Gogoro怎麼了?銷售衰退50%背後,產品長不願面對的真相
Gogoro怎麼了?銷售衰退50%背後,產品長不願面對的真相

Gogoro看似發展不錯,截至目前Gogoro擁有近35萬名車主,佔整體1,400萬輛機車市場2%比例,其餘9成還是選擇燃油機車。

2020年卻是Gogoro極度衰退的一年,與離高峰相比直接腰斬,究竟衰退的理由為何?Gogoro產品長認為是年輕人不買車,真的是這個理由嗎?還是Gogoro產品策略出了問題?

先是看到Gogoro產品長在 2020年Meet Taipei(台北創新創業嘉年華)論壇上,滿腹牢騷地跟記者說:「2020是不可預期的一年,(電動車)也碰到許多的逆風!……雖然車輛技術將有重大突破,但未來年輕人可能不再買車了!」

業績下滑,只是因為年輕人不再買車了?

產品長彭明義補充說道:以前年輕人畢業都要買一台機車,但現在可以使用WeMo、GoShare等共享交通工具。

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wemo是臺灣的一個共享機車品牌,提供電動機車即時租借服務,目前營運範圍主要在雙北及高雄的部分區域。
圖/ The News Lens3

看似有其理由,Gogoro佈局共享機車Goshare於全台灣主要城市,長期來看絕對會侵蝕電動機車銷量,不過Gogoro目前衰退的理由,真的是如此嗎?

先來看看今年的gogoro怎麼了。

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數據顯示,2020年電動機車銷量暴跌,汽油款機車逆勢增加。根據交通部資料,今年前十月機車掛牌數來到78.5萬餘輛、年增近一成。其中,電動機車去年平均市占率仍有18.7%,今年前十月只剩9.3%、呈現腰斬,而汽油機車則重回九成大關。
圖/ 作者提供

可能大家不知道,台灣總體機車市場(含油車及電動車)2020下半年銷售成績,實際上是創新高的,11 月更是一舉衝破 10 萬大關( 108,734 輛),是今年以及歷年 11 月的最高紀錄,樂觀估計今年台灣機車銷售將達到一百萬輛之譜。

說未來年輕人將不再買車?目前還看不出來。

但已經看到的隱憂是,年輕人現在不願意買Gogoro了。

這是Gogoro產品長似乎不願面對的真相,其實產品長於論壇發言裡也有提到表面上出現的問題,包括去年銷售量爆炸性成長以後:Gogoro面臨後勤維修不足、外送員吃到飽資費以及電池合約(可參作者前篇:Gogoro遲早要面對的法律合約)爭議,在使用者服務端出現許多問題,導致使用者體驗不佳,付費心情不開心,導致車主棄坑。

Gogoro管理階層很喜歡說:
「台灣是很好的試驗場,因為消費者非常強調C/P值。」
但這句話喊久了,可能會忘記自身潛在問題,前述都是服務本身出問題,跟C/P值無關。接下來,我就要來談談C/P值。

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Gogoro在去年銷售量爆炸性成長以後,面臨後勤維修不足、外送員吃到飽資費以及電池合約爭議,在使用者服務端出現許多問題,導致使用者體驗不佳,讓車主棄坑。

Gogoro就是太貴了

如果去問所有Gogoro內部為何今年會大幅衰退,我估計第一個冒出的理由,大家一定會回答:因為今年電動機車的政府補助較去年縮水了。

今年起工業局電動機車補助從1萬降為7千元,環保署則取消「新購」電動機車補助3000元,只補助汰舊換新七期燃油機車/電動機車5,000元。

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如果售價不變,2020年購車的確比2019年購車貴了一些,而Gogoro2020年也未調整售價,因此導致銷售雪崩下滑。但我認為,如果是因為「補助」這種外部因素的消失,就會導致產品銷售雪崩下滑,代表這個產品的競爭力有問題。

必須要說,Gogoro自2012年高速發展以來,到今天Gogoro產品銷售第一次巨幅下滑,其核心問題不是補助,就是「太貴了」。

考量到Gogoro真正的商業模式,跟傳統電車車廠不同,可以看到光陽與睿能的比較:

光陽電動機車
光陽的商業模式是機車銷售,且以充電為主、換電為輔;Gogoro則是以換電為輔,主要收入由能源系統授權與管理費構成。
圖/ 光陽

光陽是靠機車買斷銷售賺取利潤,而睿能(Gogoro)是賣電租電池(能源系統)及售後服務,收取類似於電信月租費的模式獲利,而賣車只是擴大Gogoro生態系的手段之一。

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商業模式不同,降價應是合乎商業邏輯的舉動

既然二者商業模式不同,電動機車的售價策略很明顯應區隔,Gogoro應該要盡可能讓機車售價壓低,以擴大使用者數量增加商業模式的利基,整個生產製造規模擴大,進一步降低生產成本,進而跟其他上游製造商砍價(然後繼續降價)。

同時,因為電動車屬於新興科技產業,電池的製造、能源系統性的建置等固定成本會隨時間經過及生態圈擴大大幅下降,因此幾乎每年都有大幅調整售價的機會。而且重點是,降價是合乎商業邏輯的舉動,因為美國電動車大廠特斯拉(Tesla)就是如此。

特斯拉今年又降價了,今年五月正式宣佈下調中國製Model 3車輛售價,由去年上市至今已由36.39萬元人民幣(約153.89萬元台幣)降至24.99萬元人民幣(約105.68萬元台幣)。

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特斯拉為美國電動車大廠,今年五月正式宣佈下調中國製Model 3車輛售價,由去年上市至今已由36.39萬元人民幣(約153.89萬元台幣)降至24.99萬元人民幣(約105.68萬元台幣)。
圖/ 好奇心日報

跟特斯拉一樣身為賣系統賣生態圈不靠單純靠賣車的Gogoro,我非常訝異Gogoro在2020年如此「安於現狀」,殊不知現狀早已經改變,政府補助大家都知道會減少,Gogoro卻不變初衷地維持高售價,我的問題是,為何Gogoro不降價?

讓我們看看Gogoro電動車目前的售價(不含補助):

Gogoro 2系列2020年式車款售價一覽表
Gogoro 2系列2020年式車款售價一覽。
圖/ 數位時代

看到這邊突然發現驚人的事實,天阿,Gogoro在2020年不僅沒有降價,甚至還漲價了!主要2系列的車款漲價新台幣1180元。這種定價策略令我百思不得其解。

簡單比對了一下,目前油車跟電車的售價,明顯光陽的定價比較低(Gogoro還不含電池,電池是租的),再者目前油價目前非常便宜,gogoro的電池月租費也沒有調降(可理解,畢竟月租費為公司營運命脈),均會大大削弱消費者購買電動車的意願,如果我是消費者,這樣的定價策略,我要入手Gogoro也是要考量再三。

銷售已經受定價影響,為何Gogoro原封不動?

雖然Gogoro的定價策略已經大大阻礙了其生態圈的發展,我相信Gogoro以不變應萬變其中必有苦衷。

我猜測理由之一是Gogoro的策略夥伴越來越多,包括Yamaha、PGO等車廠均委託睿能製造車輛,並使用Gogoro能源系統,如果今天睿能自己的車突然降價40%,其他車廠肯定跳腳,甚至可能揚言退出Gogoro生態圈。

其二是Gogoro的包袱太多,先是大舉進入共享機車市場,此外售價策略太過依賴台灣政府的電動車補助政策、多方結盟與傳統車場成立策略夥伴關係、維修體系開放加盟,這也成為重要的分水嶺,特斯拉可以沒有包袱地不停降價,因為特斯拉從生產、製造、銷售到維修及售後服務(特斯拉還要做車險)通通一條龍,而Gogoro彷彿已經從電動車新創,搖身一變,變成另一種「非典型傳統車廠」,多方涉獵的結果是在應變上腳步緩慢,怪東怪西。

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特斯拉從生產、製造、銷售到維修及售後服務(車險等等)通通一條龍。
圖/ 虎嗅網

年輕人似乎常常要背負莫名的指責,而事實上,定價策略才是Gogoro今年衰退的主因,跟年輕人無關,如果未來Gogoro能推出一套競爭力的產品及售價,我相信台灣仍是很好的試驗市場,並且如同過去幾年,不僅在製造上支援,市場也會給予好的新創業者一個強而有力的銷售結果。

責任編輯:郭昱彣

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鉅晶
圖/ 數位時代

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圖/ 數位時代

邱俊銘進一步解釋會決定採用HPE Networking Instant On的原因有三:首先是既有的訊號死角與連線覆蓋率不足等問題迎刃而解,而且,HPE Networking Instant On只要透過網路線就可以供電,大幅降低室內與室外拉線問題,此外,美觀的外型也與初咖啡欲打造的空間氛圍一致,有相互加分的成效;其次是合作夥伴 – 鉅晶國際 – 提供專業且貼心的諮詢與技術支援服務,例如在一開始的評估階段就針對初咖啡的室內裝潢提出最佳規畫建議,以及在一周左右的時間完成施工與架設工作,安裝上線後,鉅晶國際的團隊也總是在最短時間內提供相應的支援;最後,同時也是最重要的是,系統設備高度整合且易於管理,完全符合初咖啡的管理需求。

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圖/ 數位時代

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導入HPE Networking Instant On除有助於初咖啡解決當務之急:連網與管理問題,更為未來的商業擴展做好最佳準備,例如可以因應業務需求輕鬆設定、擴展WiFi 服務,以內建的安全性閘道和防火牆將業務與訪客流量分開,以及透過(遠端)監管的方式即早發現異常連線行為以降低惡意攻擊、將危害降低到最低,提供訪客安全無虞的WiFi連線體驗等。
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