蘋果命脈不再是iPhone！iPhone 12之外，還留了哪些招？|數位時代 BusinessNext

iPhone 12跌破發行價，華為Mate40系列的中國內發佈會等信息，蓋過了蘋果新一季財報發佈的新聞。

10月29日蘋果公佈了其2020年Q4季度財報（2020年7月至9月），財報顯示，蘋果Q4營收647億美元，利潤126.7億美元，較去年同期的640億美元營收、136.9億美元利潤，分別增長1%，下降8%。

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從總體營收來看，本季度蘋果財報沒有爆出太大的「冷門」。但因新冠肺炎流行期間的「不確定性」，以及全球手機市場格局鬆動，手機廠商新品、戰略佈局密集變動的特殊節點下，蘋果財報透露出的一些訊號值得持續關注。

東西方的營收熱度不同

一直以來，iPhone手機是蘋果總體營收的主力軍，在2017年、2018年iPhone 營收佔比一度接近70%。但第四季財報顯示，與其他四大業務板塊服務業務、Mac、iPad以及可穿戴裝置相比，iPhone成為唯一與去年同期相比大幅度減少的業務。

iPhone業務營收為264.4億美元，較去年同期的333.6億美元，減少了20.7%，成為蘋果近八年以來iPhone營收佔比的最低點。

iPhone業務的大幅度下滑，一方面也與新冠肺炎有關。疫情蔓延期間，蘋果大量線下零售店關閉，供應鏈出現限制、運輸延遲。比如，近期法國第二波疫情反撲，蘋果再次宣布關閉法國85%的線下零售店，勢必對新品手機的銷量產生較大影響。

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另一方面，與今年iPhone新品發佈路線的延遲有關。iPhone 12和iPhone 12 Pro較往年延遲一個月上市，即在蘋果Q4季度財報結束之後，而iPhone 12 mini與iPhone 12 Pro Max則更晚上市，延期至11月。所以，本季iPhone新品營收將納入2021年Q1財報之中。

此外，在地區營收表現上，蘋果三大市場如美國、歐洲、大中華地區，除大中華地區降幅達28.6%，其他地區都有所成長。

一言以蔽之，蘋果對iPhone業務、大中華地區的「深度依賴症」正在減少。儘管，核心業務iPhone的營收不佳，在大中華地區出現下滑，但好在蘋果留了「後手」。

受疫情影響，大量企業員工、學生在家辦公與學習，以Mac、iPad為代表的蘋果「新生產力」業務，而可穿戴裝置的銷量激增，甚至創下了歷史記錄。其中，Mac業務營收與去年同期相比增加29%，iPad業務營收則增加45.9%。可穿戴裝置較去年同期相比營收增長20.9%，服務營收則增加16.3%。

特別是，蘋果今年9月第一場秋季發佈會推出的第八代iPad、Apple Watch Series 6、2020新款iMac對營收的提振功不可沒。如蘋果CEO提姆．庫克（Tim Cook）所言，「蘋果正處於有史以來產品線最豐富的時期。」

海外分析師預測，隨著本季度Apple One、Fitness+等新服務的推出，以及未來採用ARM處理器的Mac、macOS Big Sur的發佈，都將對蘋果財報產生積極的影響。尤其是，姍姍來遲的5G手機iPhone 12系列可能讓iPhone業務重新回到聚光燈下。

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手機能否「翻盤」取決於iPhone12

今年10月蘋果第二場秋季發佈會，蘋果發佈了其首款5G手機iPhone 12系列。正式販售後，各大蘋果零售店重現「一機難求」的排隊盛況。儘管不到一週的時間，有消息稱iPhone 12跌破發行價，亦或是iPhone 12高端產品價格堅挺，甚至有管道流出蘋果為保證iPhone價格穩定，發佈防止竄貨、降價促銷的文件。

iPhone 12系列一推出就褒貶不一，但不妨礙可能其幫助iPhone業務重回增長，iPhone 12的推出正好在時間點上，不算延滯。

一方面，5G商用一週年，中國的5G基地台建設超過69萬座，終端連接數超1.6億，提前三個月完成今年5G基地台的建設計劃。預計明年，隨著5G基地台覆蓋範圍更廣、5G套餐服務逐步成熟，將有更多的4G用戶換成5G手機，會加速5G換機潮的到來。在為數不多的高階手機廠商中（蘋果、三星、華為），iPhone 12系列被選擇的機率較大。

另一方面，華為因受到美國制裁，導致新品手機供應量有限，部分新品延期供應，連帶造成市場產生一定缺口。據市場調研機構Canalys的數據顯示，因供應鏈的缺貨問題，華為2020年Q3手機出貨量較去年同期下降18%，至3,420萬台。

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此外，iPhone 12系列的發佈恰逢中國的電商購物季，不同電商平台將從線上管道帶動3C電子產品企業的銷售成長。

視訊會議上，蘋果CEO提姆．庫克特別提及中國市場，「大中華地區因9月份缺少新的iPhone產品，其受到的影響最大。但非iPhone的業務營收呈現兩位數的強勁增長。中國5G基礎設施相當先進，隨著基地台覆蓋的增加與完善，蘋果進入中國市場的時間點剛剛好，蘋果相信大中華地區在本季度中將獲得成長。」

「在今年整個週期內，iPhone將遇到很多有利的因素。比如，5G十年一遇的機會、蘋果有史以來最好的iPhone產品——iPhone 12系列，iPhone龐大的用戶群仍持續成長等等，總體的情況非常樂觀。」蘋果財務長Luca Maestri說道。

責任編輯：文潔琳、蕭閔云
本文授權轉載自：極客公園

從海上防衛碰撞到國安戰略，全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發，不只為技術突圍，更為掌握關鍵通訊自主權，為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行，四周漆黑，船長緊盯著螢幕，畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標，並即時標示其名稱、國籍、航速與航向，只要按下一個鍵，求救訊息就能即時發出，讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術：船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理，船隻在海上航行也需要類似的系統，否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞，到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位，AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出，AIS是繼雷達之後最具革命性的技術，因為早期僅靠雷達偵測，難以識別船隻身份，更別說避免碰撞。然而，當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大，傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰，而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發，全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前，當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務，代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中，吳堉文敏銳地發現，臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺，他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力，心中不禁自問：「臺灣四面環海，為什麼沒有本土公司來投入AIS？」這個疑問，成了他踏入該領域的起點，也促使他毅然決定親自投入，從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司，但經歷漫長的八年虧損，投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準，但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳，這迫使他們痛定思痛，投入大量資源重新開發，轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術，這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊，甚至憑藉臺灣的製造成本優勢，在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸，」吳堉文驕傲地說，因此連續每年都參加國際展覽，都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功，不僅來自於技術突破，更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調，海事產品的認證極其困難，無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室，接受超過2000項最高規格的測試。他坦言，海事認證的門檻甚至比車用電子更高，因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序，不僅是品質的保證，更築起極高的技術門檻，使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數，也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而，在數位時代飛速演進的此刻，技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟，受限於僅 9.6k 的頻寬，能即時傳遞船舶位置與航向，卻無法承載更多元的數據交換，更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機，若要邁入多媒體時代，就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES)，被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局，一步步攻克VDES技術高牆

VDES的核心，在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息，更能傳輸圖片，甚至有機會實現語音通訊。更重要的是，透過低軌道衛星的覆蓋，VDES將打破AIS數十公里範圍的限制，實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道，船隻從基隆港出去，就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋，就能維持通訊與定位，此將徹底改變海事通訊的模式，為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場，全科綜電不僅是追隨者，更是積極的引領者。吳堉文透露，他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的，就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示，由於通訊技術涉及國家安全，若核心晶片研發技術掌握在他人手中，將受制於人，而為了掌握關鍵技術的自主權，全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身，也是在國科會統籌協調，結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開，透過政策資源與實質補助，引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術，藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性，正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應，也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而，VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示，目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證，待所有功能符合規範且通過驗證後，才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務，全科綜電正積極招募人才，特別是通訊和FPGA技術領域的工程師，因為在臺灣，能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少，甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露，在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能，儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸，當頻寬增大，語音通訊的品質就能得到保證。甚至，他們還嘗試利用AI技術，將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸，這項全科綜電自主研發的進階功能，將有效克服AIS頻寬不足的問題，大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍，全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

可以說VDES的發展，不僅僅是技術的升級，更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露，AIS技術已成功應用於無人機通訊，使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊。未來，隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入，無人機的通訊距離將更遠、功能更強大，甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用，「它是一項應用潛力極大的新技術，」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全，到人員搜救、智慧物流，再到未來的無人載具應用，AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」，為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上，試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環，而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎，也花了十幾年在國際市場證明自己，現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示，這不僅是全科綜電的未來，更是臺灣在數位海洋時代，展現自主科技實力的重要里程碑。

｜企業小檔案｜
- 企業名稱：全科綜電股份有限公司
- 創辦人：吳堉文
- 核心技術：船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

｜驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介｜
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作，所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」，目標在於藉由半導體與生成式AI的結合，帶動各行各業的創新應用，並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下，經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」，以實質政策補助，於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局，以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭，並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。