14條「軍規」逼瘋人、午餐只送香蕉!亞馬遜成為巨頭企業,全靠員工「996」血汗堆積?
14條「軍規」逼瘋人、午餐只送香蕉!亞馬遜成為巨頭企業,全靠員工「996」血汗堆積?

如果將矽谷的科技公司按照名氣、規模來劃分,市值超過兆元、員工數逾百萬的亞馬遜,無疑是站在金字塔的尖端。

但若讓一位程式設計師按照入職意願將科技企業進行排序,亞馬遜肯定會在FAANG(Facebook、Amazon、Apple、Netflix、Google)五大科技股之中墊底。從性價比的角度考慮,排名可能還不如IBM、英特爾、甲骨文這些知名「養老院」。

近幾年來,亞馬遜入職門檻低、名額多的傳聞早已是眾所皆知,具備一些經驗的工程師甚至將其視為最後的選擇。「 先去亞馬遜待兩年再跳槽吧! 」,似乎變成工程師之間彼此安慰的一種流行語。

對於矽谷的上班族來說,公司的名氣並不是選擇的唯一標準,薪酬福利、晉升管道、公司文化、工作與生活的平衡等,才是左右他們的重要因素。顯然地,亞馬遜這些年並沒有擄獲勞工們的心。

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圖/ Frederic Legrand - COMEO via shutterstock

時薪「感人」,福利卻只有「香蕉」

從基礎工資的角度來看,亞馬遜在眾多科技企業裡並不算低,甚至是第一檔次的。但是,當你把工作時間、公司福利也考慮進去的話,實際拿到的時薪就會下跌好幾個水平。

在「955工作制」盛行的矽谷,亞馬遜應該是最支持「996是福報」的公司之一。加班成為常態、許多員工都要隨時待命,沒有及時回覆郵件、電話還會被追問,而大半夜守著電腦on call,也是許多亞馬遜工程師揮之不去的陰影。

在眾多科技巨頭中,較為出名的加班大廠就是亞馬遜和Facebook,但Facebook雖然經常加班,在薪資方面也絕不吝嗇。而亞馬遜呢?基本上是拿著平均薪資,卻做著別家公司兩倍的工作。

先不指望像Google為員工配備的健身房、洗衣房、遊戲室等高級福利,就連一間普通的餐廳,也是查無此處。每當Linkedin、Google的員工開始糾結今天中午要去哪間餐廳吃飯時,許多亞馬遜員工已經穿上外套出去覓食了。

除了午餐之外,日間休息的飲料、零食也都沒有。綜觀公司上下,只有一樣東西絕對充足,那就是「香蕉」。貝佐斯在2015年提出了一個名為「 社區香蕉攤 」的倡議,在西雅圖設立香蕉攤並免費向民眾發放香蕉,用以鼓勵健康飲食。從此之後,亞馬遜公司裡的香蕉也開始向員工無限量供應。

延伸閱讀:亞馬遜的社區福利專案「香蕉車」,已經發給西雅圖市民170萬根香蕉

如今,別家科技公司的休息區盡是各種水果飲料和零食,而到了亞馬遜,就變成一杯咖啡和一堆香蕉。員工們甚至開玩笑說,亞馬遜可能覺得員工們都是小小兵(Minions),願意為了香蕉付出一切。

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圖/ 截圖自網路

招聘新人是為了開除員工?

而這些年,除了讓人印象深刻的香蕉之外,還有一個詞彙與亞馬遜緊密相連—— PIP(Performance Improvement Plan),也稱作績效改善計劃 。不過,與其說是改善計劃,倒不如稱它為裁員直達車。一旦員工被PIP了,便意味著已站在裁員邊緣。

為了讓績效改善計劃更科學、更人性化,亞馬遜還為它設計出一套完善的制度:工作評價墊底的人會先進入篩選名單中,接著主管會安排一些任務作為最後的考核,通過者便能逃過一劫,未通過者不是自行離職,就是進入PIP等待裁員指示。

對許多工程師來說,PIP就是一場噩夢,它意味著你在這幾個月內都不能升職、加薪、換組別,記錄還會一直留存在公司的檔案裡,像是貼上一個劣等標籤。

而亞馬遜的可怕之處在於,其PIP的頻率、比例特別高,而被PIP的原因也是五花八門,像是技術不好、缺乏溝通能力,或是與主管不合拍。

曾經有平台做過一項統計, 亞馬遜的員工PIP比例約為10%,其他科技公司僅僅在0.5%–3%之間 。而不同於亞馬遜PIP幾乎等於裁員,如Google、蘋果等企業,即便員工被PIP了,也只有極小的機率會被開除。

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圖/ shutterstock

延伸閱讀:招聘新人就是為了一年後解雇!亞馬遜愛用的「末位淘汰制」,引發哪些副作用?

從招聘規模和速度來看,在眾多科技公司中,亞馬遜可謂是最大、最快的,在疫情期間,亞馬遜的總員工人數首次突破了百萬,成為全美僅次於沃爾瑪的第二大雇主。但近日, 亞馬遜卻被爆出招聘新人其實是為了完成每年規定的裁員目標

根據Business Insider報導,亞馬遜的幾位項目經理向其披露,公司每年會向部門下達裁員指標,而為了能完成這項目標,經理們不得不快速招聘新人,儘管在一開始他們就知道雇用的人很快會被裁員。

雖然亞馬遜官方表示不存在「 hire to fire 」這一說法,但也承認了末位淘汰制的存在。根據內部文件顯示,包含新任執行長安迪.賈西(Andy Jassy)在內的高層都非常關注員工的流動性。賈西先前在AWS時,曾明確提出要保持員工每年6%的換血率,若當年的任務未完成,隔年還得補足差額。

面對殘酷的淘汰制度,無疑地為員工造成極大的心理壓力。先前就有一名華裔員工,入職三個月就被經理放進PIP,多次申訴未果而選擇跳樓自殺。在美國匿名的職場交流論壇Blind上,也曾有被PIP的員工表示,自己因為壓力太大而住進了精神療養院,並揚言要報復自己的團隊和亞馬遜HR。

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圖/ shutterstock

延伸閱讀:亞馬遜的「達爾文主義」文化,將他從樓上推下

先前在亞馬遜工作的Aron說,他曾經也被PIP過,那段噩夢般的時間簡直不堪回首。經理一下當著面表揚他,一下又在評價中打了NI(需要提升),且在郵件、會議中列舉他的種種不足,例如不夠主動、不夠有好奇心等等,讓他陷入深深的自我懷疑之中。而像他這樣的例子,在亞馬遜裡也絕非少數。

「遇到好的Manager是運氣,但並不是每個人都有這樣的好運。」Aron最後離開亞馬遜、去了Lyft,他表示離職的那一刻像是一種解脫,連空氣都變得香甜。

員工的夢魘:14條「軍規」

實際上,無論是冷酷的加班制度、節儉的公司福利,亦或是在PIP制度下強調的競爭、努力,其背後都與亞馬遜所奉行的 14條領導力準則(14 Leadership principles) 有很大的關聯。

「14條領導力準則」的每一條皆由創辦人貝佐斯親自寫下,被認為是打造亞馬遜商業帝國的基石,貫穿亞馬遜經營及管理的各個層面。而在矽谷的求職圈裡,14條領導力準則也可以說是無人不知、無人不曉——因為面試必考。

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圖/ 品玩

在「刷題」文化盛行的矽谷,科技公司的面試一般都會有測驗,答對這些考古題就能順利上岸。但亞馬遜卻不一樣,除了測驗之外,通常都會加入另一個重頭戲—— Behavior Question(簡稱BQ)

所謂的BQ, 是指面試官會針對求職者過去的經歷,要求他講一個自己的故事、或處理某類問題的思路來體現個人價值,透過求職者的回答來判斷這個人是否符合14條領導力準則的要點

亞馬遜的現場面試通常共有4輪,而每一輪基本有超三分之一的時間是關於BQ的問題。數位面試官輪番上陣,對求職者的想法、動機刨根究底,經常讓不善言辭的工程師們手足無措。

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圖/ Shutterstock

然而,好不容易通過面試、入職之後,也不能就此掉以輕心,這14條「軍規」將是難以逃離的魔咒。

在入職培訓中,每一位新進員工都會逐條學習領導力準則,且會在培訓後進行考核測試。在日後的工作之中,主管也會基於這14條準則對員工進行考核評分,即便程式寫得再好,也有可能因為領導力不足而被放入PIP候選名單。

此外,這14條準則更是貫徹在公司的營運管理之中。例如,有亞馬遜的員工表示,每當想購買一個產品或使用新的辦公用品時,他立刻會收到一封郵件,上面寫著「節儉(Frugality)是亞馬遜的準則之一,在下單前,請認真思考你是否真的需要它。」

儘管如此,亞馬遜如今能成長為一個偉大的企業,或許正是因為和這種「狼性」文化密不可分,它在略顯殘酷的同時,也的確培養出了一批優秀的技術人才,對許多求職者來說,亞馬遜至今仍是一個具有強大吸引力的科技巨輪。

本文授權轉載自:品玩

責任編輯:文潔琳、錢玉紘

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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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