ChargeSPOT費用大公開！每小時12元租金之外，共享行動電源還能賺什麼？|數位時代 BusinessNext

獲日企領投6千萬元！共享行動電源ChargeSPOT合作通路大爆發，下一步進駐捷運、零售店

發跡香港的共享行動電源租借服務ChargeSPOT，在商場、餐廳都能看見它的身影，隨著通路的增加，它能改變消費者使用行動電源的習慣嗎？

台灣區的共享行動電源租借服務ChargeSPOT宣佈獲得日本上市公司DLE（Dream Link Entertainment）領投的200萬美元A輪募資（約新台幣6千萬元），其他投資者中包含了iDrip創辦人葉建漢。

ChargeSPOT發跡於香港，目前在香港、台灣、日本與泰國都設有辦公室，每個國家的營運、財務、募資皆獨立運作。ChargeSPOT的共同創辦人暨台灣區執行長姜建丞說，共享行動電源的市場拓展需兼具速度與規模，每個地區獨立運作有助於獲得資金，以及確保拓展通路合作。

雖然共享行動電源租借服務在台灣仍不流行，但把目光放到對岸，2016年中國開始「共享充電寶」的熱潮，在2017年甚至創下10天不同公司總計募資15億台幣的驚人紀錄，但隨後倒的倒、退的退。

而ChargeSPOT今年底雙北布點2千個，2020年成長倍增上看7千個，並爭取更多通路合作，究竟共享行動電源租借服務在台灣行得通嗎？又是怎麼賺錢？

沒有押金，靠每小時12元的租金為主要收入

相對於2016年中國就興起了共享行動電源的熱潮，ChargeSPOT在2019年6月才算正式進入台灣，最主要的原因仍是看到台灣行動支付的成熟度。「消費者真的可以不用帶錢包出門了，很多人就連包包也不帶。」姜建丞說，「行動電源跟一堆線當然也不會帶出門。」

ChargeSPOT提供租借行動電源，操作上直覺，甚至免下載ChargeSPOT的App，在LINE上就能完成操作。費用則不用押金，每小時12元、每日36元，且可以甲租乙還，只有在超過時限內沒有歸還才會收取399元，「399元的意思就是當我們把這個行動電源賣給你了。」姜建丞說，同時他也透露ChargeSPOT的成本高於399元。

ChargeSPOT擁有兩種存放行動電源的機台，一種是擺在信義威秀樓下、西門町的大型機器，讓消費者「拿了就走」，內含有40個行動電源；另外一種是小型機台，只有5個行動電源，則是放在酒吧、居酒屋等。截至2019年，ChargeSPOT在雙北布點2,000個，擁有6,000+個行動電源。

因為機台擁有螢幕能夠播廣告，也衍伸另外一種2B的商業模式，販售版面給廣告主，目前大多是遊戲業者購買，但營收的主要來源仍是使用者的租金。

專注於IP跟內容創作、授權的日本上市公司DLE投資的是台灣的ChargeSPOT，而非日本的ChargeSPOT，是為找尋更多海外推廣的曝光管道，ChargeSPOT數千個螢幕都將成為海外曝光的利器。DLE創辦人椎木隆太（Ryuta Shiiki）就表示：「希望將日本許多數位優質內容，透過ChargeSPOT的廣告點位展示在台灣各地。」

此外，只要知道ChargeSPOT的電池數量、平均使用時間與使用率，扣除成本與維護費用，其實很直觀地能算出損益兩平的時間點。姜建丞說，公司預計在明年11月達到月度損益兩平。

不收租金、分潤，店家讓業者免費擺放機台

翻開ChargeSPOT的行動電源地圖，大多的點位都是小型店家，據了解小型機台與大型機台的占比約在8：2。 ChargeSPOT把行動電源的機台放進店家裡，並沒有跟店家收取任何費用，也沒有支付給店家任何電費、租金與分潤。

ChargeSPOT與店家的合作是一種純粹的交換。

店家在店內擺設行動電源機台，能夠作為一種吸引消費者的誘因：「我們店裡有行動電源可以充電噢！」並登上ChargeSPOT的充電地圖，而ChargeSPOT也提供30秒的螢幕廣告，讓店家可以放置自己的宣傳影片。

「 這才是真正的共享精神，雙方都提出自己能夠交換的利益，得利的是消費者，這就是一種三贏 。」姜建丞說。

讓消費便利租借，ChargeSPOT前進零售通路

ChargeSPOT有沒有辦法改變消費者的習慣，最重要的是通路數量，只要任何一次消費者撲空、找不到可租借的點位，就難以放下包包內僅幾百公克的行動電源。

雖然ChargeSPOT在日港泰都設有辦公室，具有跨國的便利性，消費者可以直接在其他國家使用行動電源租借服務

但在台灣，姜建丞表示目前ChargeSPOT擁有35,000個註冊會員、2,000個點位，預計在2020年在雙北拓展到7,000+。未來ChargeSPOT會與更多通路合作，進駐消費者最近的距離。除了信義威秀、西門町之外，現在也與知名電信商10家門市店合作， 姜建丞也透露與知名零售店即將完成簽約，將會在50家門市試行提供服務，也跟知名的飲料店簽署合約中。

畢竟在酒吧、居酒屋、餐廳內，消費者進去拿行動電源不消費，「就台灣人來說也許還是有點不好意思。」姜建丞說，因此「不會不好意思」的通路就成為了重點。

但姜建丞也承認，對ChargeSPOT來說，最重要的通路就是捷運，「上車拿了充、下車就去還，總共就12元，再也不用自己帶行動電源。」但與台北捷運局的洽談仍在進行當中，目前尚未有明確的日期。

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責任編輯：陳映璇

七年、三階段，國泰金融集團將雲端內化為營運流程與創新引擎

為什麼國泰可以領先市場完成雲端轉型、數據與 AI 賦能業務？

顏勝豪認為，雲端轉型的起點不是直接遷移系統，而是從四個面向打底：應用系統盤點評估、雲端架構設計、雲端遷移藍圖規劃，以及組織治理框架建立，而這也是 Cloud Ready 階段最重要的事情。
「不同子公司有不同商業模式與節奏，若沒有共同語言與平台底座，上雲很容易各自為政。」顏勝豪表示，為讓所有員工可以齊步前行，國泰以雲端遷移方法論 Cathay 6R（註1）作為共同語言、用平台作為共同底座，讓轉型不只是技術選擇，而是集團行動。
完成單一系統的雲端遷移後，便進入 Cloud Adoption 階段。在這個階段中，要透過大規模遷移建立更成熟的上雲標準作業流程（SOP），透過 FinOps 機制控管與優化雲端營運成本，以及透過自動化與治理模型確認多雲環境與安全與維運穩定性，目標是將雲端內化為組織日常運營的一部分，進而邁向 Cloud First 階段：在合規前提下，新專案與系統升級預設在雲端環境開發，並善用雲原生優勢加速新產品功能開發速度。
「集團雲端策略只有一個核心原則：讓雲成為 AI 時代的成長引擎，而不是單純的基礎設施。」關於國泰的未來雲端布局，顏勝豪如是總結。

以雲端為 AI 資源引擎、發揮數據燃料價值，實現 AI 賦能業務應用

國泰不僅在2025年完成集團百套系統上雲，也啟動數據上雲計畫並為 GenAI 奠定基礎建設。
例如國泰金控實現數據上雲，打造資料湖倉與 GAIA 生態系統架構為 AI 賦能業務做準備：成立國泰風險聯防中心（CRC）攜手集團洗防人員強化風險控管與金融犯罪因應能力；釋出國泰員工 AI 助手–Agia–Beta
版，提供差勤、福利與權益、技術支援、職務職能與集團其他資訊等五大類別管理辦法等查詢服務；此外，亦推出集團數據共享平台、集團法規知識庫、 AI 評測中心等服務，更好發揮 Cloud First 與 AI 賦能業務應用的價值。
雲端是 AI 時代的關鍵底座、數據則是 AI 的燃料。顏勝豪指出，發展AI需要龐大的 GPU 算力，若自建 GPU 機房，不僅硬體設備昂貴、折舊速度快，光是散熱系統一年就高達兩、三千萬元的成本，若採取雲端資源，可以隨啟隨用，同時，大幅降低試錯成本。「當雲端打好基礎、AI成為能力模組，銀行、人壽、產險與證券的創新不再是單點突破，而是放大集團級綜效。」

國泰以 Cloud First + AI 持續領先市場、形塑未來樣貌

「雲端可以優化算力成本，資料則決定 AI 應用上限。」顏勝豪解釋，在 AI 新世代，AI 模型定調能力「下限」，集團子公司掌握的「獨特資料」則決定應用的「上限」，考量雲端有許多好用 AI 服務，唯有資料上雲才能發揮數據價值、用 AI 賦能集團各子公司業務。
例如國泰世華銀行將採取多公有雲策略，打造雲端智慧生態圈，並以現代化雲原生技術拓展應用場景；同時，運用 AI 與資料分析優化客戶服務體驗，並藉由跨雲整合機制支援多元業務模式，以充分發揮上雲效益。至於國泰產險，不僅在兩年半內完成13套核心系統上雲、優化營運流程，如以 Serverless 架構打造百萬級效果、萬元成本的短網址系統等，讓雲端成為產險驅動長期成長的核心引擎與標準配備。

國泰人壽則是透過雲端與 AI 滿足不同客戶需求，如以 AI Search 精準呈現關鍵字搜尋結果，讓客戶可以精準且快速的查找所需資料、大幅優化官網體驗與滿意度。至於國泰證券則是於2026年初推出「庫存管家」服務，以客戶持股為核心，應用 AI 技術打造個人化推播服務，協助投資人更有效率地掌握庫存狀況，提供更即時、系統化的投資管理體驗。
總的來說，國泰金控在集團的雲端轉型不僅是技術升級，更是思維革新，從百套系統上雲進展到 Cloud First 階段，可以預期在雲地基礎下，國泰將進一步引領 AI 時代變革，持續提升營運韌性與放大創新價值。

註1：Cathay 6R 國泰設計 Cathay 6R 雲端遷移方法論，將系統遷移方式依據上雲模式、系統開發成本分為 Rehost 、Replatform、Refactor、Rewrite、Replace 和 Retain 共6種遷移架構，並能對應到 IaaS、PaaS、SaaS 三種不同上雲模式。