獲日企領投6千萬元!共享行動電源ChargeSPOT合作通路大爆發,下一步進駐捷運、零售店
獲日企領投6千萬元!共享行動電源ChargeSPOT合作通路大爆發,下一步進駐捷運、零售店

台灣區的共享行動電源租借服務ChargeSPOT宣佈獲得日本上市公司DLE(Dream Link Entertainment)領投的200萬美元A輪募資(約新台幣6千萬元),其他投資者中包含了iDrip創辦人葉建漢。

ChargeSPOT發跡於香港,目前在香港、台灣、日本與泰國都設有辦公室,每個國家的營運、財務、募資皆獨立運作。ChargeSPOT的共同創辦人暨台灣區執行長姜建丞說,共享行動電源的市場拓展需兼具速度與規模,每個地區獨立運作有助於獲得資金,以及確保拓展通路合作。

雖然共享行動電源租借服務在台灣仍不流行,但把目光放到對岸,2016年中國開始「共享充電寶」的熱潮,在2017年甚至創下10天不同公司總計募資15億台幣的驚人紀錄,但隨後倒的倒、退的退。

而ChargeSPOT今年底雙北布點2千個,2020年成長倍增上看7千個,並爭取更多通路合作,究竟共享行動電源租借服務在台灣行得通嗎?又是怎麼賺錢?

沒有押金,靠每小時12元的租金為主要收入

姜建丞_ChargeSpot  CEO_2019_12_05_蔡仁譯攝-1.jpg
ChargeSPOT創辦人姜建丞
圖/ 蔡仁譯攝

相對於2016年中國就興起了共享行動電源的熱潮,ChargeSPOT在2019年6月才算正式進入台灣,最主要的原因仍是看到台灣行動支付的成熟度。「消費者真的可以不用帶錢包出門了,很多人就連包包也不帶。」姜建丞說,「行動電源跟一堆線當然也不會帶出門。」

ChargeSPOT提供租借行動電源,操作上直覺,甚至免下載ChargeSPOT的App,在LINE上就能完成操作。費用則不用押金,每小時12元、每日36元,且可以甲租乙還,只有在超過時限內沒有歸還才會收取399元,「399元的意思就是當我們把這個行動電源賣給你了。」姜建丞說,同時他也透露ChargeSPOT的成本高於399元。

ChargeSPOT擁有兩種存放行動電源的機台,一種是擺在信義威秀樓下、西門町的大型機器,讓消費者「拿了就走」,內含有40個行動電源;另外一種是小型機台,只有5個行動電源,則是放在酒吧、居酒屋等。截至2019年,ChargeSPOT在雙北布點2,000個,擁有6,000+個行動電源。

因為機台擁有螢幕能夠播廣告,也衍伸另外一種2B的商業模式,販售版面給廣告主,目前大多是遊戲業者購買,但營收的主要來源仍是使用者的租金。

專注於IP跟內容創作、授權的日本上市公司DLE投資的是台灣的ChargeSPOT,而非日本的ChargeSPOT,是為找尋更多海外推廣的曝光管道,ChargeSPOT數千個螢幕都將成為海外曝光的利器。DLE創辦人椎木隆太(Ryuta Shiiki)就表示:「希望將日本許多數位優質內容,透過ChargeSPOT的廣告點位展示在台灣各地。」

此外,只要知道ChargeSPOT的電池數量、平均使用時間與使用率,扣除成本與維護費用,其實很直觀地能算出損益兩平的時間點。姜建丞說,公司預計在明年11月達到月度損益兩平。

不收租金、分潤,店家讓業者免費擺放機台

chargespot.jpg
在國父紀念館附近,ChargeSPOT的點位算十分密集,大多是餐廳、居酒屋等小型店家。
圖/ ChargeSPOT

翻開ChargeSPOT的行動電源地圖,大多的點位都是小型店家,據了解小型機台與大型機台的占比約在8:2。 ChargeSPOT把行動電源的機台放進店家裡,並沒有跟店家收取任何費用,也沒有支付給店家任何電費、租金與分潤。

ChargeSPOT與店家的合作是一種純粹的交換。

店家在店內擺設行動電源機台,能夠作為一種吸引消費者的誘因:「我們店裡有行動電源可以充電噢!」並登上ChargeSPOT的充電地圖,而ChargeSPOT也提供30秒的螢幕廣告,讓店家可以放置自己的宣傳影片。

這才是真正的共享精神,雙方都提出自己能夠交換的利益,得利的是消費者,這就是一種三贏 。」姜建丞說。

讓消費便利租借,ChargeSPOT前進零售通路

ChargeSPOT有沒有辦法改變消費者的習慣,最重要的是通路數量,只要任何一次消費者撲空、找不到可租借的點位,就難以放下包包內僅幾百公克的行動電源。

雖然ChargeSPOT在日港泰都設有辦公室,具有跨國的便利性,消費者可以直接在其他國家使用行動電源租借服務

但在台灣,姜建丞表示目前ChargeSPOT擁有35,000個註冊會員、2,000個點位,預計在2020年在雙北拓展到7,000+。未來ChargeSPOT會與更多通路合作,進駐消費者最近的距離。除了信義威秀、西門町之外,現在也與知名電信商10家門市店合作, 姜建丞也透露與知名零售店即將完成簽約,將會在50家門市試行提供服務,也跟知名的飲料店簽署合約中。

畢竟在酒吧、居酒屋、餐廳內,消費者進去拿行動電源不消費,「就台灣人來說也許還是有點不好意思。」姜建丞說,因此「不會不好意思」的通路就成為了重點。

但姜建丞也承認,對ChargeSPOT來說,最重要的通路就是捷運,「上車拿了充、下車就去還,總共就12元,再也不用自己帶行動電源。」但與台北捷運局的洽談仍在進行當中,目前尚未有明確的日期。

延伸閱讀:
「藍色小燈箱」打進熱炒店!小新創拚百億代駕商機,讓台灣大車隊老董親上戰場
外送平台抽3成難負荷?iCHEF攜Lalamove推3%手續費搶餐廳上門

責任編輯:陳映璇

往下滑看下一篇文章
科技創新守護海洋!犀牛盾以循環創新思維破解塑膠危機、賦能永續未來
科技創新守護海洋!犀牛盾以循環創新思維破解塑膠危機、賦能永續未來

全球每年約生產4億噸塑膠垃圾,只有不到10%有被回收,其中約有1100萬至1400萬噸最終流入海洋。在十分有限的回收量中,約 8 成來自相對單純、流程完整的寶特瓶回收;反觀,同樣是高頻消費品的手機配件,回收率卻不到 1%。這個現象,對長期從事材料研究的犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫來說,是他反思事業選擇的開端,也是突破的轉捩點。

「手機殼產業其實是塑膠產業的縮影!」他在2025 亞馬遜港都創新日的專題演講上直言。手機殼本質上類似一種快時尚商品,每年有超過十億個手機殼被製造,但產業並未建立材料規範,多數產品混用多種複合塑膠、填料與添加物,既難拆解、也沒有回收機制。結果是,一個重量相當於超過二十個塑膠袋的手機殼,在生命周期終點只能被視為垃圾。

王靖夫指出,連結構複雜的資訊科技產品,回收率都能達 45%,但手機殼明明是最簡單、最應該回收的產品,為什麼無法有效回收?這個命題讓他意識到,與其只做手機殼,不如正面處理塑膠問題本身,從材料設計、製程到後端回收再生,開創循環之道。

犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫於2025 亞馬遜港都創新日分享犀牛盾如何回應塑膠挑戰、開創循環模式。
犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫於2025 亞馬遜港都創新日分享犀牛盾如何回應塑膠挑戰、開創循環模式。
圖/ Amazon Web Services 提供

以材料工程打造手機殼的循環力

若塑膠要進入循環體系,前提是「材料必須足夠單純」。王靖夫很快意識到,問題不在回收端,關鍵在最開始的設計端。多數手機殼由多款不同塑膠、橡膠件甚至金屬等複合材料組成,無法被經濟化拆解,也難以透過現有流程再製。為此,犀牛盾在2017年起重新整理產品線,希望借鑑寶特瓶成功循環的經驗,擬定出手機殼應有的設計框架。

新框架以「單 1 材料、0 廢棄、100% 循環設計」為核心,犀牛盾從材料工程出發,建立一套循環路徑,包括:回收再生、溯源管控、材料配方、結構設計、循環製程、減速包裝與逆物流鏈等,使產品從生產到回收的每一階段,皆與核心精神環環相扣。

王靖夫表示,努力也終於有了成果。今年,第一批以回收手機殼再製的新產品已正式投入生產,犀牛盾 CircularNext 回收再生手機殼以舊殼打碎、造粒後再製成型;且經內部測試顯示,材料還可反覆再生六次以上仍維持耐用強度,產品生命週期大大突破「一次性」。

另外,今年犀牛盾也推出的新一代的氣墊結構手機殼 AirX,同樣遵守單一材料規範,透過結構設計打造兼具韌性、耐用、便於回收的產品。由此可見,產品要做到高機能與循環利用,並不一定矛盾。

犀牛盾從材料學出發,實現全線手機殼產品皆採「單 1 材料」與模組化設計,大幅提升回收循環再生效率。
犀牛盾從材料學出發,實現全線手機殼產品皆採「單 1 材料」與模組化設計,大幅提升回收循環再生效率。
圖/ 犀牛盾

海上掃地機器人將出海試營運

在實現可循環材料的技術後,王靖夫很快意識到另一項挑戰其實更在上游——若塑膠源源不斷流入環境,再強的循環體系也只是疲於追趕。因此,三年前,犀牛盾再提出一個更艱鉅的任務:「能不能做到塑膠負排放?」也就是讓公司不僅不再製造新的塑膠,還能把已散落在環境中的塑膠撿回來、重新變成可用原料。

這個想法也促成犀牛盾啟動「淨海計畫」。身為材料學博士,王靖夫將塑膠問題拆為三類:已經流落環境、難以回收的「考古塑膠(Legacy Plastic)」;仍在使用、若無管理便會成為下一批廢棄物的「現在塑膠(Modern Plastic)」;以及未來希望能在自然環境中真正分解的「未來塑膠(Future Plastic)」。若要走向負排放,就必須對三個路徑同時提出技術與管理解方。

其中最棘手的是考古塑膠,尤其是海洋垃圾。傳統淨灘方式高度仰賴人力,成本極高,且難以形成可規模化的商業模式,因此無法提供可持續的海廢來源作為製造原料。為突破這項瓶頸,犀牛盾決定自己「下海」撿垃圾,發展PoC(概念驗證)項目,打造以 AI 作為核心的淨海系統。

王靖夫形容,就像是一台「海上的掃地機器人」。結合巡海無人機進行影像辨識、太陽能驅動的母船作為能源與運算平台,再由輕量子船前往定位點進行海廢收集:目的就是提升撿拾效率,同時也累積資料,為未來的規模化建立雛形。

從海洋到河川,探索更多可能

淨海計畫的下一步,不只是把「海上的掃地機器人」做出來,王靖夫說:「目標是在全球各地複製擴張規模化、讓撿起的回收塑膠真正的再生利用。」也就是說,海上平台終究要從單點示範,走向可標準化、在不同海域與國家部署的技術模組,持續穩定地把海廢帶回經濟體。

犀牛盾CircularBlue™海洋廢棄物過濾平台初號機將出海試營運,盼解決沿岸海洋廢棄物問題。
犀牛盾CircularBlue™海洋廢棄物過濾平台初號機將出海試營運,盼解決沿岸海洋廢棄物問題。
圖/ 犀牛盾

他進一步指出,「其實這套系統不限於海洋,也可以在河川上。畢竟很多海洋垃圾是從河流來的。」未來若能推進到河川與港灣,將塑膠在進海之前就攔截下來,不僅有助於減少海洋污染,回收後的材料也更乾淨、更適合再生,步步朝向終極願景——隨著時間推進,海中垃圾愈來愈少,被撿起、回收後再生的塑膠會越來越多。

「我們已經證明兩件事的可行性:一端是產品的循環設計,一端是 AI 賦能海廢清理的可能性。」王靖夫笑說,塑膠管理命題不只為自己和公司找到新的長期目標,也讓他順利度過中年危機。「選擇改變,留給下一代更好的未來。」他相信,即便是一家做手機殼的公司,也能創造超乎想像的正向改變。

AWS 2025 亞馬遜港都創新日,集結產業先行者分享創新經驗。
AWS 2025 亞馬遜港都創新日,集結產業先行者分享創新經驗。
圖/ Amazon Web Services 提供

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
進擊的機器人
© 2025 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓