註冊數超過1億!在Tinder歧視紛爭下誕生的Bumble,如何成為約會APP的女權獨角獸?
註冊數超過1億!在Tinder歧視紛爭下誕生的Bumble,如何成為約會APP的女權獨角獸?

疫情的蔓延,扼殺無數中小型企業,卻也成就了許多的造富故事。

根據報導,新冠肺炎大流行期間,2020年3月全球線上約會成長了82%。美國各地的單身人士投入約會程式的數字創下了歷史紀錄。人類生物學家Helen Fisher的研究顯示,即便在虛擬的環境中,也會觸發浪漫愛情的多巴胺系統,它將讓人感到愉悅、欣喜,感受到愛情的意亂情迷。

Bumble
圖/ 極客公園

與此同時,為鼓勵單身人士適應隔離需求,疫情期間,眾多約會APP的服務模型進行調整,推出影片、語音等新功能。例如Tinder推出免費Passport功能,幫助全球範圍內單身人士配對;Hinge內建影片約會按鈕;Bumble的配對範圍從100英里擴大至全國,並增加虛擬勳章,代表願意影片約會。

其中,Bumble在眾多約會APP中的數據表現尤其亮眼。去年初,川普宣布美國進入緊急狀態的一週內,透過Bumble影片聊天的人數上升93%。5月1日當週,Bumble在美國的訊息發送量增加20%。受疫情推升,Bumble的營收較2019年同期成長了70%。

1月中旬,Bumble遞交招股書,計劃在納斯達克交易所上市,預計以60億至80億美元估值上市。截至2020年Q3,Bumble的每月活躍使用者總計4,200萬,全球註冊用戶超過1億。根據OC&C Strategy Consultants的數據顯示,Bumble的用戶付費轉化率高於約會APP的市場平均水平。

Bumble
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Bumble正成為最受千禧世代和Z世代單身人士青睞的約會平台之一,且成為美國最大約會程式Tinder的主要競爭對手。

女權主義色彩的社交APP

打開Bumble程式會發現,Bumble與Tinder從註冊到用戶互動介面的設計如出一轍。例如,透過左右滑動圖片來篩選感興趣的對象,向左代表不感興趣,向右則表示有興趣。想要解鎖對自己感興趣的人,或是劃錯、想退回先前的介面,則需要升級付費的服務功能。

就連演算法、喜好推薦的原理也極為類似。

例如,向右滑動時,對你感興趣的用戶將最先出現在推薦首頁;不會根據你以往的喜好類型,推薦後續用戶;若用戶向右滑動所有人,將會受到系統的懲罰;附近的人將優先推薦;以個人資料和照片完善程度決定匹配率等等。

唯一不同的是,Bumble需要女性主導整個約會。女性必須先發送第一條訊息,若女方在完成配對後,未在24小時之內發送第一則訊息,則宣告配對失敗。當然,透過付費可以延長回覆的時間。

此外,Bumble的目的是為了建立更為持久的關係,除了約會之外,還可以切換到BFF(友誼配對)、Bizz(職場社交)模式,幫助用戶找到朋友並建立事業上的人脈關係。Bumble成為介於約會和LinkedIn之間的跨界物種,且每種模式都擁有數百萬的活躍用戶。

Bumble
圖/ 極客公園

延伸閱讀:配對率提升26%!Tinder互動影集《Swipe Night》限時登場,交友巨頭如何讓用戶更有話聊?

Bumble許多的設計理念借鑒於Tinder。事實上,Bumble的誕生也與Tinder有千絲萬縷的關聯。

Bumble創辦人惠特尼.沃爾芙(Whitney Wolfe Herd)曾經是Tinder的共同創辦人和行銷副總。2014年,惠特尼起訴Tinder另外一位創辦人,同時也是自己的前男友賈斯汀.馬廷(Justin Mateen),指控其在工作中習慣性地性別歧視,使用威脅、侮辱性的訊息來騷擾、羞辱她,試圖在公司排擠她,而她也聲稱Tinder的母公司Match剝奪了自己共同創辦人的頭銜。

受此啟發,惠特尼於同年創辦了女權主義的約會程式Bumble。

延伸閱讀:打造撼動Tinder龍頭寶座的交友軟體,29歲美女CEO對決前東家

2015年在接受採訪時,惠特尼談及創建Bumble的靈感。蜂巢中的蜂后和工蜂都是雌性蜜蜂,蜂巢由女性們負責,建立起一個井然有序、令人尊敬的社群。但是,蜂巢與姐妹情無關,卻與性別平等有關。工蜂照料後代、抵禦外敵,蜂后則邀請潛在對象、完成約會,進而繁殖後代。

目前,對於尋求伴侶的男女而言,男性與女性的互動方式,將對關係的平衡、走向至關重要。許多糟糕的互動容易導致關係失調,出現虐待、歧視等現象。尤其,女性群體會收到各種氾濫且無用的社交訊息,而市場上老派的社交程式如LinkedIn,往往只適合專業聯繫,已不適用於新一代年輕人的交友方式。

如今我們做出改變,顛覆現存的約會規則,串聯人們的餘生。 」惠特尼四年前在接受VOGUE採訪時說道。

根據Business of Apps的最新數據顯示,Bumble每小時產生超200萬次滑動,僅次於Tinder,成為美國排名第二的熱門約會APP。Bumble已成為與Match巨頭旗下Tinder、OKCupid、Match.com程式並列的競爭者。

此外,Bumble上出現騷擾、謾罵的概率要比競爭對手低很多。即便如此,圍繞著女性主導的約會程式是否為一個偽命題,以及對於Bumble成長空間的討論從未止息。

女性主導 or 女性泡沫?

華爾街日報表示,以女性為中心的方法論會對企業成長造成一定的限制。男性用戶依然佔線上約會用戶的多數,據OC&C數據顯示,在北美免費增值模式的線上約會市場中,未使用Bumble的女性用戶比男性用戶多30%。

男女存在著先天差異,的確有一部分男性喜歡等待,但大部分的男性仍喜歡握有主導權、主動出擊。

性別差異在美國之外的地區更難以打破,例如Bumble曾在2018年進入印度市場,一度請來印度當紅女星Priyanka Chopra擔任顧問與投資人,但Bumble完全沒有威脅到Tinder的地位,Tinder依然是印度最受歡迎的約會APP。在付費服務方面,Bumble甚至沒有排進前十名。

Bumble
圖/ 極客公園

一些女性用戶也倍感焦慮,質疑100%女權主義的應用是否真正適合自己。

西安大略大學副教授Treena Orchard分享了自己在Bumble上的忐忑經歷。在使用Bumble的五個月裡,Treena Orchard主動發出113次、不同的示好邀約,只得到60%的回應。在等待回應的過程中,反覆把自己推到主動的位置,她感到心力交瘁。

與之約會的10個男人中,只有4個非常優秀,其餘不是非常差勁,就是行為令人匪夷所思,遇見優質對象的機率並不高。同時,自己被很多人批評「像男人一樣」,與自己約會的幾位男性也經常把女性權力當作話題來探討,削弱了男女約會的原始意義。

Treena Orchard認為, 在父權社會中使用女權程式很麻煩。女性只是假裝自己坐上了駕駛座位、擁有女性權力,但男性並沒有準備好 。Bumble忽略了男性扮演被動角色的感受,造成用戶關係的緊張,而Bumble應該為此升級用戶的體驗。

當然,投資人卻不這麼認為。

女性是約會APP的關鍵人群,為女性賦予更多權力,提高市場的潛在吸引力 。在新冠肺炎的催化下,男女約會進入了嶄新的階段。北美科技領域的約會程式IPO明顯增多,許多投資人將約會APP視為一種防禦型投資。

「約會APP市場並不是贏家通吃。」Bumble投資人Brian Feinstein曾說。活躍的用戶通常擁有四種不同的約會APP,而Bumble的爭議並不會削弱投資人對它的喜愛。

本文授權轉載自:極客公園
責任編輯:文潔琳

關鍵字: #Tinder
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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