2021.7.14更新
近期拜騰與鴻海的合作關係頻傳變數，由於財務不穩，上汽上週接管入主拜騰，本周，拜騰的汽車關係企業「南京知行新能源汽車技術開發有限公司」又於7月12日被申請人上海華訊網路系統申請破產重整。
上週拜騰的最大債權人「中國一汽」接管拜騰管理權，派出一汽法人代表張影擔任拜騰董事長，是引爆鴻海跟拜騰合作生變原因。
而被申請破產重整則是一記重搥。南京知行新能源汽車技術開發有限公司成立於2017年6月，資本額是人民幣56.46億元，拜騰汽車為該公司旗下的新能源品牌。
不過似乎尚未走到絕路，拜騰受訪回應，雖有債權人向法院提起訴訟，並對拜騰汽車提起破產申請，但因為尚未遭法院受理其申請，拜騰汽車仍可以透過尋求和解化解危機。
媒體報導鴻海正在撤出先前派駐拜騰的人力，鴻海當時發布聲明指出，「雙方後續合作進展，尚待拜騰內部組織調整後而定。」
拜騰則在當時聲明中表示，「拜騰正在積極推進首款車的量產工作。將由拜騰核心股東一汽集團、合作夥伴富士康等分工合作，優化團隊。拜騰將充分利用一汽集團、富士康和地方政府等核心資源，制定一籃子相關方案，穩步推進首款車量產上市」。
下為2021.1.4原報導，讀懂拜騰和鴻海合作的始末細節
在世界各國紛紛設下禁售燃油新車大限時，鴻海近年也將目光轉向被視為交通未來的電動車上。《彭博社》披露，鴻海正在與中國電動車新創拜騰洽談一筆新的投資協議，預計將注資約2億美元，而鴻海官方在晚間也發佈合作新聞稿，證實合作。
根據《彭博社》報導，鴻海計畫將攜手拜騰，於2022年第一季開始量產電動車M-Byte。此前拜騰執行長丹尼爾．基徹特（Daniel Kirchert）曾宣佈，M-Byte計畫2021年於歐洲市場推出。
鴻海晚間也發佈聲明，鴻海旗下富士康科技集團與拜騰汽車、南京經濟技術開發區已經正式簽署戰略合作框架協定，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產製造工作，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。
不過據了解，雙方的合作協議僅限於業務合作，鴻海將提供拜騰先進製造技術、營運管理經驗與產業鏈資源，力求在明年第一季實現M-Byte量產，目前並無直接的投資關係，也就是《彭博社》聲稱的2億美元投資一事。
鴻海表示，集團多年來在資通訊產業的先進生產製造，與供應鏈管理的寶貴經驗，可以在電動車業施展。根據該協定，鴻海科技集團將提供先進製造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，應用在原有拜騰車廠的運營管理。此外，這個合作案也能帶動鴻海科技集團電動車零組件事業的蓬勃發展。
雙方從接觸到簽約，僅歷時兩個月時間，「這不只是新能源汽車產業的鴻海富士康速度，也是未來新拜騰再出發的速度。」鴻海科技集團董事長劉揚偉表示，與拜騰合作是鴻海佈局電動汽車領域的重要一環，鴻海將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產，登上世界電動車的舞臺。
M-Byte曾在2019、2020年的消費性電子展（CES）上公開亮相，拜騰聲稱M-Byte可在35分鐘充滿80%電力，續航力最高達550公里，並且最高時速為190公里，設計特點在於車內大量配置寬大的觸控螢幕，並搭載臉部辨識、手勢控制、血壓監測等新穎功能，是款瞄準頂端消費者的高級電動車款。
然而，這輛在展會上博得全球車迷注意力的電動車，如今正面臨夭折的威脅。
陷財務難關停工半年，精於「量產」的鴻海能是拜騰救星嗎？
今年7月，拜騰因財務問題宣佈暫時停工至少半年，從營運到生產全部業務陷入停擺，若鴻海計畫投資2億美元，勢必將成為這間新創的救命稻草。
拜騰成立於2016年，由曾在BMW任職20餘年的卡斯騰．布雷特菲爾德（Carsten Breitfeld），以及汽車品牌Infiniti中國總經理丹尼爾．基徹特（Daniel Kirchert）攜手創辦。依照新創資料庫CrunchBase的資料，拜騰目前總計募得資金為12億美元，投資者包括特斯拉電池供應商寧德時代、中國第一汽車集團等。
但即使資深業界人士坐鎮、不乏金主融資，拜騰依舊在2020年陷入資金窘境，4月裁去數百名員工後，7月更不得不暫時停工。同時也被披露內部用錢奢侈浪費，只有300人的北美分部一年買零食花費700萬美元，上海旗艦店的一盒名片就要1,000人民幣以上。
全球電動車龍頭特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）曾說，邁入量產是比做出原型要難上1千倍、1萬倍。拜騰原先計畫以走特斯拉路線，自行建立工廠生產電動車，然而這樣的作法普遍被認為成功機率不大，且產能容易陷入瓶頸。拜騰光在自建工廠上就花費超過110億人民幣，卻遲遲無法進入量產階段。
從競爭對手來看，目前中國最受矚目的三家電動車新創蔚來、理想與小鵬，皆是從尋找傳統車廠代工開始，再逐步轉型自建工廠，可以看出委由代工廠製造是種較容易的起步方式。
鴻海作為全球最精於「量產」的廠商，能否協助拜騰通過量產瓶頸，甚至成為其供應商，或許也值得外界期待。
中國電動車商機旺，鴻海加速跨入車用零組件
鴻海於這幾年看準電動車商機，尤其是身為全球最大電動車市場的中國。根據國際能源署（IEA）的資料，包括混合動力車在內，截至2019年全球約有720萬輛電動車，其中47%位於中國。且不只電動車數量領先世界，充電樁這類基礎建設的發展步伐也遠超各國，中國境內擁有多達21萬座快速充電樁，佔據全球整體的82%；一般的慢速充電樁也有52%的比例。
2018年，中國電動車新創小鵬汽車的22億人民幣B輪募資中，就有鴻海的參與；2020年初也宣佈與飛雅特克萊斯勒汽車合作，雙方攜手成立合資公司經營電動車業務，計畫在中國設廠生產電動車。
再看看近期，鴻海更於2020年10月推出「MIH EV開放平台」，想作為電動車領域的Android，成為各家廠商發展電動車的基礎。日前鴻海聲稱已有201家夥伴加入MIH聯盟，預計今年4月就能開始對外交貨，目標2025年拿下電動車平台10%市場。
鴻海產品長蕭才祐曾表示，他們未來將更積極投入電動車關鍵零組件，包括力拚在2024年推出商業固態電池。固態電池擁有比當今電池更高的能量密度，目前已是多家電池廠商的發展目標。
資料來源：Bloomberg、EqualOcean、Nikkei 責任編輯：錢玉紘
