Quest 3實測|和Vision Pro有哪裡不同?誰比較強?沉浸感如何?一次解答
Quest 3實測|和Vision Pro有哪裡不同?誰比較強?沉浸感如何?一次解答

這個九月,是一場盛大的科技派對。

在蘋果發布 iPhone 15 系列,華為帶來「非凡大師」品牌,微軟正式宣布 Microsoft 365 Copilot ,以及ChatGPT 一系列大更新之後,祖克柏也帶著 Meta 的年度重磅產品登場了,目標也直指蘋果、微軟和 OpenAI。

在 6 月份 WWDC 23 召開前,祖克柏公布 Quest 3 的更多消息,試圖要硬槓蘋果的「Vision Pro」,就在日前召開的「Meta Connect 2023」大會上,Meta 也正式發布頭戴裝置Quest 3。

作為史上最暢銷 VR 頭戴裝置 Quest 2 的繼任者, Quest 3 的規格也有一波大升級。

延伸閱讀:Meta搶進AI圖片生成領域,新模型Emu助攻!1.7萬元Quest 3也搶先蘋果亮相

Meta Quest 3產品亮點一次看

驍龍XR2 二代處理器更強、螢幕解析度升級,帶來更逼真的沉浸體驗

晶片方面,Quest 3 搭載高通公司的驍龍 XR2 Gen 2 晶片,這是一款基於 Arm 架構的晶片,功耗和能耗與行動裝置處理器相近,平均透視延遲僅為 12 毫秒,並且內置 8GB 記憶體。Meta 表示其圖形處理器性能是 Quest 2 的兩倍,甚至比運行上一代 XR2 晶片的 Quest Pro 還要強。

與 Quest 2 的 1832×1920 解析度相比,Quest 3 的「眼睛」採用了解析度為 2064×2208 的 LCD ,且該顯示器支援 90Hz / 120Hz更新率。這是 Meta 目前推出的最好鏡頭,Meta 官方表示:「Quest 3 的視覺效果非常壯觀,讓你忍不住想伸手觸摸周圍的世界。」

更重要的是,Quest 3 前端的兩個新的全彩鏡頭提高了透視效果,與 Vision Pro類似,你可以選擇在完全沉浸式 VR 模式下使用 Quest 3,也可以選擇「混合」模式,前者讓你身臨其境,後者讓你既能看到現實世界的環境,也能看到你正在看的任何遊戲或內容。

切換模式也很簡單,可以使用遙控器,也可以雙擊頭盔的任何部分,就能完成兩種模式的切換。

Quest 3 的視野角度分別達:水平 110 度、垂直 96 度,比 Quest 2 增加約 15%,比 Pro 略勝一籌。還可以通過頭盔外側的一個新滾輪調節鏡片更容易找到適合不同人的佩戴位置。Meta 稱,Quest 3 的續航大約在 90 分鐘到 3 小時之間,當然具體取決於你在做什麼。

擁有輕薄規格、環繞音效,售價漲了200 美元

儘管採用新的 Pancake 鏡片,Quest 3 比 Quest 2 薄了 40%,但 Quest 3 重量不減反增,去年 Quest 2 為 503 克,而 Quest 3 有 515 克。

此外,Meta 表示 Quest 3 經過重新設計,配戴起來更加舒適。設備上的揚聲器也有所改善,比 Quest 2 提高了 40% 的音訊範圍,帶來身臨其境的音頻體驗。

Quest 3 的 Touch Plus 控制器取消了大型追蹤環,改用紅外線感測器來追蹤位置。當然,Quest 3 還支援手部追蹤,因此你也可以完全可以放棄控制器。

與 Vision Pro 定位為計算終端不同,Quest 3 的定位更像是遊戲設備,Quest 2 的所有遊戲都可以在新頭盔上玩,包括《魔鬼剋星》、《刺客教條》以及與 Netflix 合作開發的《怪奇物語》等。當然,你也可以將其用於健身以及健康領域,比如用來玩堪稱 VR 殺手級應用的 Supernatural。

Quest 3 的售價比前代漲了 200 美元,最便宜的 128GB 版 Quest 3 售價 499.99 美元,512GB 版則售價 649.99 美元。作為對比,Vision Pro 售價為 3499 美元。Quest 3 已經開放預訂,預計將於 10 月 10 日開始發貨。

除了 Quest 3,Meta 還和 EssilorLuxottica 合作,推出了新款雷朋 x Meta 智慧眼鏡,售價 299 美元起。

此外,Meta 還宣布推出測試版的聊天機器人 Meta AI。Meta AI 不僅能生成文本回覆及圖像,還可以透過與微軟必應搜索引擎的合作獲得即時訊息。Meta 表示,該款聊天機器人可以在 WhatsApp、Messenger 和 Instagram 上使用,也將在雷朋 Meta 智智慧眼鏡和 Quest 3 上使用。

Quest 3跟Vision Pro差在哪?誰比較強?

Quest 3 實測揭秘:遊戲的沉浸感體驗更強

在發布會後,愛範兒朋友 「@夢雅 Myra」 在現場第一時間體驗到 Quest 3 ,她發現彩色透視效果甚至比 Quest Pro 要好。不過 Quest 3 在彩色透視狀態下還是會出現環境漂移和畸變,比如在體驗一個內容時,有人突然出現在眼前,這個人身後所有真實的環境也會隨之扭曲,天花板和地面都會明顯歪曲,當 「@夢雅 Myra」 戴著 Quest 3 下樓梯時,這樣的畸變會讓她不敢踩下去。

Quest 3(轉載用)
圖/ 愛范兒ifanr

另外一個對體驗影響明顯就是佩戴的舒適度,由於 Quest 3 取消了追蹤環,從Fresnel透鏡調整為 Pancake ,讓它比 Quest Pro 和 Quest 2 都更輕薄。但 「@夢雅 Myra 」在佩戴 20 分鐘後,還是會明顯感覺到臉部、脖子有壓著的感覺,如果使用 Meta 的專用頭帶,舒適度應該會更好。

Meta 將 Quest 3 定義為 MR 頭戴裝置,這一代由於深度感測器和機器學習的優化也的確能在一些場景展現 MR 效果,但目前這款頭盔,體驗最好的還是在 VR 內容。顯示器解析度提升後,在 Quest 3 上玩 VR 遊戲的沉浸感顯然更強。

雖然 Quest 3 和蘋果 Vision Pro 價格差距明顯,定位也有所不同。但在當下,無法避免大家將這兩款設備拿來對比。 「@夢雅 Myra」 體驗後表示,對於主要用來玩 VR 遊戲的用戶,Quest 3 顯然比較好,但其在 MR 體驗上還沒那麼理想。如果你想嘗鮮更多空間應用,那麼 Vision Pro 應該是目前最好的選擇。

Vision Pro實測:畫面清晰、沉浸感體驗好

6 月份愛范兒也體驗到 Vision Pro ,其中蘋果頭盔的沉浸感讓我們留下了最深刻的印象。它的畫面非常清晰,沒有紗窗效應,完全看不出顆粒和像素,毫無疑問是目前體驗過最清晰的頭盔,用於閱讀文檔、瀏覽網頁,完全沒有問題。

Vision Pro 的穿透視野與索尼 a7RIII 電子取景器看世界的清晰度相當,無論是色彩、清晰度、幀率都遠勝於 Meta Quest Pro、Pico 4 Pro,但與肉眼所見的世界還是有很大區別。

而在空間的交互上,除了滑順的眼球追蹤和手勢操控,空間應用體驗的立體感也很強。比如「正念」,虛擬呼吸的動效充滿了整個空間,有一種把我包圍的感覺,配合空間音頻,猶如身處 Teamlab。

延伸閱讀:Vision Pro實測|殺手級應用在哪?近視能戴嗎?沉浸感如何?一次解答

虛擬實境裝置成熟了嗎?

無論是 Meta Quest 3 和蘋果 Vision Pro ,在當下已經不能再把他們當作一個獨立的 VR/AR 頭戴裝置來看待。從發布會的演示來看,科技巨頭都在加強頭盔和物理世界的連結,讓互動將從二維升級到三維。

而 VR/AR 發展多年依然無法成為主流的人機互動界面,有兩個原因:

• 互動不夠便捷,還無法替代鍵鼠、觸控的操控。
• 缺乏內容生態,沒有殺手級應用,開發者動力不足。

AIGC 時代讓這些問題有了更好的解決方案。在「Meta Connect 2023」大會,一同登場的聊天機器人——Meta AI,也將內置到 Quest 3 中,這就和鋼鐵人頭盔裡的賈維斯有點像了,我們可以真正期待這樣的未來:將計算嵌入現實世界,並將現實世界嵌入計算,為任何虛擬空間帶來真實的存在。最重要的是我們可以展示人性,選擇自己如何體驗這個世界,以及想與誰互動。

雖然如今的 Vision Pro 和 Quest 3 的體驗還說不上成熟,所支援的內容和過去幾年的 VR/AR 生態似乎也沒有提升,但這個行業其實有了不小的變化。

Meta 的開源大模型,以及將 AI 融入元宇宙。蘋果在最新的 iPhone 15 Pro 上支援「空間影音」,同時已經提供開發者一系列的工具。可以看到這些巨頭不是只有在做一個頭盔設備,而是在著手建構一個新的生態,這是和過去最大的不同。

我們已經有一隻腳邁進了空間計算的時代。

延伸閱讀:深度解析|Meta高階頭盔才剛吃鱉,蘋果Vision Pro勝算有多少?

本文授權轉載自:愛范兒ifanr

責任編輯:蘇祐萱

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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