試用期不僅是對員工的評估，老闆們注意：到職後的 90 天，決定人才能否長久留下|數位時代 BusinessNext

試用期三個月不是沒理由，老闆們注意：到職後的 90 天，決定人才能否長久留下

許多美國企業發現，90 天是新員工入職後能否長期受聘的關鍵數字。從製造業、餐飲業等各種行業的許多公司都以 90 天為指標，制定相關的培訓和入職流程

從麥當勞、藥品連鎖業者到航太製造商，都將 90 天視為新進員工留任的里程碑

「留住一名員工3個月，這個人更有可能繼續長期受雇。」 許多美國高管和人力資源專家表示。像是美國麥當勞（McDonald's）、快餐連鎖店溫蒂漢堡（Wendy's），都選擇在員工入職90天後支付新進員工獎金；知名藥品連鎖企業 CVS Health 則規定部分設施的倉庫工人只要工作滿3個月，就會獲得1000美元的獎金。

上市企業空調製造公司開利（Carrier Global）執行長大衛·吉特林（David Gitlin）表示，自從他們發現許多員工在到職90天之前離職，他們開始將其員工與資深員工配對，由資深員工帶領新員工一起完成工作。

另外，像是美國航太製造公司 TAT Limco 在 2021 年面臨許多焊工、裝配工等工人入職不到一個月就離職的狀況，於是其人資主管制定了一個90天的入職流程，安排一名「入職協調員」來監督每位新員工到職的情況，並為新員工設定每周目標與期望，在前3個月為員工設定結構化的目標和時程，協助其跟上工作步調，藉此改善員工提前離職的狀況。

福利、薪資之外，員工與公司的關係也影響長期受雇意願

除了公司福利與薪資報酬外，一份工作在前3個月能否成功吸引員工繼續留任，很大程度上也取決於員工與公司的關係，包括員工對於公司營運狀況是否有足夠的理解，和員工是否有足夠的管道來因應工作上會面臨的問題。

位在舊金山的軟體公司 Intercom 為了強化員工與公司的關係，特別為新員工舉行「聆聽之旅」，以幫助他們了解公司的運營情況並與其他同事會面交流。對於較基層的員工，「聆聽之旅」大約為期2周；對於管理階層來說，則可能會延長到6周。

美國垃圾回收運輸公司 Waste Management 則是研究了其員工流動數據後，發現到職前120 天對於新員工了解自己的角色尤其重要。該公司因此將新員工與資深員工配對，並安排面對面培訓。其營運長（COO）約翰莫里斯（John Morris）說，留住新員工的因素很多，包括教育訓練、福利和薪酬，而該公司實施新制度的理由之一，是希望確保其員工有資源能處理工作上遇到的問題。

8成以上台灣企業在人才培育上遇到難題，建議為新人擬定前3個月階段性目標

至於台灣的狀況，根據104人力銀行2021年的《人資F.B.I.報告》，在2020年有進行人才培育或管理的企業中，有83.1%在人才培育或人才管理上曾遇到難題。進一步觀察新進員工離職的情形，包括「重點培育員工離職」、「不知如何管理新世代，人員陣亡率高」仍是企業常見的問題。

大多台灣企業會透過訂定3個月的試用期來評估新進員工是否勝任工作，但其實可以進一步擬定新入職者前3個月的階段性目標，透過漸進式的協助與觀察，讓新人在摸索中持續學習成長、適應環境。如果企業能為新人的前 3 個月擬定階段性計畫，就能提高人才留任機會。

美國連鎖企業像是麥當勞、溫蒂漢堡等公司，到製造業、軟體公司，都已經將90天作為一個關鍵數字，來制定員工入職後的培訓規劃，或是乾脆在員工就職滿 90 天後才發放入職獎金，這些做法，也許台灣企業的高管、人力主管也可以參考斟酌，是否適合自己的公司來採用。

本文授權轉載自：經理人月刊

責任編輯：傅珮晴、侯品如

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。