不用開Uber Eats也能叫晚餐!沃爾瑪一招「搭便車再擴城」,萬家福、大全聯能複製嗎?
不用開Uber Eats也能叫晚餐!沃爾瑪一招「搭便車再擴城」,萬家福、大全聯能複製嗎?
2026.09.17 | 新零售

2026年6月,全球最大零售商沃爾瑪先從SUBWAY開始測試餐飲外送,消費者可直接在沃爾瑪App點餐,服務從全美6州的部分門市起跑,並規劃擴大至約1,400間設在沃爾瑪內的SUBWAY。

9月,沃爾瑪開始把外送範圍推向店外。9月3日宣布與甜甜圈連鎖品牌Dunkin'擴大合作,初期從150間沃爾瑪店內門市出發,未來將陸續納入店外的Dunkin'獨立門市;9月10日,披薩連鎖棒約翰也宣布加入,成為沃爾瑪首個餐點完全由店外餐廳出餐的全國性合作品牌。

短短3個月,沃爾瑪把餐飲外送從「賣場裡的餐廳」,一路推進到「賣場外的餐廳」。背後的底氣,是全美超過4,600間實體門市、每週約2.8億名顧客與會員造訪門市及電商平台,以及經營多年的配送網絡。

我認為,這是近年來對外送市場衝擊開始的第一步棋,沃爾瑪的殺傷力不在送得比別人快,而是有機會把買菜、買日用品和叫餐全部塞進同一個App,沃爾瑪打造了一套自己的生態系。如果沃爾瑪成功了,我們該問的是「消費者還需要多開一個外送App嗎?」

「搭便車再擴城」策略,沃爾瑪3個競爭優勢

沃爾瑪早在多年前就打好配送基礎。

2021年,沃爾瑪推出GoLocal物流服務,把原本替自家商品送貨到府的能力開放給其他商家使用。簡單來說,商家接到訂單後,從門市送到消費者家門口的這一段,也可以交給沃爾瑪處理。

所以,沃爾瑪早已具備「幫別人送貨」的能力,現在跨進餐飲外送,不必從頭建立車隊和配送系統,而是把新的餐廳訂單接進既有網絡。

這就是「搭便車再擴城」:SUBWAY先從沃爾瑪店中店起跑,Dunkin'再從店中店往店外擴張,到了棒約翰,餐點更直接從沃爾瑪以外的餐廳出發。先在自己的地盤測試,再讓外部餐廳搭上既有配送網絡,服務範圍一圈一圈往外擴。

除此之外,沃爾瑪還有3個競爭優勢。

第一是流量。沃爾瑪本來就有龐大的消費人口,不必像新進外送平台一樣花大筆行銷費,把消費者重新拉進App。

第二是Walmart+會員。原本進入沃爾瑪App買生鮮、日用品的會員,未來連晚餐、咖啡都能一起解決,餐飲外送等於直接多了一批既有用戶。

第三是定價彈性。DoorDash、Uber Eats的主要收入仰賴平台抽成與相關費用;沃爾瑪則同時有零售、會員、廣告等收入來源。如果能用更低的費用吸引餐廳加入,對成本壓力愈來愈大的餐飲業者而言,就多了一個新選項。

DoorDash、Uber Eats遇危機?決勝點會是什麼?

目前DoorDash仍是美國餐飲外送市場龍頭,Uber Eats排名第二,沃爾瑪短期內不至於顛覆既有格局。

真正值得注意的,是它可能慢慢改變消費者「要叫外送,就打開外送App」的習慣。

原本打開沃爾瑪App只是買牛奶、衛生紙或晚餐食材,現在連咖啡、甜甜圈、披薩都能叫。當同一個App能處理的需求愈來愈多,消費者自然會開始問:還有沒有必要再另外打開DoorDash或Uber Eats?

我認為,DoorDash和Uber Eats潛在的危機,就像當年行動支付的卡位戰,技術其實差不多,決勝點是誰先讓消費者把自己的App設成預設選項,成為生活的日常。

跟台灣有何關聯?萬家福、大全聯「可預演的劇本」

把視線拉回台灣,我認為沃爾瑪這場戰事,對萬家福和大全聯而言,是一套預演的劇本。

萬家福是統一集團接手家樂福後重新定位的量販品牌,背後還有7-ELEVEN、星巴克台灣、康是美等零售與餐飲品牌,從會員、門市到消費場景,都有現成的集團資源可以串接。

全聯旗下「小時達」外送服務自2021年推出以來持續擴大,服務門市已逾千間;集團旗下大潤發轉型而成的「大全聯」,則是全聯跨足複合式量販的另一步棋。

兩者和沃爾瑪都有幾個共同條件:密集的實體門市、龐大的會員資料、自有商品,以及已經跑了一段時間的配送服務。

萬家福也規劃引進日本連鎖超市LOPIA打造店中店,補強生鮮、熟食等品類;全聯則早已透過「小時達」培養消費者線上下單生鮮雜貨的習慣。

沃爾瑪的發展提供了一種可能:既然會員、門市和物流都已經在手上,配送的商品就不一定只能是自家貨架上的東西。今天送生鮮、日用品,未來可能加入更多熟食,甚至把附近餐廳一起拉進平台。屆時,零售商和外送平台之間原本清楚的界線,就會開始模糊。

台灣外送雙雄的護城河,夠深嗎?

再來看台灣的外送市場,Uber Eats與foodpanda形成兩強格局,短期內並不容易被撼動。

但我認為,若萬家福進一步整合統一集團的會員與通路資源,大全聯則從既有的雜貨、生鮮配送繼續往熟食甚至餐飲延伸,零售商與外送平台服務的場景就會愈來愈重疊。

真正的轉折,或許不會是某一天突然冒出一家新的大型外送平台,而是消費者第一次發現:自己沒有打開Uber Eats或foodpanda,晚餐卻一樣送到了家。

當餐廳多了一條成本更低的新通路,消費者也能在原本就常用的零售App裡直接叫餐,外送平台牢牢掌握的「叫餐入口」,就可能開始被分走。

沃爾瑪這一步告訴我們的,不只是零售商也能送餐,而是誰能讓消費者在同一個入口解決最多日常需求,誰就更有機會留住消費者。

延伸閱讀:

本文授權自高端訓【品牌AI攻略】

關鍵字: #外送 #新零售
往下滑看下一篇文章
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
一次搞懂工業AI
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓