貿易戰下大廠看到哪些機會？友嘉、新漢組智慧製造國家隊、研華推私有雲服務|數位時代 BusinessNext

打造智慧工廠國家隊，工具機大廠友嘉與新漢合作，期望打造從機器手臂、PLC（可編程控制器）、工具機都100%國產化的工業4.0產線，誓言取代德日陣線FSK（發那科、西門子、庫卡）勢力。

為協助智慧製造客戶上雲端，研華在台北國際自動化工業大展發表私有雲方案WISE-STACK，鎖定中大型企業；新漢與台達電也不約而同找上ERP（企業資源管理）大廠SAP合作，搶吃智慧製造雲端商機。（工業電腦廠大翻身，新漢年砸3億元成工業4.0火車頭）

新漢、友嘉攜手組隊，展現國產實力

新漢是工業電腦大廠，2017年與工具機大廠友嘉開始合作，爭取到工業局科專補助，聯手打造一條從機器手臂、PLC（可編程控制器）、工具機都100%國產化的工業4.0產線，誓言取代一向由德日大廠FSK（發那科、西門子、庫卡）主導的勢力。

另一方面，新漢董事長林茂昌發現，協助客戶將智慧工廠數據串連到SAP的HANA資料庫在智慧製造中相當關鍵，此舉可以讓資訊技術（IT）和營運技術（OT）串連，打通智慧製造重要環節，「新漢可以幫IT接地氣，幫OT接空氣（上雲）」，因此今年新漢宣布與SAP打造智慧聯盟。

為何新漢要找兩類產業大咖結盟？「業主想做智慧製造時，常會詢問兩類對象，一類是長期合作的自動化設備供應商，但這些業者對資通訊業（ICT）瞭解不多，這時新漢可以幫忙業主連接上雲；另一類徵詢對象是ERP供應商，如SAP，業主會請他們推薦智慧製造伙伴。」林茂昌一口氣說完為何新漢要跟SAP聯盟，又與友嘉合作的動機。

為展現智慧製造實力，新漢與友嘉投資千萬元聯手打造工業4.0自動化示範線，花兩年時間才完成，「我們希望技術自主」林茂昌說，工業4.0的特色是1.無人化、2.全自動、3.聯雲聯網、4.網路下單全客製化。

SAP也將在8月27日宣布與台達電攜手合作，新漢有信心成為SAP最受推薦的智慧製造硬體伙伴嗎？林茂昌微微一笑，表示對手是封閉架構，新漢堅持開放平台，所以客戶可以買其他廠牌機器手臂共同管理，「未來就拼誰的解決方案最適合業主。」

研華推私有雲方案，瞄準中大型企業

研華則針對智慧聯網發表最新私有雲方案WISE-STACK。工業物聯網事業群副總蔡奇男表示，未來是混和雲的時代，但目前客戶端仍在建置上雲路途上，中小企業客戶多半選擇上公有雲，但中大型企業對私有雲及混合雲仍有迫切性，因此，研華也決定推出完整私有雲解決方案。

蔡奇男說，這類客戶對保護自身的行業專屬知識（Domain Knowledge）或是隱私要求高，完全私有雲環境的WISE-STACK解決方案就能滿足需要，研華也因此把WISE-PaaS物聯網雲平台搬到私有雲環境中服務。

蔡奇男說，智慧製造未來將有兩大趨勢，首先是物聯網串連後，數據將促使企業加速做決策，其次是企業對工程師及資訊人力需求變更大。

因此，扮演智慧製造解決方案業者，研華將以軟體開發更圖形化的資料介面，幫助客戶端更易使用；同時，先整合軟體、感測器、控制器等供應商，推出完整的軟硬體解決方案（SRP），客戶就能節省更多人力與時間。（美中貿易戰一團亂，研華逆向操作：啟動5年大膽投資計畫！）

貿易戰延長賽，研華看好5G促設備升級

事實上，美中貿易戰開打，工業電腦大廠也感受到不同變化，蔡奇男觀察，中國提前推動5G落地，已經開始對設備生產製造業帶來影響，應用端則是將讓物聯網效應提前發生。

他舉例，5G裝置需要的印刷電路板製程就與過去不同，這兩年台灣印刷電路板國家隊PCB A-Team的推動，促使業者積極把設備升級，這波5G帶來的刺激將會使手機供應鏈先啟動智慧化，預期下半年到2020年都將持續發酵；另一方面，透過5G的多點海量數據採集能力，也將使物聯網應用加速落地。

新漢IP Camera、網通接單大增

而貿易戰延長賽開打，新漢則感受到IP Camera（網路監控攝影機）及網通的需求大增。

新漢轉投資做網路攝影機與機器視覺的綠基也感受到客戶轉單效應。過去綠基的歐美客戶被海康威視等中國監控大廠強勢競爭，如今貿易戰拉高中美貿易敏感度，綠基客戶接單大增，客戶紛紛要求綠基在台製造IP Camera。（中美5G大戰開打，台廠勤誠看好下半年中國伺服器需求超車美國）

「我們第四季接單高成長。」新漢董事長林茂昌說，不僅老客戶訂單回台，預計第四季將在台增加4到5條生產線，使台灣產線超過中國（3到4條線）規模，同時，由於IP Camera毛利率比傳統工業電腦好，也讓第四季新漢毛利率轉趨樂觀。

另一方面，已在新三板掛牌的轉投資公司興漢網際，近期也接單大增，中國客戶的網安需求湧現，讓興漢網際的網安硬體接單今年將大增30%。

「光8月接單就超過2億元！創下歷史新高。」林茂昌表示，興漢網際年營收超過10億元，需求一向很好，但貿易戰開打，中國對內需網安採購量提升，讓掌握設計、製造、營銷一條龍的興漢更為受惠、近期興漢也已因應接單出貨需求，將辦理增資，新漢持股預計從7成緩降至6成。

今年第四季將會比第三季好，林茂昌認為，工業自動化產業近期逐漸走向集團化，新漢也將朝控股集團發展，提供解決方案，幫硬體打開出海口。

責任編輯：陳映璇

從海上防衛碰撞到國安戰略，全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發，不只為技術突圍，更為掌握關鍵通訊自主權，為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行，四周漆黑，船長緊盯著螢幕，畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標，並即時標示其名稱、國籍、航速與航向，只要按下一個鍵，求救訊息就能即時發出，讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術：船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理，船隻在海上航行也需要類似的系統，否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞，到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位，AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出，AIS是繼雷達之後最具革命性的技術，因為早期僅靠雷達偵測，難以識別船隻身份，更別說避免碰撞。然而，當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大，傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰，而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發，全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前，當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務，代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中，吳堉文敏銳地發現，臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺，他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力，心中不禁自問：「臺灣四面環海，為什麼沒有本土公司來投入AIS？」這個疑問，成了他踏入該領域的起點，也促使他毅然決定親自投入，從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司，但經歷漫長的八年虧損，投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準，但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳，這迫使他們痛定思痛，投入大量資源重新開發，轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術，這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊，甚至憑藉臺灣的製造成本優勢，在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸，」吳堉文驕傲地說，因此連續每年都參加國際展覽，都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功，不僅來自於技術突破，更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調，海事產品的認證極其困難，無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室，接受超過2000項最高規格的測試。他坦言，海事認證的門檻甚至比車用電子更高，因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序，不僅是品質的保證，更築起極高的技術門檻，使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數，也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而，在數位時代飛速演進的此刻，技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟，受限於僅 9.6k 的頻寬，能即時傳遞船舶位置與航向，卻無法承載更多元的數據交換，更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機，若要邁入多媒體時代，就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES)，被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局，一步步攻克VDES技術高牆

VDES的核心，在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息，更能傳輸圖片，甚至有機會實現語音通訊。更重要的是，透過低軌道衛星的覆蓋，VDES將打破AIS數十公里範圍的限制，實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道，船隻從基隆港出去，就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋，就能維持通訊與定位，此將徹底改變海事通訊的模式，為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場，全科綜電不僅是追隨者，更是積極的引領者。吳堉文透露，他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的，就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示，由於通訊技術涉及國家安全，若核心晶片研發技術掌握在他人手中，將受制於人，而為了掌握關鍵技術的自主權，全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身，也是在國科會統籌協調，結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開，透過政策資源與實質補助，引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術，藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性，正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應，也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而，VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示，目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證，待所有功能符合規範且通過驗證後，才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務，全科綜電正積極招募人才，特別是通訊和FPGA技術領域的工程師，因為在臺灣，能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少，甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露，在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能，儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸，當頻寬增大，語音通訊的品質就能得到保證。甚至，他們還嘗試利用AI技術，將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸，這項全科綜電自主研發的進階功能，將有效克服AIS頻寬不足的問題，大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍，全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

可以說VDES的發展，不僅僅是技術的升級，更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露，AIS技術已成功應用於無人機通訊，使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊。未來，隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入，無人機的通訊距離將更遠、功能更強大，甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用，「它是一項應用潛力極大的新技術，」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全，到人員搜救、智慧物流，再到未來的無人載具應用，AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」，為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上，試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環，而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎，也花了十幾年在國際市場證明自己，現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示，這不僅是全科綜電的未來，更是臺灣在數位海洋時代，展現自主科技實力的重要里程碑。

｜企業小檔案｜
- 企業名稱：全科綜電股份有限公司
- 創辦人：吳堉文
- 核心技術：船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

｜驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介｜
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作，所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」，目標在於藉由半導體與生成式AI的結合，帶動各行各業的創新應用，並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下，經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」，以實質政策補助，於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局，以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭，並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。