連續舉辦四年的鴻海科技日，幾乎年年都會端出新車，不過至今僅有一家車廠納智捷客戶導入鴻海Model C推出電動休旅n7，準備在明年1月交車。鴻海董事長劉揚偉口中的CDMS商業模式，為何至今只有一個客戶買單？
今年的科技日鴻海大談與輝達（Nvidia）的AI合作，反而淡化新車電動物流車Model N發表橋段，背後有何用意？
僅一家納智捷準備落地，傳統車廠合作只聞樓梯響？
鴻海電動車商業模式為CDMS（Contract design and manufacturing service，委託設計與製造服務），把80%造車的工作都做好，車廠客戶僅規劃剩餘的20%作業。但過去傳統車廠採「一條龍」運作，涵蓋行銷、服務、設計、生產，車廠相關從業人員需重新適應。
回顧PC時代，隨著品牌之間競爭激烈，加上產品有淡旺季，為降低製造成本，才會把PC、手機製造外包，專注經營品牌。像鴻海這樣的代工廠，因服務多品牌，才有機會降低製造成本。
「我們在PC、手機上看到製造外包趨勢，汽車最終會走這條路，」劉揚偉分析，目前傳統車廠還沒發生整車製造外包，最主要是「 競爭還沒有這麼劇烈，仍在用昂貴的方式生產產品；當競爭越激烈，我們角色越重要，車廠需要專業的製造公司來提供服務。 」
中國遲早開放電動車製造外包，劉揚偉：鴻海已準備好
目前電動車市場由中國與歐洲市場占大宗，鴻海策略長關潤提到，中國占全球電動車銷售市佔率超過31%，其中中國本土原廠委託製造（OEM）電動車比重不斷提升，截至今年7月比重來到59%。
未來鴻海的CDMS商業模式是否有機會推到中國？ 劉揚偉回應，現階段鴻海CDMS商模並不能在中國單獨存在。
目前中國汽車產業必須同時擁有：產品銷售證、製造證才能做生產，但鴻海CDMS模式缺乏自己的品牌。換言之，中國還未開放電動車製造外包。
不過劉揚偉認為遲早會開放，特別是中國電動車內卷、競爭激烈，車廠就有100～200家，若每家都要有自己的工廠，是巨大投資，也不是有效的資源使用方式，他斷言：「中國遲早會開放製造外包，鴻海會逐漸建立相關製造能量。」
鴻海與輝達合作，瞄準車輛的AI應用
另外，今年鴻海科技日輝達執行長黃仁勳現身，並宣布與鴻海共同打造AI工廠，規劃把AI工廠應用導入各產業，包含智慧電動車、智慧製造、智慧城市。
從黃仁勳的手繪圖可以發現，透過AI驅動車輛發展自駕車，再透過車輛搜集的數據回到AI工廠進行分析，讓車子越開越聰明，這背後都需要大量的半導體晶片。
事實上，鴻海與輝達是合作多年的夥伴，過去聚焦伺服器代工製造，提供模組、基板、系統等，未來雙方的合作是升級到開發基於NVIDIA技術平台的解決方案，可針對特定應用，提供軟硬整合的平台解決方案。
長期關注汽車產業的中華經濟研究院國際經濟所副研究員戴志言認為，隨著未來車上的AI應用越來越多，對軟體經驗尚不足的傳統車廠來說，更有跟鴻海合作的誘因。
對鴻海來說，若想證明CDMS商業模式能夠成功，「現階段他需要跟GM通用、福特這些車廠合作，追趕特斯拉，」一但有成功案例出現，才能夠順利打開電動車製造外包市場。
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責任編輯：林美欣
