台泥喊出「2050年達到碳中和」，張安平提減碳三部曲，如何甩開高碳排原罪？|數位時代 BusinessNext

甩開高碳排原罪，台泥喊出「2050年達到碳中和」！張安平的減碳三部曲怎麼進行？

過去水泥被視為高二氧化碳來源，台泥為了扭轉形象，董事長張安平帶領集團展開一系列減碳行動，不只建置再生能源發電廠，也投入儲能佈局。

積極減碳，目標2050年水泥產品達到碳中和

台泥超過7成營收來自水泥部門，整場法說會以「減碳」為主軸，台泥總經理李鐘培提到，2030年台灣及中國大陸水泥碳排放強度較2016年降低31%及20%，2050年達到碳中和，提供淨零碳排的混凝土產品，「 這個目標在集團已是總動員，各廠必須設定減碳的KPI，並列入績效考核，做不好要扣績效獎金 。」

減碳第一步，建置再生能源

台泥旗下台泥綠能專注在再生能源及儲能事業，目標在2030年前建500MW再生能源電廠，能減少三分之一的外部用電。台泥綠能目前已發電裝置量為35MW、建置中裝置為49MW、規劃中裝置量為92MW，近期攜手台鹽綠能蓋首座漁電共生案場，明年底商轉；更獲得台東紅葉部落的高度支持，將建造台灣首座多功能的地熱發電廠，它涵蓋了發電、觀光及溫泉，配合國家綠能政策。

而因應再生能源間歇性的特點，台泥也投入儲能，近期得標台電「儲能自動頻率控制（AFC）調頻備轉輔助服務」、共5MW容量，運用儲能來調節電力系統的頻率，解決電網的不穩定性。

透過台泥綠能負責蓋電廠，台泥能元科技開發高效能電池，長遠的目標是，提供參與再生能源倡議組織的RE100成員一個完整的解決方案，從2019年報顯示，儲能方面預計投入的研發經費占營收的2.5%。

減碳第二步，大量使用替代燃料

台泥訂定2025年生質燃料使用達到10%，張安平更要求內部取得工廠附近的土地，共計1千公頃土地拿來做造林，當作自用生質能來源，降低燃燒煤炭的使用。

減碳第三步，配合碳交易市場發展

李鐘培強調：「碳交易不是賺錢，碳交易讓業者自律減碳，」像是2018年歐盟碳權價格翻倍，當買不起碳權時，業者就必須自主投資減碳或減產，當碳排放權成為交易商品，同時也激勵企業減少二氧化碳排放量，不只歐盟，中國大陸也積極推動碳交易市場，響應減碳已成為世界的主流。

縱使推動節能減碳，台泥今年前三季合併營收新台幣822億元，稅後淨利184億元，年成長4%，樂觀看待明年中國水泥市場的需求。台泥也透露將有新的低碳水泥廠投資案，暫定在非洲附近的一個島，張安平認為，世界已經不是錢堆錢的世界，要往前走就要先投資。

責任編輯：錢玉紘

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。