Nike新執行長3大舉措救財報!曾經大舉撤出通路,球鞋龍頭為什麼又跟實體店「和好」了?
Nike新執行長3大舉措救財報!曾經大舉撤出通路,球鞋龍頭為什麼又跟實體店「和好」了?

Nike是最為家喻戶曉的運動鞋品牌,然而過去幾年裡卻陷入重大困境。在Nike財報終於回暖的此刻,去年底上任的Nike執行長艾利奧特.希爾(Elliott Hill)也對外分享,這間球鞋公司究竟陷入了什麼困境,他們又是怎麼重塑公司。

希爾近日接受《華爾街日報》採訪時,向外界解釋了Nike遭遇的難題,以及他們採取什麼手段來改變公司,扭轉利潤不斷下滑、持續走下坡的狀況。過去5年裡,Nike的股價已經腰斬。

希爾自1988年加入Nike,擔任消費者與市場業務總裁,負責Nike與Jordan品牌的商業營運。在這家運動鞋龍頭企業效力超過30年後,於2020年退休。2024年底,他再度回歸Nike,接替約翰·杜納霍(John Donahoe)擔任執行長。

執行長形容Nike如「自由落體」般衰退,庫存過多嚴重影響利潤

希爾以「自由落體」來形容他重返時的Nike狀態。當時Nike正面臨著營收下滑和股價暴跌的困境,產品被批評缺乏創新,且疫情期間專注DTC(Direct-to-Consumer,直接面對消費者)銷售的路線,更讓競爭對手趁虛而入,占領了實體商店的貨架。

顧問公司SW Retail Advisors總裁史黛西.威爾提茲(Stacey Widlitz)曾評論,這完全是個錯誤決定,「當你撤出那個通路,保留你最好最新的產品,別人就會趁機填補那些貨架。」

Nike Air Jordan
希爾指出,Nike過去營收過於依賴Air Jordan等少數核心產品。

Nike缺乏創新的問題,則反應在他們過於依賴特定產品的銷售。希爾提到,Air Jordan、Air Force One和Nike Dunk這三系列鞋款一直是Nike的主力營收來源,當競爭對手湧入這塊市場時,市面上充斥過多這類鞋款,消費者就對這些產品失去了興趣。

這使得Nike不得不降價出清囤積的庫存,在希爾上任執行長至今一年,這些商品仍在處理當中。他認為,這是前任執行長過於依賴球鞋文化,而失去對運動本身關注導致的問題。

而翻開Nike財報,截至2025年5月底的2025財年第四季財報中,Nike營收年減12%至111億美元,全年營收年減10%至463億美元。而獲利的狀況更為嚴峻,從前一年同期的15億美元大跌86%至2.1億美元,同時全年獲利也下滑44%至32億美元。

不過最新的2026財年第一季財報中,Nike的財務狀況出現好轉跡象。營收達到117億美元,較去年同期小幅成長1%,而獲利則約7.27億美元,下滑31%左右,不過較去年第四季的2.1億美元利潤,可說出現了起色。

希爾重塑Nike三大方向:創新、回歸運動、擁抱通路!

要帶領Nike重塑公司,希爾在這次訪談中分享的措施,大體上可以分成三個重點: 再次創新回歸對運動的關注重新擁抱零售通路

希爾認為公司需要重新回到「對Nike至關重要的事物」,那就是將運動員重新置於一切工作的核心,回歸對運動競技的關注。希爾所說的運動員並不是指專業的運動選手,而是廣泛涵蓋所有參與運動、追求進步的大眾。

同時Nike需要再次投入創新。希爾接受《華爾街日報》採訪的地點正好是LeBron James R&D lab,他直言這裡是Nike的先創研發中心,甚至是「我們創新的心跳」。

今年10月,Nike發表了Project Amplify,或許就是這兩項方針的體現。這是一項目標結合機器人技術,幫助人們跑得更快、跳得更遠的「動力鞋」計畫。跑得更快、持續進步是所有跑步愛好者的需求。

Project Amplify.jpg
今年12月,Nike發布了結合機器人技術的Project Amplify,希望讓喜愛運動的人們能跑得更快、跳得更遠。
圖/ Nike

在專業運動選手方面,Nike也有持續投入,例如針對美國女性籃球選手凱特琳.克拉克(Caitlin Clark)量身打造球鞋,並希望能藉此擴大女性市場,吸引更多女性消費者。根據Nike財報,男性業務目前貢獻超過50%營收,而女性業務目前約占20%至25%左右。

與此同時,Nike計畫在冬季奧運期間推出一款運用氣墊技術開發的Air Milano外套,聲稱能讓運動選手可以透過充氣、放氣控制外套的保溫效果,從而達到即時調節溫度的能力,保暖度可介於薄連帽夾克到中等羽絨外套之間。

另外希爾還透露,Nike將重新擁抱零售通路。過去多年裡Nike專注於DTC銷售,撤出了許多線上線下的通路,如今他們決定回歸。

Nike已經與梅西百貨、時裝連鎖店DSW,以及亞馬遜回歸及加強合作,Air Jordan也在運動用品店Academy Sports內開設了一個專區。Nike曾經在2019年與亞馬遜分道揚鑣,不過現在重歸於好。

希爾強調,現在Nike已經成功回到了核心使命,並聲稱現在的轉變讓公司內的士氣更加高昂且專注,認為這也是Nike得以漸漸擺脫困境的重要原因,「我們才正要開始。」

延伸閱讀:65歲被28歲管,Meta首席AI科學家不幹了!一場人事動盪,揭社群巨頭技術路線大分歧

Google推出新工具Code Wiki!AI幫你「讀懂」程式碼、還能畫架構圖,快速提升開發效率!

資料來源:YouTubeCNBCSports Business Journal

關鍵字: #Nike
往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓