【圖解】超過一半台灣人在用,電支市場有這兩大觀察!街口、Line Pay各自贏在哪?
【圖解】超過一半台灣人在用,電支市場有這兩大觀察!街口、Line Pay各自贏在哪?

減少接觸,是疫情下的最高指導原則,過去一年,也讓更多民眾開始習慣使用電子支付,甚至改變日常支付習慣。根據金管會最新統計,今年三月台灣電子支付的使用人數,已經來到1281萬多,若以全台2357萬人口換算,表示有超過一半的台灣人都有使用電子支付。

這次公布的數據有兩個值得探討的地方,首先是市場的洗牌,去年剛上線的悠遊付,用戶數超越歐付寶衝上第四名;第二則是代收付的金額,首度超過悠遊卡、一卡通等電子票證。

悠遊付
去年三月剛上線的悠遊付,初期知名度不高,但在三月用戶來到96.7萬戶,首度衝上第四。
圖/ 攝影 / 蔡仁譯

觀察一:市場洗牌,悠遊付衝上老四

所謂的電子支付,指的是用戶在完成註冊後,會有一個虛擬數位帳戶,可以透過儲值、轉帳來支付款項。

目前台灣共有28家電支業者,其中有五家「專營」,分別為:街口、歐付寶、橘子支、國際連、簡單行動支付;「兼營」則有19家銀行、中華郵政,以及與LINE Pay合作的一卡通、愛金卡(icash pay)、悠遊卡(悠遊付)等3家電子票證公司。

根據最新統計,街口支付用戶數432.6萬戶奪冠,一卡通(LINE Pay Money)以341.4萬戶居次,第三是玉山銀132萬戶,悠遊付則以96.7萬戶,首度超越歐付寶搶進第四。

街口支付積極拓展通路,例如近期在麥當勞上線後祭出高額回饋;此外,也花很多心力推廣O2O支付生態圈,像是跟電子票券品牌Edenred宜睿智慧合作,推出街口票券服務「街享券」,多元的觸角都是推升用戶數成長的原因。值得注意的是,若單以「專營」的電支業者來看,街口的市佔已經是過半的。

至於LINE Pay Money,上個月純網銀LINE BANK正式開行,不過很可惜的是,目前LINE Pay Money還沒辦法透過LINE BANK儲值。LINE BANK開行當天申請開戶人數眾多,數度出現斷線狀況,第一周開戶數就突破四萬,人氣相當高,如果未來儲值功能開通,應該可以對LINE Pay Money的用戶數帶來很大幫助。

LINE Bank
上個月純網銀LINE BANK正式開行,不過很可惜的是,目前LINE Pay Money還沒辦法透過LINE BANK儲值。
圖/ LINE Bank

而去年三月剛上線的悠遊付,初期知名度不高,隨著通路數量持續增加、不定期祭出優惠,加上今年過年透過悠遊付發放紅包等活動,都讓用戶數逐漸上升,三月用戶來到96.7萬戶,首度衝上第四名,依照這個速度來看,金管會公布四月數字時,極有可能突破百萬,並以超越玉山銀為目標邁進。

觀察二:代理收付額首度超越電子票證

三月份金管會公布的電子支付代理收付金額,來到71.6億元,這是第一次超越電子票證(消費總額67.7億元),這意味著有更多的人在使用電子支付消費交易。

街口的優勢在於用戶數多、通路廣,因此「代收付」業務長期都處於領先地位,三月分代理收付額達26.2億元奪冠;LINE Pay Money則是以21.1億元居次。

電支代理收付金額飆升,意味著經過多年的努力,線上、線下串聯的場景用多用多元,能夠使用的通路增加,對民眾來說,使用電支變成一件方便的事情,最重要的是,相較於卡片(電子票證),民眾更習慣透過手機付款,日常的支付行為已經改變了。

街口支付產品長范庭甄分析,街口之所以代收付金額持續穩坐第一,跟App使用體驗持續優化也有關係,例如開啟App速度變快、使用條碼支付的流暢度、和持續推廣會員卡綁定,「這些都正向影響用戶黏著度,換句話來說,用戶不再只在意優惠、回饋,更在乎體驗與方便性。」

至於三月份電支代收付金額的成長,范庭甄分析,其實歷年來3月皆會自然增長,「2月相比3月天數較少,且有春節長假及228連假,假期間用戶多數會到各縣市出遊,而中南部商家擴展尚在起步階段,因此2月交易量相對來說比較低。」

line pay
電支代理收付金額飆升,意味著民眾更習慣透過手機付款,日常的支付行為已經改變了。
圖/ line pay

延伸閱讀:全家結盟玉山成立「全盈支付」搶進電支市場,「閹割版純網銀」魅力在哪?

LINE Pay Money的強項則是在「轉帳」與「儲值」,金額都超越街口。LINE Pay Money背後有通訊軟體LINE的社交功能做為基礎,只要互有LINE好友,就能直接在聊天視窗分帳、轉帳很方便,推測是這兩項金額勝過街口的原因。

今年電支產業的發展值得持續關注,接下來也會有新的競爭者加入,包括零售業者全聯以「全支付」為名,要申請一張電子支付執照;全家則跟玉山銀行合組公司,要以「全盈支付」申請,目前金管會都在審查當中,如果通過,未來電支市場勢必將有一股新的洗牌潮。

責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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