獲日企領投6千萬元!共享行動電源ChargeSPOT合作通路大爆發,下一步進駐捷運、零售店
獲日企領投6千萬元!共享行動電源ChargeSPOT合作通路大爆發,下一步進駐捷運、零售店

台灣區的共享行動電源租借服務ChargeSPOT宣佈獲得日本上市公司DLE(Dream Link Entertainment)領投的200萬美元A輪募資(約新台幣6千萬元),其他投資者中包含了iDrip創辦人葉建漢。

ChargeSPOT發跡於香港,目前在香港、台灣、日本與泰國都設有辦公室,每個國家的營運、財務、募資皆獨立運作。ChargeSPOT的共同創辦人暨台灣區執行長姜建丞說,共享行動電源的市場拓展需兼具速度與規模,每個地區獨立運作有助於獲得資金,以及確保拓展通路合作。

雖然共享行動電源租借服務在台灣仍不流行,但把目光放到對岸,2016年中國開始「共享充電寶」的熱潮,在2017年甚至創下10天不同公司總計募資15億台幣的驚人紀錄,但隨後倒的倒、退的退。

而ChargeSPOT今年底雙北布點2千個,2020年成長倍增上看7千個,並爭取更多通路合作,究竟共享行動電源租借服務在台灣行得通嗎?又是怎麼賺錢?

沒有押金,靠每小時12元的租金為主要收入

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ChargeSPOT創辦人姜建丞
圖/ 蔡仁譯攝

相對於2016年中國就興起了共享行動電源的熱潮,ChargeSPOT在2019年6月才算正式進入台灣,最主要的原因仍是看到台灣行動支付的成熟度。「消費者真的可以不用帶錢包出門了,很多人就連包包也不帶。」姜建丞說,「行動電源跟一堆線當然也不會帶出門。」

ChargeSPOT提供租借行動電源,操作上直覺,甚至免下載ChargeSPOT的App,在LINE上就能完成操作。費用則不用押金,每小時12元、每日36元,且可以甲租乙還,只有在超過時限內沒有歸還才會收取399元,「399元的意思就是當我們把這個行動電源賣給你了。」姜建丞說,同時他也透露ChargeSPOT的成本高於399元。

ChargeSPOT擁有兩種存放行動電源的機台,一種是擺在信義威秀樓下、西門町的大型機器,讓消費者「拿了就走」,內含有40個行動電源;另外一種是小型機台,只有5個行動電源,則是放在酒吧、居酒屋等。截至2019年,ChargeSPOT在雙北布點2,000個,擁有6,000+個行動電源。

因為機台擁有螢幕能夠播廣告,也衍伸另外一種2B的商業模式,販售版面給廣告主,目前大多是遊戲業者購買,但營收的主要來源仍是使用者的租金。

專注於IP跟內容創作、授權的日本上市公司DLE投資的是台灣的ChargeSPOT,而非日本的ChargeSPOT,是為找尋更多海外推廣的曝光管道,ChargeSPOT數千個螢幕都將成為海外曝光的利器。DLE創辦人椎木隆太(Ryuta Shiiki)就表示:「希望將日本許多數位優質內容,透過ChargeSPOT的廣告點位展示在台灣各地。」

此外,只要知道ChargeSPOT的電池數量、平均使用時間與使用率,扣除成本與維護費用,其實很直觀地能算出損益兩平的時間點。姜建丞說,公司預計在明年11月達到月度損益兩平。

不收租金、分潤,店家讓業者免費擺放機台

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在國父紀念館附近,ChargeSPOT的點位算十分密集,大多是餐廳、居酒屋等小型店家。
圖/ ChargeSPOT

翻開ChargeSPOT的行動電源地圖,大多的點位都是小型店家,據了解小型機台與大型機台的占比約在8:2。 ChargeSPOT把行動電源的機台放進店家裡,並沒有跟店家收取任何費用,也沒有支付給店家任何電費、租金與分潤。

ChargeSPOT與店家的合作是一種純粹的交換。

店家在店內擺設行動電源機台,能夠作為一種吸引消費者的誘因:「我們店裡有行動電源可以充電噢!」並登上ChargeSPOT的充電地圖,而ChargeSPOT也提供30秒的螢幕廣告,讓店家可以放置自己的宣傳影片。

這才是真正的共享精神,雙方都提出自己能夠交換的利益,得利的是消費者,這就是一種三贏 。」姜建丞說。

讓消費便利租借,ChargeSPOT前進零售通路

ChargeSPOT有沒有辦法改變消費者的習慣,最重要的是通路數量,只要任何一次消費者撲空、找不到可租借的點位,就難以放下包包內僅幾百公克的行動電源。

雖然ChargeSPOT在日港泰都設有辦公室,具有跨國的便利性,消費者可以直接在其他國家使用行動電源租借服務

但在台灣,姜建丞表示目前ChargeSPOT擁有35,000個註冊會員、2,000個點位,預計在2020年在雙北拓展到7,000+。未來ChargeSPOT會與更多通路合作,進駐消費者最近的距離。除了信義威秀、西門町之外,現在也與知名電信商10家門市店合作, 姜建丞也透露與知名零售店即將完成簽約,將會在50家門市試行提供服務,也跟知名的飲料店簽署合約中。

畢竟在酒吧、居酒屋、餐廳內,消費者進去拿行動電源不消費,「就台灣人來說也許還是有點不好意思。」姜建丞說,因此「不會不好意思」的通路就成為了重點。

但姜建丞也承認,對ChargeSPOT來說,最重要的通路就是捷運,「上車拿了充、下車就去還,總共就12元,再也不用自己帶行動電源。」但與台北捷運局的洽談仍在進行當中,目前尚未有明確的日期。

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責任編輯:陳映璇

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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