在加密貨幣這場戰役中,女性們都去了哪裡?
在加密貨幣這場戰役中,女性們都去了哪裡?

在2017年比特幣、以太坊等主要加密貨幣價格飆漲,於是在全球掀起了一股熱潮,過去這幾個月,《數位時代》也陸續報導了值得認識的人物故事,有投資眼光精準成為億萬富翁的兄弟檔,也有年僅11歲的比特幣專家。

但你可能會注意到一個現象,買入加密貨幣的投資者,以及鑽研區塊鏈技術的專家,有很大的比例都是男性,許多人認為區塊鏈技術將會在未來世界中扮演重要角色,你可能也不禁想問,在這關鍵的一役中,女性究竟都去了哪裡?而這背後又有哪些值得關注的現象?

以男性思想為中心,區塊鏈的兄弟文化

區塊鏈、虛擬貨幣的出現,就是想創造一個去中心化的世界,讓各方勢力能夠更均等。不過諷刺的是,隨著產業不斷的壯大,許多女性卻在當中發現了不平衡的性別差異,甚至有些人認為這樣的狀況正在惡化當中。

區塊鏈技術早期的發展大多由男性主導,這並不是什麼大秘密,不過以男性思想為中心的兄弟文化(blockchain bros),卻讓許多想投入區塊鏈領域的女性感到不適。以今年一月在邁阿密舉行的北美比特幣大會(The North American Bitcoin Conference)來說,男性講者高達84位,女性僅有3位比例相當懸殊,不過真正引起討論的是,在脫衣舞俱樂部舉行的會後晚宴,許多女性投資者甚至揚言未來要抵制這項活動。

不僅如此,專為線上交友所設計的代幣(Token)「DateCoin」,最近在網路上下的廣告內容同樣引起騷動,廣告中以一位穿著性感的女性照片做為主視覺,並在圖片上寫下「Touch My ICO(碰我的ICO)」,具有挑逗意味的字眼,被認為相當輕浮,廣告設計、文案的出發也極度以男性為中心。

DateCoin
為線上交友所設計的代幣(Token)「DateCoin」,廣告上寫著「Touch My ICO(碰我的ICO)」,具有挑逗意味的字眼,被認為極度以男性為中心。
圖/ Instagram

女性投資者僅占4%,一股反擊勢力正醞釀

但更糟糕的是,投入區塊鏈領域的女性成為少數。

照理來說,正在萌芽的新科技領域,女性應該更有發展空間,但據統計,女性區塊鏈投資者僅占約4%至6%,這項指標之所以值得拿出來討論並不單單只是性別比例的懸殊,而是因為當一個產業處於萌芽階段時,搶得先機的贏家很大程度決定了這項技術未來的發展走向。

而現在,一些女性的投資者以及創業家,正打算發起反擊的勢力。

一位風險投資家Alexia Bonatsos就認為,女性必須更積極投入加密貨幣領域,否則男性將掌握大部分的財富。一些加密貨幣的領導者也透過籌辦活動、社團的方式,希望能吸引更多女性投入,今年二月有許多風險投資家與區塊鏈開發者,群聚在紐約討論這項議題,甚至還打算創立「區塊鏈多元化倡導小組」。

支持這項活動的女性風險投資家Jalak Jobanputra就認為,萌芽時期往往能決定一個產業未來的文化走向,以及主掌大權的關鍵角色,女性絕不能在這階段缺席。

投資者為何都是男性?「資訊來源」成影響關鍵

以太幣錢包服務「Trust Wallet」就曾分析後台使用者數據,發現高達94.3%的用戶都是男性;根據Google Analytics統計,網路上比特幣社群性別參與比例,男性竟然高達96%,而女性究竟都去了哪裡?

Google Analytics
根據Google Analytics統計,網路上比特幣社群性別參與比例,男性竟然高達96%。
圖/ 高敬原 / 製圖

加密貨幣本身是一項高度風險的投資,有一派說法認為,女性態度一般較為審慎,才沒有大規模的搶進加密貨幣投資。斯德哥爾摩經濟學院(Stockholm School of Economics)就曾研究男性和女性在風險容忍度方面的差異,結果顯示男性比女性願意承擔更多風險的機率為64%。

不過這樣的說法,並不能代表事實的全貌。

「資訊來源」也是影響的關鍵,加密貨幣相關資訊一開始都是在科技、金融產業核心的圈子被討論,像是比特幣就在論壇Reddit上被大規模傳播;2014年遭駭的日本比特幣交易所Mt.Gox,前身就是卡牌遊戲《魔法風雲會》同好線上買賣的交易平台,而這些資訊集散的平台,絕大多數都由男性參與者所掌控。

另外,區塊鏈領域缺乏女性領袖也是一大問題,埃森哲(Accenture)全球區塊鏈創新部門負責人Iliana Oris Valiente就曾分享,在她剛進入區塊鏈領域時根本全是男性的天下,她常常是會議室中唯一的女性。不過雖然改變緩慢,但現在已經可以逐漸看到一些進展,例如目前正在進行的ICO(首次代幣發行)中,有13%是由女性所帶領。

因此區塊鏈領域需要的,是更多的女性榜樣(role model),鼓勵更多女性看見自己在這塊領域中的潛能。

Gender problem
女性絕對不是沒有興趣或不想參與區塊鏈技術,適時的推上一把,或許才是改變真正的關鍵。
圖/ shutterstock

適時為女性推上一把,帶動產業文化更開放

不論是台灣最大比特幣Facebook中文社團的管理員陳伯韋,或是IOTA的生態系工程師(ecosystem engineer)Lewis Freiberg,從許多報導的故事中可以發現,區塊鏈技術專家經常是年紀不到30歲的年輕人,因此想要投入區塊鏈或加密貨幣領域,高深的專業知識或博士學位並非絕對關鍵。

許多女性往往會擔心自己的能力不夠資格,一位矽谷的創業家Brit Morin,最近就舉辦了專門針對女性的區塊鏈活動,500張門票在一個小時內就被搶光,線上直播更吸引了16,000人觀看。

目前,加密貨幣相關產業也不是沒有女性重量級人物,像是先前任職於摩根大通(JPMorgan Chase),現在是區塊鏈新創Digital Asset Holdings創辦人的布萊斯•馬斯特斯(Blythe Masters),以及研究加密貨幣交易技術Lightning Labs 的共同創辦人Elizabeth Stark。

區塊鏈技術有機會可以重塑現有的金融體系,女性絕不是沒有興趣或不想參與,鼓勵更多的女性加入,讓走在前頭的女性先鋒們證明這個曾經讓多數人以為封閉的圈子,整體產業文化正一步步邁向更開放的明天,適時的推上一把,或許才是改變真正的關鍵。

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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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