辛耘三大半導體業務火力全開!執行長喊今年營收雙位數成長,動能來自哪裡?
辛耘三大半導體業務火力全開!執行長喊今年營收雙位數成長,動能來自哪裡?

根據工研院(IEK)的預估,今(2021)年台灣半導體產業有機會較去年成長3.5%、整體營收更上看3.33兆新台幣。「而今年辛耘的營收跟獲利都會有雙位數的成長,」辛耘執行長許明棋樂觀預估。

主要業務範圍以濕製程設備、晶圓再生以及設備代理(含半導體、LED、太陽能等)為主的辛耘,在面對2020年新冠肺炎的衝擊時,營收表現較2019年衰退1成、為35億8000萬新台幣,「但2019年在預估2020年的時候,我們都認為相當看好。」

撇開疫情不談,許明棋表示當時公司遇見5G、AI(人工智慧)跟物聯網的應用將持續成長,會帶動先進半導體設備的需求,至少1-2年內市場都會有不錯的發展;配合辛耘近年來積極耕耘光阻去除、金屬玻璃設備等應用之緣故,整體成長動能將不只一座引擎。

雖然2020年不如預期表現,但辛耘仍準備好應戰,在晶圓再生、相關製程設備的佈局都已經逐步發酵,因此許明棋才能大聲喊出「雙位數成長」的預期。攤開目前辛耘的營收占比,製造部分(含晶圓再生及設備)2020年佔42%、代理產品2020年則是58%,不過許明棋強調,即便今年營收、獲利預期有大幅度成長,但因為三大品項都會進步,因此營收佔比的版圖將不會有太大的變動。

再生晶圓講求在地化,看好中國市場崛起

目前辛耘在再生晶圓這塊的佈局,台灣產線每月有12萬片,並且在今年年中就能再增加2萬片的月產能,達到每月14萬片,也預期各晶圓廠擴建的需求,許明棋表示,最快明年將會在台灣產線擴增2-3萬片的月產能,整體月產能將上看17萬片。

不只是台灣,辛耘也跟前紫光集團全球執行副總裁高啟光攜手,以「晶芯」的名義在湖北省黃石市投資建12吋再生晶圓廠,預計5月將開始試量產、初期產量每月約10萬片,到2023年將會擴產到每月20萬片、最大產能規模更可上看每月40萬片。

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許明棋表示,再生晶圓除了有製造的Knowhow外,在地化提供也是一個重要的因素,能減少運輸的成本、加快提供客戶服務。
圖/ flickr cc by NASA's Marshall Space Flight Center

延伸閱讀:半導體成長引擎3劍齊發!2021年台灣半導體產值上看3.33兆新高

關於再生晶圓這個領域,許明棋透露除了對各種不同應用的晶片Knowhow外,「在地化」也是一個重點。由於將晶圓從代工廠送到辛耘重組完成再生晶圓的Cycle Time(循環時間),最快只需要1個工作天就能完成,因此要能在地化的提供服務就能減少海外運輸的成本跟時間,也是為什麼辛耘積極在台灣、中國佈局產能。

同時配合近期晶圓價格「漲聲響起」的傳言,對於測試晶圓能採用再生晶圓的方式,對於代工廠而言也是節省成本的做法,更是辛耘認為未來再生晶圓大有可為的地方。

自製設備賣進歐美,打入車用半導體領導品牌

另外,在自製設備的部分,辛耘也有濕製程、暫時性貼合及剝離設備等產品線。「我們要做的不是只是一個台灣企業,」許明棋表示,辛耘這幾年積極的拓展海外市場,其中暫時性貼合及剝離的設備客戶更是遍及歐、美、日、韓等國,許明棋也驕傲的說,辛耘是台灣第一家把半導體設備賣到歐美的公司。

暫時性貼合及剝離主要是應用於半導體及LED之先進封裝,大量應用於MOSFET(金屬氧化物半導體場效電晶體)及IGBT(絕緣閘雙極電晶體)功率元件之封裝,許明棋也透露這個設備已經打入全球知名的大型車用半導體企業。

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在自製設備的部分,辛耘也有包括濕製程、暫時性貼合及剝離設備等產品線。部分產品也有打進晶圓代工廠以及歐美的半導體業者。
圖/ Flickr CC by Sandia Labs

延伸閱讀:禁令鬆綁後,中芯就能重新崛起嗎?專家估:2021年市佔率恐降到4.2%

在濕製程的部分,主要應用在光阻去除與濕蝕刻製程,隨著封裝與半導體製程的結合,辛耘也跨足到先進封裝濕製程的領域,許明棋表示,雖然市場上對於同為提供濕製程設備的競爭對手弘塑較為熟悉,但他很有自信地表示,目前在先進封裝領域的濕製程設備市占率,已經在5年內吃下了近50%的份額。

雖然許明棋沒有明白點出辛耘在該領域上的「絕對優勢」,但他表示對於企業客戶來說,扶植第二家(second source)供應商是一個分散風險的方式,而辛耘也積極投注研發資源,才能在短時間內衝出好成績。

產品組合多且廣,不怕營收過分依賴單一客戶

「大陸12吋晶圓廠半導體業者都是我們的客戶,」面對手上所擁有的客戶資源,加之近期中美貿易戰似乎有「趨緩」的態勢,許明棋認為不管是貿易規範的鬆綁或嚴格,對辛耘而言都是相當有機會。

他進一步表示,這一回的中美貿易戰也讓中國發現半導體必須要「自己來」,除了現在以矽為主的第一代化合物半導體,中國也積極發展第二代(砷化鎵)、第三代(氮化矽、氮化鎵)化合物半導體,作為提供自製設備或設備代理的辛耘肯定是能成為「神隊友」。

此外,另一個對辛耘重要的屏障就是豐富的產品線。「我們的產品現相當豐富,」即便打入台積電的供應鏈,但許明棋表示辛耘的產品組合跟提供的服務仍相當多元,無論市場會遇到怎樣的黑天鵝,許明棋都很有信心,辛耘都能用仰賴不同的產品組合跟靈活的特性來應付,「我們成立至今沒有虧損過,即便2008年金融風暴亦是。」

責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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