據交通部公路總局統計，台灣市場2020年純電動車領牌數1.2萬輛，雖然僅占整體新車領牌數的2.4％，但銷售量已較2019年同期成長1倍，絲毫未受疫情衝擊，顯現國內消費者對於電動車的好感度持續增溫中。
電動車擁有功能強大的行車電腦，隨時能將搜集到的數據上傳雲端，這些數據如果被妥善應用，有望產生更大創新應用價值。
近年台灣金融市場興起的UBI車險（Usage-Based Insurance，使用基礎計費保險 ，就是結合行車科技的產物。其依據車主用車狀況，分析時間內駕車相關數據，投保駕駛只要行為優良，就能降低或減免保費，不再以車主年齡、性別及肇事紀錄等項目計算費率。
傳統UBI車險的缺點是，車子必須額外安裝一台車機（OBD）來監測、搜集行車數據；但是車機資料遭竄改的風險較大，車主甚至可能拆下車機、修改內部程式，使得資料可信度易遭主管機關質疑。
2020年，國泰金控數位數據暨科技發展中心（後稱數數發中心）開發出「電動車車聯網區塊鏈金融平台」，這是台灣目前唯一結合電動車數據的金融產品，車上無須安裝車機，只需透過特斯拉（Tesla）本身的充電網路，就可以搜集行車資料，並將資料儲存於區塊鏈，目前已經完成了第一階段測試。
數數發中心區塊鏈技術發展科技術組長楊俊書解釋，該平台採國泰金自研區塊鏈技術，透過區塊鏈不可竄改特性，確保資料可信度，「希望日後車主的行為模式，對應到保險方案時，不要有糾紛。」
搜集特斯拉行車資料，客製3大車險服務
在電動車金融平台上，國泰金可依據鏈上車主的行車資料，串連國泰產險、國泰世華銀行的保險與金融業務，並且基於駕駛行為模型，開發出3大應用情境：
首先是推薦車險商品。 交叉比對駕駛數據及出險理賠案，歸納出不同駕駛行為和風險的關聯性，並在駕駛人頻繁出現相同行車習慣時，推薦相對應的保險方案。
其次為安全提醒。 以營業用車隊為例，值勤期間可透過不同路段的風險統計，當駕駛開GPS導航時，就能事先提醒風險情形，建議相對安全的路段。
提醒服務除了用於保險，楊俊書認為，當車聯網讓所有機器都能彼此溝通，還可以衍生許多新形態服務。例如，當胎壓感測器異常，車子就會發送訊號給修車廠並提醒駕駛檢修，避免意外事故；車主也能直接在汽車App上，透過API（應用程式介面）串接金融機構的金流服務，將費用轉給修車廠。
第三是優化理賠流程。 電動車搜集駕駛行為時，未來可導入連線機制，保戶一旦遭遇風險事故，可快速擷取事故畫面，並即時連線報案。
為測試這個平台的架構是否可行，國泰金必須先取得可信的行車資料，因而找上專門安裝台灣特斯拉充電站的「宅電」（ ChargeSmith ） 合作，於2020年6月徵得4位特斯拉車主，進行第一次概念驗證（PoC）。
楊俊書指出，特斯拉是台灣第一大電動車品牌，高達8成車主都使用宅電的充電App，電動車社群非常完整。車主使用宅電App前，可以選擇是否分享行車資料；充電時，則會將相關駕駛行為數據（包括開車時間、時段、時速、里程數、煞車機率等），經過加密後，上傳到區塊鏈。
概念性驗證於2020年9月結束，在資料傳輸方式的可靠性經確認後，國泰金團隊目前正在盤點，若要將行車數據和保險結合，產險端還需要哪些數據，再與宅電做溝通。「產險很需要車主的行為分析，UBI的保險型式，還要一段時間做訓練。」
「長遠規畫是希望將平台對外開放，與同業共享資料。」楊俊書舉例說，假設國泰產險掌握較多保時捷電動車的行車資訊，經過去識別化處理後，就可以把最終統計數據分享給同業，這在過去往往是最困難的。
從車貸、保險到維修，擁有一輛電動車，也將能體驗到多元金融服務。看見電動車日漸智能化，看準這股趨勢的業者，已經在起跑的路上。
責任編輯：郭昱彣
