華為禁令生效後首次露面！台灣總代理揭未來走向，雍海：不放棄台灣市場|數位時代 BusinessNext

華為禁令生效後首次露面！台灣總代理揭未來走向，雍海：不放棄台灣市場

沈寂近一年，在禁令生效後，華為首度在台灣露面召開記者會，發表新筆電，並透露未來針對台灣市場的佈局規劃。

手機斷糧仍推折疊新機，不放棄台灣市場

根據市調機構Gartner最新統計，在2020年第四季，華為共計手機出貨3,431.57萬台，市占率為8.9%，已經跌到第五名，和去年同期相比，出貨量減少了41.1%。

即便面對「斷糧」，華為仍在22日發表了新一代折疊手機Mate X2，採用自家絕版處理器麒麟9000，可以見得，仍舊沒有放棄手機市場， 「雖然總部會策略性『封貨』，重新對市場做選擇，但台灣在積極爭取中，我們並沒有放棄台灣。」

早在禁令生效前，華為就提出了「1+8+N」的策略：「1」是指手機，「8」則是八大產品線（PC、平板、TV、音響、眼鏡、手錶、車機、耳機），「N」為各種應用場景。

簡單來說，就是華為早想以手機為核心，建立起自家生態系，而現在沒了手機，華為便注入更大的力道在其他八大產品線上。在這一場台灣久違的記者會上，主角就是筆電。

台灣三大目標：產品轉型、通路重整、品牌重塑

早在2018年時，華為已經在台灣推出第一台筆電Matebook X。而後，再引進了高階的Matebook X Pro、中階的Matebook D 系列，直到23日，再發表Matebook 14。

但是，華為筆電在台灣的市占並不高。內部透露，在2020年華為筆電單月市占率約為3%。反觀馬來西亞、菲律賓等新興市場，如今華為市佔已經超過15%。

「今年PC在台灣最重要的策略，是要完善產品線佈局，這樣才會讓消費者覺得你是一個認真的玩家！」 除此之外，雍海也表示，將推出PC周邊產品，但卡在今年仍產能不足，供貨變數仍很大。

華為這一次針對Matebook 14的合作通路，鎖定為燦坤。

雍海透露，過去華為的通路佈局是以手機產品為主，但現在沒有手機，而轉為更多產品型態後，所有通路、行銷及展店策略都將做出相應的調整，未來會加大跟3C、資訊通路的合作。

面對2021年，華為在台灣的目標，除了產品、應用系統／生態系的轉型，以及重新梳理通路外，最後則是讓消費者重新認識品牌，「台灣普遍消費者對華為的認知是『拍照真好』，對其他產品印象還是比較薄弱，我們要再努力！」

責任編輯：蕭閔云

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。