紐西蘭漢堡王母公司宣告破產,但對他國食客沒影響——解讀漢堡王背後的資本
紐西蘭漢堡王母公司宣告破產,但對他國食客沒影響——解讀漢堡王背後的資本

上周,歐美系速食業在中國很熱鬧。

肯德基喜迎「原味雞80週年」,用半價桶招攬顧客;麥當勞費盡心思搞行銷,用「5G新品」當噱頭發新品炸雞;漢堡王中國區也推出「買一送一」活動,但最後登上熱搜的卻是「破產」的消息。

延伸閱讀:向漢堡王和死侍學行銷!要創造話題又要提高銷量,怎麼做?

根據紐西蘭媒體The New Zealand Herald報導,4月14日,快餐巨頭漢堡王的紐西蘭控股母公司宣布進入破產管理。報導稱,自從3月25日紐西蘭進入封鎖後,當地漢堡王餐廳便關門了,這給公司帶來了巨大的「財務挑戰」。

紐西蘭漢堡王總經理亞歷山大·米歇爾(Michelle Alexander)稱,「我們申請並收到了政府的工資補貼,在封鎖期間支付所有員工的工資。但自封鎖以來,公司沒有營業收入,沒有足夠的現金流來支付給供應商與房東。」

之所以登上微博熱搜榜,還是由於中國消費者樸素的擔憂——對中國市場有影響嗎?我們還能吃到漢堡王嗎?

根據紐西蘭媒體RNZ報導,漢堡王在紐西蘭的特許經營方名為Anatares,但實際上,其整體業務由美國知名私募股權公司黑石所有。2011年,黑石公司以1.08億紐幣(約新台幣19.5億元)的價格從澳大利亞股權投資公司Anchorage Capital手裡收購了Anatares,從而擁有了漢堡王在紐西蘭的特許經營權。

紐西蘭漢堡王CEO表示,目前進入的「破產管理」環節是為了重啟該業務,找到新的買家。不過負責此次破產管理事宜的Korda Mentha公司負責人表示,在目前動盪不定的交易環境下,想要為紐西蘭漢堡王找到新買家不是件容易的事。公開資訊顯示,漢堡王於1993年進入紐西蘭。目前,紐西蘭境內共有83家門店,擁有超過2,600名員工。

總而言之,漢堡王在紐西蘭的母公司和中國區營運沒有關聯,中國食客可以稍稍放心了。這也向我們展示了,在全球擁有超過近2萬家門市的漢堡王,實際上擁有怎樣一張錯綜複雜的經營管理網路。

漢堡王
圖/ 虎嗅網

由於此次的「破產」新聞,有部分網友誤解漢堡王是個紐西蘭公司。實際上,漢堡王是個不折不扣的美式快餐品牌。1954年,第一家漢堡王餐廳在美國佛羅里達州開始營業。

後來,漢堡王在全球範圍內的發展始終沒有追上麥當勞與肯德基,這個品牌幾經轉手,在21世紀成為了資本公司競相追逐的對象。

  • 2002年,TPG、高盛與貝恩資本(Bain Capital)以15億美元(約新台幣450億元)的價格,從英國酒業集團帝亞吉歐(Diageo)手中購買了漢堡王,並於2006年將其公開上市。

  • 2008年,因在收購過程中展現精湛財技而聞名的巴西3G資本以每股24美元(約新台幣721元)的價格向漢堡王發起收購要約,交易總對價達到32.6億美元(約新台幣980億元)。這筆買賣讓高盛等資本賺了不少,也讓漢堡王成為了3G資本旗下食品飲料帝國的重要組成部分。

在收購之後,3G資本對漢堡王進行了大刀闊斧的改革:僅保留52家位於美國的直營店,其餘1.2萬家門市統統出售,將各地區的所有權與經營權出讓給加盟商。

2014年,3G資本推動著漢堡王收購了加拿大知名連鎖咖啡品牌Tim Hortons,兩個品牌共同形成了一個新集團Restaurant Brands International(以下簡稱RBI集團),這也是目前漢堡王全球的母公司。

值得一提的是,這筆收購是在巴菲特的支持下完成的——3G資本與巴菲特的旗艦公司伯克希爾哈撒韋(Berkshire Hathaway)在2013年聯合收購了美國食品公司、番茄醬製造商亨氏(Heinz Co.),此後開始了密切的合作過程。

漢堡王
Tim Hortons於2019年正式進入中國。
圖/ 虎嗅網

對RBI集團來說,中國是相當重要的一個市場。

根據RBI在今年2月發布的2019年業績表現,漢堡王全球系統銷售額成長超過9%,達到近230億美元(約新台幣,6914億元),其中同店銷售額成長超過3%。RBI集團首席執行官喬斯·西爾(José Cil)指出,漢堡王的系統銷售額成長在法國、西班牙、韓國、中國、巴西和墨西哥等市場「格外強勁」,在2019年,漢堡王中國的銷售額約佔全系統合併銷售額的2%。

目前,漢堡王和Tim Hortons兩大品牌在中國共擁有超過1,300家餐廳。不過主力仍是漢堡王,Tim Hortons在去年剛剛進駐上海,目前擁有約30家門市。此外,西爾表示,RBI旗下的炸雞品牌派派思(Popeyes)計劃將於2020年開出中國首店,派派思是RBI於2017年收購的美國炸雞連鎖品牌。

RBI集團為派派思選擇的中國區經營商是漢堡王全球最大的加盟商,TFI公司(TAB Food Investments)。

TFI公司其實是家土耳其餐飲營運公司,目前是漢堡王中國與土耳其市場的主特許經營商。 TFI從2012年起進入中國市場,目前已在中國155座城市開出了1000多家餐廳,並且還在土耳其擁有超過600家餐廳,是漢堡王全球特許經營系統中最大的特許經營商之一。

餐飲品牌
TFI公司在中國與土耳其運營的餐飲品牌
圖/ 虎嗅網

說到這,你應該大致明白了漢堡王背後的資本與經營網路——紐西蘭漢堡王母公司進入破產管理,並不會讓中國食客吃不上華堡。

雖然漢堡王在中國的門市數量遠比不上麥當勞與肯德基,但未來幾年裡,你將迎來更多漢堡王的新門店與「兄弟品牌」:咖啡、炸雞、甜甜圈,都在來中國的路上了。

責任編輯:林芳如

本文授權轉載自:虎嗅網

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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