廣達、健保署合作國家級醫療大數據,林百里:要讓台灣AI醫療成世界第一
廣達、健保署合作國家級醫療大數據,林百里:要讓台灣AI醫療成世界第一

「我有一個夢!我們把台灣做好!台灣的醫療,大家都說No.1,我們等著看!AI醫療也要No.1。」廣達董事長林百里24日出席健保署合作備忘錄簽訂記者會,精神奕奕宣佈將捐贈醫療平台,協助健保署將25年累積的623億筆資料,發展健保大數據AI應用。

是什麼讓廣達集團大家長在公司上下全面採取封鎖式防疫措施(不出國、視訊跟客戶開會)下,仍公開露面參與記者會?

答案是AI醫療。

林百里
廣達董事長跟健保署長李伯璋都是台大校友。
圖/ 王郁倫攝影

廣達捐贈AI醫療雲軟硬平台

林百里AI醫療大夢早已開始逐步踏實,廣達打造的「人工智慧醫療雲運算整合平台(QOCA AIM)」2019年已跟10幾家醫學中心合作,鎖定癌症跟心臟病兩領域研發,收集血液病理及(核磁共振)MRI資料,利用AI運算建立精準醫療模型。

如今,林百里更大方把這個試行多年,非常穩定的醫療雲軟硬平台(包括高速AI伺服器、儲存設備、軟體技術)捐贈給健保署。

「健保署是更大的資料庫,如果整合得好會是很有用的工具。」林百里興奮說,「這是全國的計畫,不是廣達的計畫,」廣達將打造客製化AI醫療雲平台串接健保署資料庫,讓國內產學都能使用健保署大數據做研發,推動精準醫療向前。

台灣在新冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)抗疫過程交出漂亮成績,林百里也開心地說,「全世界都在看我們!台灣在疫情表現非常成功!台灣健保是第一名,世界都很羨慕,健保署內有非常豐富的健保資料,世界都沒有,所以去年碰到署長就主動提議,廣達想做AI醫療,能否(為健保署)做點事?」促成此次的合作。

健保署鎖定癌症資料庫,建立精準醫療

健保署第一步,將系統性收集特定疾病如肺癌及乳癌醫療資料,建置符合台灣民眾需求的疾病判讀、健康預測的人工智慧模組。

為什麼先選擇癌症?健保署長李伯璋指出,癌症是目前健保中花費最高的病,大家也對癌症有恐懼,現在同樣的肺癌在不同醫院治療的成績就不一樣,為何有些醫院治療成果好?有些差?廣達將協助清理資料庫裡的垃圾數據、協助發展應用,未來各醫療院所可以分析研究,如何的病人該用怎樣的治療方式,回歸臨床應用。

林百里
廣達技術長張嘉淵是集團AI醫療核心推手之一。
圖/ 王郁倫攝影

台灣醫生畢業後開始投入診療,多是參考國外案例,林百里認為,國外的醫療AI在台灣不見得行得通,因為台灣生活習慣及DNA與國外不同,若台灣能用健保資料庫粹取相關資料產生AI模型,就能做最精準的幫忙。

根據統計,2019年台灣的癌症病人約75萬人,在年度1,104億元健保醫療費用支出中,癌症用藥就佔278億元。

「癌症藥一年花這麼多錢,但每個人不見得得到最好的結果,處方不同,沒有人分析,未來研究團隊可以客觀的看,哪種治療對國人最有幫忙,現在(簽署備忘錄)只是起步。」李伯璋說。

延伸閱讀:全台首個5G遠距醫療計畫啟動!哪3項專科門診最先上線?

林百里:資料如金礦,要慢慢錘鍊

未來不論是想把AI模型拿來健保署資料庫驗證,或是在健保署資料庫中建立新AI模型,提高診斷或精準預測醫療;廣達AI醫療雲平台不僅相容各系統,也能記錄資料處理過程,讓外界學習清理資料的方法,團隊成員共同參與標註,展開模型訓練,讓國內研發能量可以在平台之上累加發展。

「資料如金礦一樣,好的資料很多,不好的也多,要慢慢錘鍊,才能成為好的資料做AI,用在精準醫療上。」林百里說。

由於健保局掌握全球唯一國家級醫療影像巨量資料庫,資料面向最廣,單一醫院數據很難如此全面性,廣達過去從沒有做過這種題目,因此林百里也承諾,雖然備忘錄期限為2年,但2年後還會繼續做下去,因為「完美還要更完美」。

林百里
廣達技術長張嘉淵表示健保署數據數位化已做得很好,廣達此次是提供加速器,加速AI智慧醫療應用,加速健保資料更開放。
圖/ 王郁倫攝影

廣達已跟許多醫院合作建立AI醫療平台,整合不同系統資料,未來健保署資料庫內的資料處理過程也可以紀錄下來,讓外界學習清理資料方法,研究團隊內各成員都能參與資料標註、協同工作,並做模型訓練。

廣達AI醫療雲平台在最多醫療場域運行,健保署掌握全球最大國家級醫療數據庫,兩者合作,勢必將為台灣醫療數據加值擦出火花。

責任編輯:陳映璇

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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