被動回應的階段。

用C5迎戰AI互動時代,從晶片到平台加速少量多樣的AI應用

「下一代AI晶片,不該只是影像辨識的機器視覺工具,而應該是一個能『理解場景、理解語意』的互動平台,」黃興生回憶道。正是在這樣的思維驅動下,C5平台的構想逐步成形。

但這項轉型也意味著凌陽必須面對前所未有的技術挑戰。為了支援大型生成式模型運算,晶片所需的記憶體頻寬從過去的10GB/s躍升至100GB/s以上,晶片面積、功耗與資料搬運效率都成為設計瓶頸。開發C5所需的資源與技術複雜度,遠超以往,這已不再是單靠企業內部團隊即可獨力完成的任務。

因此,凌陽科技決定參與由經濟部產業發展署推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」),藉由政府資源挹注,加速推動C5晶片架構的研發、IP整合及場域驗證工作。在本計畫的支持下,凌陽成功建構完整的SDK(軟體開發工具包)工具鏈、模組化平台與開源開發架構,同時擴編軟體開發團隊。「與其說C5是一顆AI晶片,更貼切地說,它是一個完整的開發平台。」黃興生表示。

面對AI應用「少量多樣、快速導入」的市場特性,C5從一開始就被定義為模組化、可擴充的開發平台。凌陽同步提供韌體、SDK、開發板與可視化工具鏈,並開放原始碼,協助不同領域的業者依場景快速部署。比起 C3強調即時影像辨識的單點功能,C5進一步整合語音輸入、自然語言處理(NLP)與大型視覺語意模型(VLM),具備情境推論與語音互動的能力——讓機器從「能感知」真正走向「能理解」。

舉例來說,在C3的掃地機器人應用中,晶片可辨識障礙物與髒汙物並繞開它們;但在C5平台上,同樣的機器人不僅能看到,也能主動提醒使用者:「前方髒汙,是否需要啟動拖地模式?」或依據內建情境判斷,自主決策是否清理,並提供語音互動回饋。而在長照場域中,則能透過語音確認長者意識狀況,例如在偵測跌倒後主動詢問:「您還好嗎?需要我幫忙聯繫照護人員嗎?」

凌陽產品總監黃興生展示C3平台,奠定了推動 AI 視覺晶片C5平台的基礎。
凌陽產品總監黃興生展示C3平台,奠定了推動 AI 視覺晶片C5平台的基礎。
圖/ 數位時代

目前C5已完成初步晶片架構設計,預計將於2026年第二季投片,並於2027年進入應用導入階段。凌陽同步規劃將C5平台推廣至智慧座艙與工業機器人等領域,結合車內語音控制、駕駛監控與乘客情緒辨識等功能,打造真正具備語音理解與空間感知能力的智慧終端。「AI晶片的競爭力,不再只在於速度與功耗,而在於能否真正理解使用者與環境。」黃興生強調。 C5 不只是凌陽邁向 AI 世代的關鍵一步,更代表台灣 IC 設計產業朝整合平台與價值鏈重塑的重要實踐。。當晶片能讓終端設備具備說話、回應與推論的能力時,象徵的將不再只是技術進化,更是人機關係的重新定義。

|企業小檔案|
● 企業名稱:凌陽科技
● 董事長:黃洲杰
● 核心技術:車用智能座艙系統、先進駕駛輔助系統、無線音頻系統、家用影音娛樂系統與Edge AIoT小晶片等產品之研發。
● 資本額:新台幣59億8000萬元
● 員工數:320人

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
在行政院「晶片驅動臺灣產業創新方案」政策架構下,經濟部產業發展署透過推動「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,引導業者往AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程之低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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