波音從1960年代開始生產火箭、月球車、衛星等太空產品，憑藉領先的科技傲視群雄，然而半世紀後，在SpaceX創造無數紀錄的今日，波音卻似乎銷聲匿跡，它要如何重振旗鼓、再次成為太空界霸主？

波音最重要的商用客機事業部，在2019年面臨737 Max停飛事件、2020年受新冠肺炎影響導致航空業幾近停擺，接連兩年重大打擊，讓它不得不加速旗下其他事業部的獲利，以穩固公司的營運。

其中，在太空經濟蓬勃爆發的今日，太空事業部門極有可能成為最有潛力的金雞母。然而2019年「星際航線」（Starliner）太空艙發射失敗、今年初「太空發射系統」（Space Launch System）火箭引擎測試也失敗，讓外界再次質疑波音的軟體設計，以及軟硬體整合的技術。

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獲利導向加上自滿，反而招致挫敗

所有公司都需要獲利，但若太過強調以財務管理為最優先準則，可能會導致相反的結果。波音的太空事業部大幅依靠政府合約，必須在談定的日期、以談定的價格提供商品，但在研發過程中產生錯誤衍生的成本，波音需要自行吸收，進而導致利潤降低。這時公司就會想辦法再控制成本，再加上又有交期壓力，在成本和交期的雙面壓迫下，便容易衍生錯誤。

更深一層探究，波音歷史悠久、組織龐大，難免充滿繁複的組織架構和分工，因此正確的行事方針就顯得更為重要。美國太空總署（NASA）的獨立安全諮詢委員會主席桑德斯（Patricia Sanders）即指出， 波音太過志得意滿，導致工程研發缺乏紀律、不斷出現錯誤，經過一連串的事件後，領導階層終於了解做出改變的必要，彷彿整間公司終於醒了過來 。

更換執行長，實施工程研發優先的文化

在覺醒後，波音從領導階層開始做出重大改革，新的執行長卡爾霍恩（David Calhoun）於2020年1月上任，將原先「財務優先」的準則，改為「工程研發優先」，更著重技術的優化、工程決策的改善，並持續加強安全、品質、透明化。

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現在的波音致力於減少交期和成本帶來的壓迫，預防因為疏忽而失察任何新產生的問題。除此之外，更從SpaceX挖角賀珊（Jinnah Hosein），擔任波音有史以來的首位軟體工程部副總裁，強化全公司軟體研發，加強軟體技術、程序、以及整合。

再次迎接火箭和太空艙測試

「太空發射系統」火箭引擎將於這個月再次測試，若測試成功，將讓波音在太空產業的領域更上一層樓，因為這將成為美國太空總署有史以來最強大的火箭，可以一次推動載運太空人的「獵戶座」太空船及相關貨物一起直達月球，甚至在將來到訪火星、土星和木星。

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而另一個明日之星「星際航線」太空艙，也將於三月進行第二次無人載運測試， 若順利抵達國際太空站，今年將開始載運太空人到外太空執行任務。「星際航線」可以承載最多7位乘客、重複使用10次，且不同於SpaceX太空艙需以海面濺落形式返回地球，「星際航線」將成為首座回到地球時可直接降落地面的太空艙，它的成功，也將為商業載運開啟新篇章。

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企業就和人一樣，都會有跌倒時候，波音的這一跤，付出非常慘痛的代價、受到外界無盡的批評，但在這個巨人覺醒之後，如果可以重整現有資源、再次強大，有希望憑藉著「太空發射系統」和「星際航線」兩個重點計畫，重返領導者地位。

資料來源：WSJ、NASA、 Boeing
責任編輯：文潔琳、蕭閔云