國內離岸風電捎來好消息，台灣規模最大的離岸風電海事工程公司東方風能於11月18日從興櫃轉上市，並以每股新台幣159元正式掛牌上市。
被外界視為「海上營造業」的東方風能，自2019年成立以來僅用6年的時間，成為台灣第一家具有國際輸出能力的離岸海事工程公司，旗下擁有18艘各式工程船隊，核心業務包含大型船舶引進、離岸風電建置、承接海纜工程到如今導入物聯網（IoT）技術管理船隊。
「即使一年可以賺到一個股本，我們也永遠不要安逸。」東方風能董事長陳柏霖在掛牌典禮上強調。
東方風能資本額約15.66億元，在營運表現方面，今年前三季累計營收83.97億元，稅後淨利14.18億元，每股純益（EPS）9.06元，營收與獲利皆較去年同期成長50%以上，目前在手訂單金額達160至200億元，主要長期合約分布於台灣與歐洲，合約最長能見度達2042年。
從台灣出發，要做「亞洲最大」
台灣海峽以險惡聞名，強勁的東北季風與海峽流，讓無數初來乍到的離岸風電外商吃盡苦頭。「很多外商沒有意識到台灣獨特氣候條件而吃虧。」陳柏霖表示，台灣是亞洲率先執行離岸風電建置的國家，船舶是非常特殊的資產，在這種情況下，東方風能一開始就讓工程船舶具備多功能性。
「正在建造的新型船舶，主功能是維護風機，但同時具備維修海纜的能力。」陳柏霖舉例說明，這種高靈活度的資產配置，讓他們可以同時通吃離岸風電與海底電纜維修的市場。
關於目前全球離岸風電建置受到國際通膨與建置成本高漲的挑戰，陳柏霖認為，「當供給跟需求大幅不平衡時，市場會自動Balance（平衡）。目前需求端已稍微慢下來，讓供給端跟上，成本自然會找到最適的經濟點。」樂觀看待未來離岸風電海事工程建造的發展。
雖然是傳統的海事工程，但東方風能的運作模式卻相當科技化。陳柏霖先前接受《數位時代》專訪中曾透露，公司早在2022年就導入「REGAR」系統，透過船身密布的感測器（Sensor），即時回傳油耗、擺盪幅度與海象數據，讓陸上團隊能同步監控。新造船舶更整合導航與定位系統，實現類似「船聯網」的操作。
不只做風電建設，更瞄準AI算力背後的電力「海纜」
在大眾印象中東方風能的舞台是離岸風電建置，不過在陳柏霖藍圖裡，未來的戰場同時也在水下連結世界的「海纜」。
「現在大家最熱的話題就是AI。」陳柏霖進一步表示，隨著AI大幅成長，將帶來2大需求：龐大的用電量與巨大的資料傳輸。
「這會帶來非常多的海纜需求，包含電力的海纜與通信的海纜。」陳柏霖強調，這意味著，東方風能不只是能源轉型的受惠者，更將是AI基礎建設的關鍵一環。
為了抓住這個商機，東方風能早已採取「多功能船隊」的差異化佈局，因為亞洲區特殊船舶稀缺，海纜若斷裂，往往需耗時3到6個月等待維修船。
在台灣站穩腳步後，外界都關心東方風是否要走向海外？「東方風能將是台灣第一家把離岸風電海事工程做到歐洲的公司。」陳柏霖自豪地表示。不同於許多同業僅固守台灣案場，東方風能已經成功跨出舒適圈，成功佈局歐洲市場，預計2026年將正式啟動在挪威的工程案。
同時，未來的一兩年內，將積極進軍韓國、日本等亞太市場。從台灣出發，這家新一代的討海人，正準備將「東方」的旗幟，插向全球風能的版圖。
責任編輯：李先泰
