厚實的引擎聲劃過天際，當你抬頭欣賞漂亮的機身，有很大的機率看到的是美國波音（Boeing）公司所製造的飛機。今年105歲的波音是全球最大的航空器製造商，本周公布今年第二季財報，全世界都很關注，因為這是兩年來（繼2019年3月以來），波音第一次交出獲利成績單。
波音曾經輝煌過，2018年首次年營收突破千億，達到1,011億美元（約3兆元新台幣），凈利潤達104億美金，也曾經很慘，在今年第二季以前，連續六季都虧錢，這個百年老品牌正面臨那些挑戰？
睽違六季終於賺錢，波音怎麼做到？
波音的營收主要來自三大部分，首先是最主要的民航客機銷售，大約佔60%；軍事工業約佔25%，大家常聽到的B-52轟炸機、F-15戰鬥機、AH-64阿帕奇，都是波音所製造的；最後一塊是服務收入，指的是貨機改裝這類的服務，大約佔1.5%左右。
根據波音財報，與去年同期相比，第二季營收從118億美元，成長到170億美元；從虧損 29.6 億美元，進步到獲利 5.67 億美元。
就細部來看，波音最核心的商用飛機銷售業務，營收為60.2億美元，同比成長近270%，成長原因跟飛機交貨量成長有關，第二季一共交付 79 架商用飛機，年增 295%，其中大部分是窄體客機737 MAX。
軍事工業營收68.8億美元，成長4%；因為全球貨運需求，貨機改裝生意也很好，第二季服務類的營收，來到40.7億美元，成長約17%。
美國旅遊復甦，飛機終於可以交給客戶
波音最核心的一塊生意「造飛機」，之所以在第二季能有成長，是因為美國上半年疫情趨緩，國內旅遊需求復甦，帶動737 MAX的交貨量提升。
美國國內線需求復甦，許多航空公司開始砸錢買飛機，像是美國聯合航空，在上個月就跟波音訂購了270 架737 MAX客機，會選擇這款機型是因為，737 MAX是一款單走道的窄體客機，座位數根據設計不同，約落在162~230席，加上很省油，航空公司很喜歡拿來飛國內線，或是短程航線。雖然國內航線很熱，但許多航空公司仍不看好海外長程航線，能在近期內恢復。
財報的好成績，也讓許多員工得以保住飯碗。目前波音員工約有14萬名，去年因為經營狀況太慘烈，一度對外宣布，要在今年底以前裁員一萬人，但隨著經營狀況改善，波音執行長凱爾洪（David Calhoun）表示，目前暫時不會有大規模裁員動作。
從兩大危機，看波音為何慘六季
波音已經有長達兩年多的時間沒賺錢了，營運上的危機，早在疫情來襲前就已經發生。
挑戰一：737 MAX 安全問題
前面提過，波音在2018年營收衝破千億美金，但這盛世沒能持續太久，波音最新研發的窄體客機737 MAX，本來應該要是明星產品，卻在2018、2019年，因為電子系統設計瑕疵，接連發生兩起致命空難，導致346人罹難。
波音公司在各國政府、監管單位的壓力下，被迫停飛該款飛機，許多庫存賣不出去，原本接到訂單也無法交付，讓波音在2019年，營收從破千億，慘跌到僅有765億美金，虧損了6億美金。
接著，2020年新冠疫情的來襲，讓波音的經營更是雪上加霜。
好消息是，經過多次修改電子系統的瑕疵，波音在去年11月，獲得美國聯邦航空總署 （FAA） 批准，聯合航空、西南航空等航空公司，也都陸續有新的訂單需求。
獲得當局批准，不僅讓737 Max重返天空，目前波音每月平均以 16 架的速度生產，如果市場需求持續擴大，預計明年的月產量可以增加到 31 架，持續穩定地把飛機交到客戶手上，是波音改善財務表現的關鍵。
挑戰二：夢幻客機787品質問題
波音旗下受歡歡迎的廣體客機產品787型夢幻客機（Dreamliner），同樣也深受品質問題所困擾，美國聯邦航空總署 （FAA）去年七月曾指出，部分 787 夢幻客機，機身的連接精準度有問題，導致在產品驗證上仍有疑慮，雖然不至於影響飛安，但還是要求波音在交貨給客戶前改善。
波音在今年五月，已經暫停交付這款機型，據外媒報導，波音的倉庫中，大概還有100架還沒交付的787客機，「當我們開始恢復飛機生產，必須做到完美，」執行長凱爾洪說：「我們必須從源頭，解決所有飛機上的品質問題。」
一波未平一波又起，737 MAX的銷售、交付量才剛解決，卻又馬上被787 夢幻客機拖累，正如同執行長所說的，波音必須盡快從源頭解決問題，才能讓公司盡快恢復正軌。
波音執行長：變種病毒不會影響飛行需求
「雖然離全面復甦，還有一大段路要走，可是看到市場朝好的方向發展，是很令人鼓舞的，」波音執行長凱爾洪認為，這都有賴於美國國內旅遊市場的復甦，以及疫苗的施打。
凱爾洪認為，現在全球關注的Delta變種病毒，可能會讓國際長途旅行的需求恢復速度變慢，但並不至於對航空旅行的需求，構成嚴重影響。預估在2~3年內，航空市場可以恢復疫情前的水準。
投資資機構Edward Jones分析師Jeff Windau表示，對波音來說，民航客機銷售的業務，依舊是波音未來是否能成功的關鍵，就常遠來看，隨著疫情的控制，商業航班需求的增加，波音應該能慢慢找回過往的節奏。
展望未來，波音執行長凱爾洪說：「我們會密切關注各國確診數、疫苗分配施打、全球貿易等，作為航空業複甦的觀察指標。」
資料來源：CNBC、CNN、Financial Times
責任編輯：錢玉紘
