「韓國版Uber」SOCAR衝出11億美元市值！如何克服共享爭議，把獨角獸帶出海？|數位時代 BusinessNext

從濟州島起步！盼能成為韓國版Uber

SOCAR是由金治民（Jimin Kim）於2011年成立，是一家透過手機App提供服務、秉持環境友善、主攻汽車共享的公司。當時居住在濟州島的金治民發覺當地欠缺公共交通工具，當地人會買車代步，但在人口不多的情況下，每人平均擁有1.5輛汽車，而養車花費高，汽車使用率卻偏低。

每年夏天，濟州島都會吸引大批遊客，更是汽車租賃的高峰期，看見商機的金治民決定創業，讓旅行者可與要走相同路線或抵達相同目的地的在地居民共乘汽車、讓買不起或養不起車的人租借車輛代步。根據《Seoulz》報導，SOCAR如今已是24/7全天候營運，現今已在103個城市擁有超過12,000輛汽車、4,000個服務區、600萬註冊用戶、每個月約有80,000筆交易、不到1分鐘就有一輛以上的汽車被預訂。

SOCAR除了在2014年獲得貝恩資本（Bain Capital）的1,800萬美元投資外（為當年韓國企業拿下的最大一筆投資金額），更在2018年收購移動通訊新創公司VCNC，並推出11人座的嘉年華廂型車叫車服務Tada（在韓文意思為「搭乘」）。迄今為止，SOCAR在前幾輪融資的總金額已達2.5億美元，市值更來到11億美元，有望成為「韓國版的Uber」。

共享經濟必須面對的法律爭議

如同Uber在世界各地進駐時，常遭本地計程車業者反抗，當SOCAR推出的Tada逐漸受到南韓大眾歡迎，並成為具代表性的共乘服務時，撻伐的聲音也隨之而來。不滿生計被共乘經濟壓迫的傳統計程車司機們，多次聚集在光化門前舉行抗議集會，甚至發動罷工，要求南韓政府正視共乘經濟以鑽法律漏洞的方式侵略運輸業。

雙方的認知差異在於營業模式的認定，Tada自稱為租車業且營運過程遵守南韓交通運輸法規，但計程車業者認為Tada實際上是以租車服務之名，行計程車載客之實，與計程車無異。最終，首爾中央地檢署認定Tada屬於計程車領域的營業，不適用南韓《旅客汽車運輸事業法》（下稱「運輸法」）的第34條例外條款，所以Tada的載送與有償斡旋司機等營業行為屬違法。

在官司訴訟落敗及政府配合修訂運輸法後，Tada被迫在2020年4月停止廂型車叫車服務，但仍有提供高級車出租服務。對此，SOCAR表示：「 他們沒想過與傳統計程車業界競爭，現在擴大經營的高級計程車市場才是我們的主戰場 」。

雖然Tada業務被迫關閉，但SOCAR仍積極推出新產品和服務，如訂閱模式、長期租賃和企業對企業的租賃服務，並將業務調整為計程車經營模式，並透過新服務來與傳統計程車業者做出區隔，最終在2020年9月獲得政府經營許可。因此，當SOCAR在F輪獲得資金後，立刻被業界視為捲土重來，不過這次SOCAR將把資金運用在開發大數據和人工智慧技術，藉由推進新的移動服務，幫助公司成倍增長。

SOCAR拓展多元業務，挖掘新興市場商機

2021年SOCAR將著重在研發面向，並透過平台持續改善服務 ，例如改善應用程式的用戶體驗、開發多元付款方式、新增共享模式以及加快對新用戶的批准流程；此外，它們也會擴展二手車、代駕、專營出租車和指定駕駛員等市場，並通過招募新人來提高競爭力。

除了韓國市場，SOCAR也在2018年首次向海外擴張，創立SOCAR Malaysia，並在A輪融資取得1,800萬美元的資金，後來更陸續籌集到4,000萬美元，其估值約為1.18億元，在馬來西亞提供Socar2U的門到門（door-to-door）汽車運載服務，亦即允許用戶預定自己喜歡的車款，駕駛員會將用戶載到指定取貨地點。

SOCAR Malaysia的執行長Leon Foong表示：「 我們的最終目標是成為少數擁有多功能服務的汽車共享公司，並替各個市場提供新的汽車共享模式 。」目前，在馬來西亞的巴生谷、新山市、檳城和怡保約1,000多個服務據點，SOCAR Malaysia已擁有27種不同型號、總計約2,000多輛的汽車， 馬來西亞的成功讓SOCAR對海外擴展更具信心，並已瞄準下一個新興市場——印尼 。

共乘經濟是當代科技發展、消費習慣與生活模式改變所衍生的產物，不論是南韓、美國甚至是台灣，都曾因共享經濟引發類似爭議，當創新與傳統相互牴觸時，如何透過修法或多方溝通，同步保障消費者權益、業者利益以及社會公益，取得多方共贏局面，是各國政府遲早都得面對的重要課題。

責任編輯：文潔琳、錢玉紘

從工作、娛樂到各種智慧服務，網路早已成為現代生活不可或缺的基礎設施。而人們對行動網路的期待也不再只是「連得上」，更希望無論身處室內外場域，都能享有穩定、流暢且一致的連線體驗。尤其 AI 時代來臨，從手機到無人搬運車、機器人與各種智慧設備，對高速、穩定網路的需求只會愈來愈高。

這也讓 5G 室內覆蓋逐漸成為一塊不可忽視的市場需求。中華電信 5G 加速器團隊阿米索拉（AMOESO）看準這股趨勢，推出5G室內分散式天線系統（5G DAS），並借助中華電信長期累積的電信專業、場域資源與第一線服務經驗，重新調整產品規格、市場定位與商業模式，讓創新技術更貼近使用者需求，進而加速擴大市場版圖。

技術做到一百分，市場卻不買單：阿米索拉發現兩大營運盲點

「我們一開始推出的產品，其實充滿技術人的迷思，只顧著把技術做到極致，卻忽略了市場是否真的需要，」阿米索拉執行長邱創群笑著說，回頭來看，團隊早期主要踩到了兩個盲點。

第一是找錯目標市場。阿米索拉原本鎖定已經建置 4G 室內覆蓋設備的舊建物，推出可沿用既有設備、由 4G 無痛升級至 5G 的產品。然而，產品實際推向市場後，團隊才發現，這群客戶並沒有強烈的網路升級動機；相較之下，尚未建置室內行動網路覆蓋的商辦大樓、住宅社區與新建築，反而展現出更明確的需求。

第二則是習慣從技術角度去定義產品，而非從市場需求反推規格。由於團隊成員多為研發背景，在制定產品規格時，主要延續過去的 4G 經驗，也習慣追求更高規格、更完整的功能；然而，技術做到一百分，不代表市場就會買單。團隊後來才意識到，比追求「頂規」更重要的是，讓產品符合客戶需求、且價格負擔得起，這才是技術走向市場的關鍵。

從產品規格到商業模式，中華電信助阿米索拉打開更大市場

這兩個盲點，導致阿米索拉的市場拓展速度一直不如預期，如何跳脫研發團隊視角，真正理解客戶需要什麼、願意為什麼買單，成為團隊下一步必須突破的關卡。

加入中華電信 5G 加速器後，這道關卡開始有了突破口。邱創群表示，透過5G 加速器牽線，阿米索拉得以直接對接中華電信，從第一線電信營運商與真實市場的視角，重新檢視產品規格、市場定位與價格服務包裝，跳脫過去單從研發角度思考產品的盲點。團隊也因此重新調整產品方向，將目光從金字塔頂端客戶，轉向更廣大的新建築、中小型企業與住宅市場。

「中華電信長期服務企業客戶、建商與一般使用者，最清楚終端市場真正需要什麼，」邱創群表示。憑藉長期累積的網路規劃經驗與第一線市場洞察，中華電信協助阿米索拉重新校準產品規格，在技術效能、實際需求與價格之間找到更適切的平衡點，讓產品更貼近客戶真正的使用情境。

更重要的是，中華電信帶來的第一線市場回饋，也讓阿米索拉看見另一個過去沒有注意到的問題：客戶不買單，不一定是沒有需求，而是導入門檻太高，無法一次負擔全部的建置費用。舉例來說，許多住宅社區都有改善地下室等公共空間行動網路覆蓋的需求，若要由管委會編列預算採購設備，不僅可能面臨預算不足的窘境，還有可能卡在冗長的決策與開會流程，最後往往無疾而終。

面對這些沒有被滿足的需求，阿米索拉進一步與中華電信討論出新的商業模式，以設備租賃取代一次性採購，將初期建置成本轉為定期支付的租金，希望降低社區與企業的導入門檻。為此，阿米索拉甚至新增租賃相關營業項目，從過去以設備買賣為主的模式，延伸至訂閱與租賃型服務，讓更多「有需求、卻跨不過採購門檻」的客戶有機會導入，也為室內 5G 覆蓋打開更廣大的市場。

從 POC 到 Scale-up，中華電信助阿米索拉跨過信任門檻

「對我們而言，中華電信不只是合作夥伴，也可能是未來最大的客戶與市場通路，」邱創群說，中華電信除了協助阿米索拉調整產品規格、創新商業模式，也進一步尋找合適的驗證場域，希望透過實際場域完成 POC、產品認證與入網驗證，未來才能快速複製既有模式，大幅縮短產品導入與市場拓展的時間，預計年底前可完成第一個合作案。

除了與中華電信合作，阿米索拉也積極接觸中華電信各地營運處，目前已與台北、新北、新竹等營運單位建立合作管道，並鎖定新建案、企業廠辦及社會住宅等多元案場展開部署規劃，將產品推廣到更多場域。

而這些合作之所以能快速展開，邱創群認為，關鍵在於 5G 加速器讓阿米索拉能夠快速跨過新創最難突破的「信任門檻」。過去，阿米索拉也想與中華電信合作，卻卡在不知道該向哪個單位、哪個人敲門；加入 5G 加速器後，不僅有了對接中華電信內部不同單位的入口，更能藉由中華電信的品牌影響力，加速建立內外部對阿米索拉的信任與認同。無論接觸潛在客戶、合作夥伴或投資人，都比過去單靠陌生開發更有效率。

這份信任，也進一步反映在募資成果上。「中華電信願意把我們納入加速器，本身就代表對這個市場方向與團隊能力的認同。」邱創群坦言，來自中華電信的肯定，也提升投資人對阿米索拉的信心，使公司順利完成新一輪 4,000 萬元的募資，實收資本額進一步突破 7,000 萬元。

阿米索拉的故事，是中華電信 5G 加速器與新創共創的縮影。透過技術能力、場域資源與市場經驗的分享，中華電信陪伴新創跨越從 POC 走向 Scale-up 的階段，讓創新不只停留在技術驗證，更能轉化為真正被市場需要的產品與服務，進而壯大台灣 5G 創新生態系，讓電信產業的能量成為推動創新成長的重要力量。

「韓國版Uber」衝出11億美元市值！SOCAR如何克服共享爭議，把獨角獸帶出海？