14條「軍規」逼瘋人、午餐只送香蕉!亞馬遜成為巨頭企業,全靠員工「996」血汗堆積?
14條「軍規」逼瘋人、午餐只送香蕉!亞馬遜成為巨頭企業,全靠員工「996」血汗堆積?

如果將矽谷的科技公司按照名氣、規模來劃分,市值超過兆元、員工數逾百萬的亞馬遜,無疑是站在金字塔的尖端。

但若讓一位程式設計師按照入職意願將科技企業進行排序,亞馬遜肯定會在FAANG(Facebook、Amazon、Apple、Netflix、Google)五大科技股之中墊底。從性價比的角度考慮,排名可能還不如IBM、英特爾、甲骨文這些知名「養老院」。

近幾年來,亞馬遜入職門檻低、名額多的傳聞早已是眾所皆知,具備一些經驗的工程師甚至將其視為最後的選擇。「 先去亞馬遜待兩年再跳槽吧! 」,似乎變成工程師之間彼此安慰的一種流行語。

對於矽谷的上班族來說,公司的名氣並不是選擇的唯一標準,薪酬福利、晉升管道、公司文化、工作與生活的平衡等,才是左右他們的重要因素。顯然地,亞馬遜這些年並沒有擄獲勞工們的心。

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圖/ Frederic Legrand - COMEO via shutterstock

時薪「感人」,福利卻只有「香蕉」

從基礎工資的角度來看,亞馬遜在眾多科技企業裡並不算低,甚至是第一檔次的。但是,當你把工作時間、公司福利也考慮進去的話,實際拿到的時薪就會下跌好幾個水平。

在「955工作制」盛行的矽谷,亞馬遜應該是最支持「996是福報」的公司之一。加班成為常態、許多員工都要隨時待命,沒有及時回覆郵件、電話還會被追問,而大半夜守著電腦on call,也是許多亞馬遜工程師揮之不去的陰影。

在眾多科技巨頭中,較為出名的加班大廠就是亞馬遜和Facebook,但Facebook雖然經常加班,在薪資方面也絕不吝嗇。而亞馬遜呢?基本上是拿著平均薪資,卻做著別家公司兩倍的工作。

先不指望像Google為員工配備的健身房、洗衣房、遊戲室等高級福利,就連一間普通的餐廳,也是查無此處。每當Linkedin、Google的員工開始糾結今天中午要去哪間餐廳吃飯時,許多亞馬遜員工已經穿上外套出去覓食了。

除了午餐之外,日間休息的飲料、零食也都沒有。綜觀公司上下,只有一樣東西絕對充足,那就是「香蕉」。貝佐斯在2015年提出了一個名為「 社區香蕉攤 」的倡議,在西雅圖設立香蕉攤並免費向民眾發放香蕉,用以鼓勵健康飲食。從此之後,亞馬遜公司裡的香蕉也開始向員工無限量供應。

延伸閱讀:亞馬遜的社區福利專案「香蕉車」,已經發給西雅圖市民170萬根香蕉

如今,別家科技公司的休息區盡是各種水果飲料和零食,而到了亞馬遜,就變成一杯咖啡和一堆香蕉。員工們甚至開玩笑說,亞馬遜可能覺得員工們都是小小兵(Minions),願意為了香蕉付出一切。

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圖/ 截圖自網路

招聘新人是為了開除員工?

而這些年,除了讓人印象深刻的香蕉之外,還有一個詞彙與亞馬遜緊密相連—— PIP(Performance Improvement Plan),也稱作績效改善計劃 。不過,與其說是改善計劃,倒不如稱它為裁員直達車。一旦員工被PIP了,便意味著已站在裁員邊緣。

為了讓績效改善計劃更科學、更人性化,亞馬遜還為它設計出一套完善的制度:工作評價墊底的人會先進入篩選名單中,接著主管會安排一些任務作為最後的考核,通過者便能逃過一劫,未通過者不是自行離職,就是進入PIP等待裁員指示。

對許多工程師來說,PIP就是一場噩夢,它意味著你在這幾個月內都不能升職、加薪、換組別,記錄還會一直留存在公司的檔案裡,像是貼上一個劣等標籤。

而亞馬遜的可怕之處在於,其PIP的頻率、比例特別高,而被PIP的原因也是五花八門,像是技術不好、缺乏溝通能力,或是與主管不合拍。

曾經有平台做過一項統計, 亞馬遜的員工PIP比例約為10%,其他科技公司僅僅在0.5%–3%之間 。而不同於亞馬遜PIP幾乎等於裁員,如Google、蘋果等企業,即便員工被PIP了,也只有極小的機率會被開除。

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圖/ shutterstock

延伸閱讀:招聘新人就是為了一年後解雇!亞馬遜愛用的「末位淘汰制」,引發哪些副作用?

從招聘規模和速度來看,在眾多科技公司中,亞馬遜可謂是最大、最快的,在疫情期間,亞馬遜的總員工人數首次突破了百萬,成為全美僅次於沃爾瑪的第二大雇主。但近日, 亞馬遜卻被爆出招聘新人其實是為了完成每年規定的裁員目標

根據Business Insider報導,亞馬遜的幾位項目經理向其披露,公司每年會向部門下達裁員指標,而為了能完成這項目標,經理們不得不快速招聘新人,儘管在一開始他們就知道雇用的人很快會被裁員。

雖然亞馬遜官方表示不存在「 hire to fire 」這一說法,但也承認了末位淘汰制的存在。根據內部文件顯示,包含新任執行長安迪.賈西(Andy Jassy)在內的高層都非常關注員工的流動性。賈西先前在AWS時,曾明確提出要保持員工每年6%的換血率,若當年的任務未完成,隔年還得補足差額。

面對殘酷的淘汰制度,無疑地為員工造成極大的心理壓力。先前就有一名華裔員工,入職三個月就被經理放進PIP,多次申訴未果而選擇跳樓自殺。在美國匿名的職場交流論壇Blind上,也曾有被PIP的員工表示,自己因為壓力太大而住進了精神療養院,並揚言要報復自己的團隊和亞馬遜HR。

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圖/ shutterstock

延伸閱讀:亞馬遜的「達爾文主義」文化,將他從樓上推下

先前在亞馬遜工作的Aron說,他曾經也被PIP過,那段噩夢般的時間簡直不堪回首。經理一下當著面表揚他,一下又在評價中打了NI(需要提升),且在郵件、會議中列舉他的種種不足,例如不夠主動、不夠有好奇心等等,讓他陷入深深的自我懷疑之中。而像他這樣的例子,在亞馬遜裡也絕非少數。

「遇到好的Manager是運氣,但並不是每個人都有這樣的好運。」Aron最後離開亞馬遜、去了Lyft,他表示離職的那一刻像是一種解脫,連空氣都變得香甜。

員工的夢魘:14條「軍規」

實際上,無論是冷酷的加班制度、節儉的公司福利,亦或是在PIP制度下強調的競爭、努力,其背後都與亞馬遜所奉行的 14條領導力準則(14 Leadership principles) 有很大的關聯。

「14條領導力準則」的每一條皆由創辦人貝佐斯親自寫下,被認為是打造亞馬遜商業帝國的基石,貫穿亞馬遜經營及管理的各個層面。而在矽谷的求職圈裡,14條領導力準則也可以說是無人不知、無人不曉——因為面試必考。

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圖/ 品玩

在「刷題」文化盛行的矽谷,科技公司的面試一般都會有測驗,答對這些考古題就能順利上岸。但亞馬遜卻不一樣,除了測驗之外,通常都會加入另一個重頭戲—— Behavior Question(簡稱BQ)

所謂的BQ, 是指面試官會針對求職者過去的經歷,要求他講一個自己的故事、或處理某類問題的思路來體現個人價值,透過求職者的回答來判斷這個人是否符合14條領導力準則的要點

亞馬遜的現場面試通常共有4輪,而每一輪基本有超三分之一的時間是關於BQ的問題。數位面試官輪番上陣,對求職者的想法、動機刨根究底,經常讓不善言辭的工程師們手足無措。

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圖/ Shutterstock

然而,好不容易通過面試、入職之後,也不能就此掉以輕心,這14條「軍規」將是難以逃離的魔咒。

在入職培訓中,每一位新進員工都會逐條學習領導力準則,且會在培訓後進行考核測試。在日後的工作之中,主管也會基於這14條準則對員工進行考核評分,即便程式寫得再好,也有可能因為領導力不足而被放入PIP候選名單。

此外,這14條準則更是貫徹在公司的營運管理之中。例如,有亞馬遜的員工表示,每當想購買一個產品或使用新的辦公用品時,他立刻會收到一封郵件,上面寫著「節儉(Frugality)是亞馬遜的準則之一,在下單前,請認真思考你是否真的需要它。」

儘管如此,亞馬遜如今能成長為一個偉大的企業,或許正是因為和這種「狼性」文化密不可分,它在略顯殘酷的同時,也的確培養出了一批優秀的技術人才,對許多求職者來說,亞馬遜至今仍是一個具有強大吸引力的科技巨輪。

本文授權轉載自:品玩

責任編輯:文潔琳、錢玉紘

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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