隨著YAMAHA 與Gogoro合作的電動機車EC-05將在8月1日上市，首波釋出250家經銷商提供EC-05販售與維修保養，對比Gogoro全台百家據點，YAMAHA的數量超過2倍。
為何經銷商能夠快速接軌？台灣山葉機車副總經理高晴珀自信地說：「20年前就已開始訓練經銷商二代了！」
台灣山葉機車（以下簡稱YAMAHA）於1987年成立，為台灣與日本的合資企業。早年接手車行事業的老闆多為30-40多歲，當時就思考，未來20年後該如何做好傳承的工作，不讓企業老化凋零。
培養接班，經銷商二代也加入訓練體系
「那個時代大家稱機車行為『黑手』，較少人會想踏入這個產業，」高晴珀說。因此YAMAHA從經銷商二代下手，許多二代到了高中、大學階段，陸續接受一系列教育訓練課程。
對於外界擔憂的機車行轉型，YAMAHA坦言沒有轉型問題，因為經銷商與經銷商二代都受過YAMAHA的教育訓練，包括專精服務維修的YTA課程以及提供零件部品YPA課程，且全球統一教材，包含學科、術科與測驗，且需定期回訓。（YAMAHA首輛電動機車EC-05背後的設計眉角）
目前全球接受YAMAHA教育訓練的技師共34,000位，其中台灣的普及率高達96%，至於另外的4%，多為新人的關係尚未納入教育體系。
YAMAHA對於通路在油車、電車的訓練很早就啟動。「轉不轉型對我們來說沒有問題，技術上來講不痛，但對車行的生計來講是痛的。」高晴珀一語點出現狀。
電動機車銷售手法大不同，車行仍有陣痛期
過去燃油車時代，具一定的技術門檻，車行透過維修引擎以及零件更換來維持家計；但到電動車，車行能介入的空間變小，電動機車都模組化，由電池、馬達、控制系統組成，其餘為車架外殼等。
東西壞了就換掉，技師反而無用武之地，僅能換齒輪油、輪胎、煞車皮等，「有種受了一身功夫，卻施展不出來的感覺，」再加上電池、控制系統等都還是得仰賴Gogoro。（揪車廠一同把市場做大，Gogoro宣布電池、換電系統免權利金）
因此先前2035年禁售燃油機車政策，引發基層車行反彈聲浪而喊卡，轉而朝向油、電車並行發展。一方面讓基層車行繼續維持生計，顧客也可以選擇自己想要哪種商品。
此外，賣燃油車與電動機車的手法也不同，YAMAHA將引進Gogoro銷售電動機車的系統，透過一台iPad，從銷售、下單、申請補助、付費都能搞定。
不過，操作3C平板對於較年長的車行老闆仍有些吃力，反而都交給年輕一輩的技師來處理。高晴珀說，電動機車對傳統機車從業人員來說，是一個觀念上的衝擊，他們無法理解為何銷售機車的方式出現這麼大的轉變。
高晴珀經常灌輸經銷商一個觀念：把電動機車當作是賣手機，只是這支手機裝上兩顆輪子。當電動機車已成為各國都不容忽視的趨勢，YAMAHA的經銷商也必須「有所準備」，一旦電動車成為趨勢，未來至少還有一條路可以走。
協助維修Gogoro？YAMAHA方面沒有問題
現階段YAMAHA採取油、電兩路並進，高晴珀認為，YAMAHA具有一定品質的燃油車技術，在電動車上也不會輸人，其背後2,500家通路正是優勢。
初期提供250家YSP（YAMAHA Super Plaza）經銷商支援電動機車EC-05，明年將上看450家；YSP經銷商在店內的布置、技術教育、服務人員的要求較高，希望YAMAHA電動機車也能在顧客心中留下好印象。
問到未來YAMAHA是否可協助維修保養Gogoro的機車？高晴珀說，沒有問題，只要Gogoro願意，不過就目前雙方的合約，並沒有提到這點。
至於電動機車維修保養費用，YAMAHA強調未來會採價格透明化，避免各家收費不一，並不會去比拚低價，而是靠服務品質勝出。（中華emoving電動機車iE 125性能、資費一次看）
消費者關心未來Gogoro換電站是否會設置在YAMAHA的通路據點，高晴珀表示，Gogoro今年底要達到1,500座換電站，目前並未規劃YAMAHA店內需設置換電站。若未來EC-05年銷量2萬台達標後，或是消費者反應換電站不足情況，也不排除與Gogoro討論設置。
販賣EC-05，不只是通路在學習，YAMAHA內部也在摸索該怎麼做。高晴珀認為電動化商品想像空間大，或許在銷售的過程中還可能會發現其他商機；加上YAMAHA除了機車以外，還跨足音樂事業，未來這兩種元素也可能會結合在商品之中。販售EC-05只是個開始，賣得好不好也成為YAMAHA觀察電動機車一個重要關鍵指標。
責任編輯：蕭閔云
