Messenger告別漸層Logo！Meta在想什麼？為何重新定位Facebook生態系？|數位時代 BusinessNext

Messenger告別漸層Logo！Meta在想什麼？為何重新定位Facebook生態系？

Messenger 採用簡約單色，告別漸變設計。強調與「母品牌」的關係，專家解讀：這是 Meta 整合旗下產品的策略性舉措！

從分家獨立到重回「FB 的懷抱」

Messenger 最初稱為「Facebook Chat」，於 2014 年從 Facebook 分拆為獨立應用程式。當時的 Messenger 標誌採用從淺藍到深藍的漸層，與當時 Facebook 的標誌相匹配。2020 年，Messenger 重新品牌化，改用多彩漸層設計；爾後才又回歸漸層藍，直至近日，又將 Logo 色調整為無漸層版本的 FB 藍。

這次品牌視覺調整背後代表更深層的戰略考量。根據 The Verge 的報導，Messenger 此前的彩色漸變從藍色過渡到紫色、橙色和粉色，這種設計似乎暗示了從 Facebook 到 Instagram 的橋樑；有一段時間，Messenger 確實允許用戶跨平台聊天。然而，到了 2023 年，Meta 取消了 Messenger 的跨平台即時通訊功能。

Fast Company 指出，Meta 取消跨平台聊天功能的同時，該公司還在爭辯歐盟的某些反壟斷規則不適用於 Messenger，理由是它是 Facebook 的功能而非獨立的通訊應用。雖然 Meta 最終在去年宣布將遵從歐盟《數位市場法》要求，為歐盟用戶開放 Messenger 及 WhatsApp 與第三方聊天的功能，但新的 Messenger 標誌表明該公司仍致力於強化 Messenger 與 Facebook 的連結。

「Messenger 是來自 Facebook 的通訊應用程式，」Meta 品牌指南如此說明。這種連結現在通過顏色得到了清晰的表達。

社群熱議：設計師對新標誌評價兩極

Meta 此次品牌視覺調整在設計圈和社群媒體上引發了廣泛討論，評價呈現兩極化。這一變更甚至在 Reddit 和其他社群平台上掀起了熱議，許多用戶質疑此舉背後的動機。

根據 Creative Bloq 的報導，有網友猜測，這一變化可能與 Zuckerberg 此前表示公司需要更多「陽剛能量」的言論有關，或者是他希望回歸「原始 Facebook」感覺的願望。另有用戶認為，回歸藍色可能是為了與他最近取消事實查核員的決定保持一致，表明公司正在轉向更保守的立場。

也有人從品牌戰略角度進行解讀。有評論認為，藍色通常被認為傳達信任感——這正是 Meta 在推動其 Meta AI 工具融入 Messenger 時所需要贏得的。但也有人認為，這種變更會產生相反的效果：「這是一家公司在回歸『舊有方式』」。

The Verge 報導中的評論區同樣觀點紛呈。用戶評論道：「它感覺如此企業化且無聊。」而另一位用戶更是直言：「Meta/Facebook 的設計如此無趣，讓微軟看起來年輕活力。」也有用戶表示：「我從來不喜歡舊的顏色，但至少它容易識別。」

一切都沒變，還是一切都倒退？

自從人們習慣了 2021 年的標誌後，此次改版後的設計現在看起來「太基本」。「它感覺如此單調——就像 2016 年的產物出現在我的主屏幕上，」一位用戶抱怨道。

對此，外媒指出，無論是基於什麼原因，這一顏色變化恰好反映了應用程序跨平台通信能力的減弱。2020 年的彩色標誌曾被 Meta 自豪地宣布為「什麼都沒變，一切都變了」，四年後，Meta 真的讓「什麼都沒變」，回歸了最初的設計理念。

本文授權轉載自Shopping Design，作者為盧奕昕

台灣車市龍頭和泰汽車，近年不只在賣車，更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑，是和泰憑藉自建的 Hotai CDP（和泰智匯雲），整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務，奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台，更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想，當汽車交付出去，與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發，和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年，當時公司內部開始反思，過去營運模式多半圍繞「車」，而不是「人」；顧客買車之後，接觸點幾乎只剩下保養與維修，難以掌握他的需求與生活場景。

同年，時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」的全球戰略，和泰遂從「移動服務」的思維出發，成立 MaaS 推進室，後來升級為 MaaS 先進策略本部，延攬具創新思維的企畫人才，組成約百人的專責團隊，首要任務不是再做新 App，而是整合散落在各子公司的資料，從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務，把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡，從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋，光是整合資料，就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題，逐步完成資料清洗與欄位標準化，才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時，在個資法規與資安要求下，也一一補齊授權與同意流程，導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制，並規劃通過 ISO 27001資安認證與 ISO 27701 個資認證，打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後，Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤，成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內，資料取得效率約提升六倍，估算每年可節省約 7200 人天工時；對外，已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務，各品牌間的導流成果明確可見，為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

AI 賦能營運，從精準行銷到數據變現

更進一步的，還有 AI 賦能，帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端，和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為，預測高潛力購車族群，再推播個人化內容，「從過去廣泛性發送行銷eDM，轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案，引導顧客進入展間試乘；運用CDP輔助精準決策的這二年間，促成實際購車的成果大約有一萬八千筆，是過去的2.4倍！」韓志剛説。

服務體驗上，和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境，再搭配現地現物觀察，各據點得以更精準調整流程，顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心，系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制，過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件，改由AI進行自動識別摘要及分類建議，再交由人員判讀應對，如今作業效率提升67%，分類準確率也提升 20％，客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上，讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化，讓數據成為企業語言

「2024 年開始，我們推動一系列企業級 AI 導入，而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期，公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini，希望先培養基本使用經驗與 Know-how，降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景，和泰一方面補助員工「玩」AI，一方面推動 AI 自主研活動，分享如何用 AI 改善流程、提升效率，讓成功案例在組織內橫向擴散。

同時，和泰系統性培力內部種子，鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力，目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照，成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程，並明確表示，只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具，公司願意提供補助。「只要業務用得上，我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後，下一步將規劃導入 AI 企業版解方，將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台，逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構，並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調，從 Think Amazing 到 Do Amazing，和泰把創新精神落實於日常行動，讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行，走出屬於車業的智慧轉型之路。