開燃油車時，多數人的習慣是快沒油了才趕快找加油站加油，進入電動車時代後，這個習慣需要稍稍改變，「停車=充電」的新觀念將成為主流。
電動車跟燃油車結構上有很大的不同，即便是速度最快的快充，充飽一台車平均也都要花15分鐘以上，裕電能源投入電動車充電領域已有10年時間，車電事業處協理王柏棠根據多年經驗觀察，一般車主光在家中、辦公室這兩個地方充電，基本上已經可以滿足70%的用車需求。
過去幾年，賣場、飯店、公共停車場等區域，都能看到配有電動車充電車位，裕電能源看到了一個地方還沒有，那就是在台灣發展已經有約40年歷史的「機械車位」。
首座充電機械車位誕生，背後克服哪些困難？
根據統計，全台機械車位數量，大約有六萬個，許多住宅、百貨都能看到這類型的停車位，不過因為車載台（車位）在運作時，會移動甚至是旋轉，對於安裝充電設備有難度。
裕電能源看見這塊未被開發的市場，旗下的充電品牌「YES!來電」，花了六個月的時間，開發出了「APS Charging System自動化機械車位充電系統（以下簡稱：APS機械車位充電系統）」，整合了機械停車位、充電樁、充電營運系統三大元素。
機械車位要裝充電裝要注意的細節不少，王柏棠提到，由於目前無線充電技術不發達，為了克服車載台會移動，電路安排等問題，需要客製化充電模組；此外，電動車的車體重量也比燃油車重，因此車載台也需要另外設計。
APS機械車位充電系統一共有三大特色。首先，充電樁的電力，可以跟既有場域電力共用，也就是說，電動汽車充電樁在既有機械式停車場域中，與機械車位設備主電源容量，同時共用電力契約容量，場域不須進行額外申請用電繁雜流程。
第二，在車載台的前後兩側，都設有充電插座，採用交流充電樁SAE-J1772接口，電力輸出7kW功率，適用各大品牌電動車廠插座位置及規格，能解決車載台，因旋轉調頭而無法充電的問題。
第三，配有充電控制系統，透過API整合串接既有的機械式停車系統，停車長業主可以直接在線上，管理充電樁運行數據，還可進行場域端充電電力調控功能。
兩大合作夥伴助攻，解決兩大充電問題
裕隆集團旗下的裕電能源在2019年推出「YES！來電」品牌，成立至今，在全台公、私人場域建置的充電樁總數已突破2,100個。
APS機械車位充電系統，解決了機械停車位無法安裝充電樁的痛點，裕電之所以能順利開發出適合機械停車位的充電裝置，背後還有「久瑞智充科技」、「起而行綠能」這兩大合作夥伴的幫忙。
「起而行綠能」是工研院輔導的新創，主要提供電動車充電控制模組；「久瑞智充科技」，則是由台灣最大的機械停車位製造商菱光機械，與齒輪製造的明椿電氣兩家公司合資成立，是機械停車位領域的專家。
王柏棠表示，APS機械車位充電系統，除了可以導入停車塔，也適用於設有機械式車位的百貨商場、辦公大樓、集合式住宅...等停車場域，可以進一步解決車位不夠、充電樁不普及兩大問題，目前已經在大安區的一處大樓，完成第一套APS機械車位充電系統建置。
責任編輯：錢玉紘
