iPhone 11成本不到售價1/3!拆解iPhone 11 Pro Max,看究竟貴在哪?
iPhone 11成本不到售價1/3!拆解iPhone 11 Pro Max,看究竟貴在哪?

統計手機的BOM成本(物料清單Bill of Materials,簡稱BOM)在幾年前是一件非常流行的行為,很多消費者都以為這種純粹的物料成本能夠反映出賣一部手機廠家能賺多少錢。

當一款高端機的BOM成本被公佈後,評論區刷的最多的就是「XX品牌也太黑了,買一部手機賺這麼多錢。」 這麼說就像是把你生出來只需要計算你那幾斤肉,而忽略了父母前期與後期在財力精力上投入,不僅是一種偏見,更是荒謬的。

好在品牌們現在願意進一步宣傳自己在研發和專利上的投入,讓越來越多的人也明白手機作為日常生活中最「高精尖」的產品,背後究竟要投入多少人力財力。

iPhone 11 Pro Max成本拆解,三鏡頭最昂貴

近日,外媒Techinsights就拆解了一部iPhone 11 Pro Max 512GB版本,獲得了完整的物料清單併計算了整個BOM成本。根據Techinsights的統計,整個iPhone 11 Pro Max 512GB版本的BOM成本大概在490.5美元左右(約新台幣1.5萬元),從這個BOM成本來看已經是目前成本最昂貴的手機之一。

具體的拆解內容這裡就不多再贅述了,和iFixit的拆解類似,可以參考之前的文章。比起拆解來說,更有意思的是BOM成本上各個組件的價格以及佔據整體比例的變化。

Techinsights指出,在新的iPhone 11 Pro系列中,最昂貴的部分就是那個最顯眼的「 三鏡頭拍照系統 」,這部分的成本達到了73.5美元(約新台幣2,281元),超過了螢幕總成的66.5美元(約新台幣2,064元)以及A13仿生處理器的64美元(約新台幣1,987元)。

其它方面還包括儲存晶片58美元(約新台幣1,800元),射頻晶片元件30美元(約新台幣931元),PCB基板16.5美元(約新台幣513元)等等。這些來自不同供應商的元器件最終構成了一整個精密尖端的iPhone。雖然成本極為高昂,但不可否認的是iPhone售價也是高高在上,數一數二的BOM成本也不過只有皇帝版售價的不到三分之一。

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▲ BOM成本核算圖片來自:Techinsights
圖/ 愛范兒

不過需要指出的是,物料成本只是物料成本,就像開頭所說,如果用BOM成本去對比官方最終定價是一件非常荒謬的事,因為這中間並沒有算上營運和研發等多項中間以及隱形成本,更別說品牌定位和品牌溢價也會對最終定價產生影響。

跟Android陣營相比,iPhone 11 Pro Max成本不相上下

不過值得注意的是,對比去年Techinsights的iPhone XS Max BOM成本分析來說,最昂貴的部分發生了變化。iPhone XS Max最貴的部分是螢幕,成本為80.5美元(約新台幣2,495元),其次是A12仿生晶片,成本為72美元(約新台幣2,235元),儲存新品成本排在第三位64.5美元(約新台幣2,002元),而鏡頭部分僅為44美元(約新台幣1,366元)。(iPhone XS材料成本曝光,透露蘋果暴利背後的真相)

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▲ S10 5G和S10+ BOM成本核算對比。圖片來自:Techinsights
圖/ 愛范兒

至於和Android陣營的對比,由於三星Note10+5G的拆解BOM核算並沒有放出來,我們先看一下三星S105G的拆解核算。在S105G上,當時那塊Infinity-O超感官全視螢幕的價格最高,達到了90美元(約新台幣2,794元),Exynos9820處理器也達到了70.5美元(約新台幣2,188元),整機BOM成本核算下來達到490.08美元(約新台幣15,209元),和iPhone 11 Pro Max不相上下。

總的來說,蘋果iPhone 11 Pro的物料成本進一步走高,基本上可以說是折疊螢幕手機之外成本最高的手機,在核心組件相比去年成本壓縮的情況下,三鏡頭成了事實上的,從研發到成本,從內部結構到外觀設計,都無可置疑的最大賣點。

責任編輯:陳映璇

本文授權轉載自:愛范兒

關鍵字: #Apple #iPhone
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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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