自駕車市場洗牌！通用旗下黑馬Cruise崛起，讓微軟、Walmart都搶投資的魅力在哪？|數位時代 BusinessNext

自駕車市場洗牌！通用旗下黑馬Cruise崛起，讓微軟、Walmart都搶投資的魅力在哪？

通用汽車旗下的自駕車子公司Cruise在最近一輪的增資中獲得近30億美元的投資，它具備何種前景與競爭優勢，能藉此獲得各界巨頭的大筆投資呢？

今年上半年尚未過去，美國通用汽車（General Motors）旗下的自駕車子公司Cruise，已先後迎來微軟與零售龍頭Walmart加入投資行列。為何身處不同產業圈的微軟、沃爾瑪要投資自駕車市場？Cruise又有著什麼樣的前景與競爭優勢，能獲這兩大企業的資金青睞呢？

2021年1月，企業雲端大廠微軟宣布與通用汽車旗下自駕車公司Cruise建立長期的策略夥伴關係，並加入Cruise的投資者行列，使Cruise最新一輪投資金額突破20億美元（約新台幣563億元），市值正式達到300億美元的新高。上週，美國零售龍頭Walmart也宣布加入Cruise於1月發起的增資，使此輪增資規模進一步拉抬至27.5億美元。

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微軟佈局自駕車雲端平台市占

微軟在官方聲明中指出，透過與Cruise的策略夥伴關係，其雲端運算平台Azure將成為Cruise的首選雲端服務供應商，協助Cruise將自駕技術推廣到商用市場，並規廣至未來的國際市場。

此外， 這個策略夥伴合作關係不僅限於微軟與Cruise之間，更是微軟與通用汽車間的合作鞏固 。行政總裁瑪麗芭拉（Mary Barra）表示，「微軟將會幫助我們加入Cruise全電動自駕車的商用化過程，此外，通用汽車計畫在2025年前，於全球發表30款新型電動車，屆時，微軟將能協助通用汽車應用更多雲端運算所帶來的好處，並且幫助打造新型商業機會與服務來驅動事業成長。」

目前，通用汽車正在與微軟進行數位計畫的合作，包含應用微軟旗下的人工智慧（AI）與機器學習等技術。

在這次的策略合作之前，微軟已在自駕車的市場領域留下不少足跡，包括作為密西根自駕與連網車測試中心American Center for Mobility的數據運算服務供應商，以及百度旗下開源自駕軟體平台Apollo的雲端服務方案供應商。

Walmart瞄準自駕車商品運送未來

事實上，Walmart在宣布投資之前，就曾和Cruise在亞利桑那州斯科茨代爾合作測試自駕車商品運送，計畫啟動的5個月後，即使尚未真正上路試驗，Walmart就直接宣布投資Cruise。

Walmart在聲明中指出， 這次的投資只是再次證明Walmart要將自駕車的優勢帶到其消費者與企業夥伴環境中的決心 。該公司也進一步表示，在合作的5個月當中，被Cruise的獨特商業模式、自駕技術與自駕測試等成果驚豔，才促成這次的投資。

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其實，Cruise並不是Walmart投資的第一家自駕車公司，在Google的Waymo、福特汽車、新創公司Udelv的投資者行列中，都有Walmart的身影。身為零售商的Walmart，與其他知名零售企業一樣，都在嘗試如何導入自動運輸科技，讓商品外送更加快速的同時，也能降低成本。未來，這個自動運輸科技可能出現在物流中心至消費者家中這段路上，也可能出現在物流中心到實體零售店的路程上。

Walmart先前已與自駕車公司Gatik合作，在美國的路易斯安那州與阿肯色州測試物流中心到實體店之間的自駕車載貨運送。美國最大的電商零售亞馬遜，也自去年開始投入自駕車商品運送的領域，相繼買下自駕車公司Zoox、投資自駕新創Aurora等。

從共乘角度打造自駕車體

Cruise於去年1月推出了首款全自動駕駛電動接駁箱型車Origin，並成功吸引了自駕車市場的目光。 做為共乘車輛，Origin沒有駕駛座也沒有方向盤，車體方正，猶如一台簡化的小公車，擁有寬敞的座位、電視螢幕與迷你吧台 。

Cruise Origin是由Cruise及通用汽車、本田汽車共同打造，而這三方的合作方式，也相當有趣。通用汽車負責Origin的基礎車體與電動車體動力設計；本田汽車負責車體內部的有效使用；而Cruise則是攬下感應裝置與運送技術。Cruise表示，Origin有著模組化的設計，能夠輕鬆替換車子內部的處理器、感應裝置等，似乎瞄準了未來經營共乘服務的公司。

有了Origin的基礎，Cruise除了在今年先後獲得微軟與Walmart投資以外，更收購了自駕新創Voyage來加深自己的人才庫，並在本月中旬宣布與杜拜道路和運輸管理局簽訂協議，將在未來2年內開始小規模的自駕車搭乘運送服務，預計2030年底前Cruise將在杜拜擁有最多達4,000輛的自駕車隊。

自駕上路，法規與技術該相輔相成

在美國多家自駕車公司當中，隸屬通用汽車的Cruise經常被拿來與福特汽車及Waymo共同討論，近來又新增了去年被亞馬遜買下的Zoox。

從技術、上路測試經驗來看，Waymo仍然在美國的自駕車市場占據領先地位 ，目前其已開始在亞利桑那州的太陽城提供小型自駕廂型車的乘客接送服務。除了Waymo以外，福特汽車與Cruise都仍處於測試階段，尚未真正將自駕技術展現在大眾面前。

「自駕車」這個名詞，雖然已經在過去5年不斷出現在媒體版面上，但是技術的發展進度卻比想像中的緩慢、技術的實現也比想像中更加困難，如原本想發展內部自駕技術的Uber，也在幾年嘗試後宣布放棄。

同一時間，法規的鬆綁與更新進度，更是拖慢著自駕技術的上路時程，無論是在一般具備駕駛座的車輛內部安裝自駕系統，或是沒有駕駛座、全靠自駕系統的車輛，這些突破現有車輛定義的自駕車，法規上該如何因應、涵蓋與規範，都仍是多國政府的頭痛之處。

企業的技術展現，以及法規的逐步寬鬆，該同時相輔相成，才能讓自駕技術的商用未來，早一步呈現在大眾眼前。

本文受權轉載自：FC未來商務

責任編輯：文潔琳、錢玉紘

為何「影音體驗」是網路品質的關鍵指標？

愈來愈多消費者入手旗艦機，追求的不只是硬體規格，還有流暢的 AI 應用與多工協作。然而，無論是視訊即時翻譯或雲端會議，這些高階功能都有一個共同前提：網路必須穩定。一旦網路品質不佳導致畫質下降或音畫不同步，旗艦級的 AI 功能將形同虛設。

這也意味著，檢驗網路價值的標準已經改變。如今，不能只看單點測速的瞬間峰值，更重要的是高負載情境下的耐力表現。因此，比起單點測速，影音體驗會是更完整的測試標準，直接挑戰了網路在室內深處、移動途中或人潮聚集時的網路實力；而唯有在長時間串流下依然不卡頓、不降畫質，才稱得上是高品質的連線。

換言之，隱身在硬體背後的電信商，才是發揮旗艦機性能的關鍵；唯有透過最佳網路品質，才能讓手中的旗艦機既是規格領先、也是體驗領先。

唯一影音體驗雙料冠軍，Opensignal 權威認證的有感體驗

雖然相較於測速數據，影音體驗更貼近日常使用，但也更難量化。對此，國際權威認證 Opensignal 的「影音體驗分數」，依循 ITU 國際標準，透過真實用戶裝置在行動網路上進行影音串流的實測數據，觀察不同電信網路在實際使用情境下的表現。

簡單來說，評測聚焦三項核心指標：影片載入時間、播放期間的卡頓率，以及畫質（解析度）是否能穩定維持。使用者從開始播放到持續觀看的整體品質，分數以 0–100 呈現，分數愈高，代表在三項指標的表現愈佳。相較於單點測速，這類評測更能呈現長時間、高使用量下的網路品質。

而在今年最新公布的 Opensignal 評測中，台灣大哥大獲得「影音體驗」獎項唯一雙料冠軍。其中，「整體影音體驗」為全台獨得第一名，「5G 影音體驗」則與遠傳並列第一。

之所以能在影音體驗拔得頭籌，關鍵在於台灣大哥大目前是全台唯一整合 3.5GHz 頻段 60MHz 與 40MHz、形成 100MHz 總頻寬的電信業者，亦是現階段全台最大 5G 黃金頻寬配置。頻寬愈寬，代表單位時間內可傳輸的資料量愈大；在大量使用者同時進行影音串流、視訊互動的狀態下，更能維持穩定傳輸、減少壅塞發生機率。

台灣大獲權威認證，NRCA技術撐起穩定基礎

除了頻寬帶來的流量優勢，台灣大哥大也採用「NRCA 高低頻整合技術」，也就是透過高低頻協作，讓 3.5GHz 負責高速傳輸、700MHz 補強覆蓋與室內連線，改善室內深處與移動情境的訊號落差，提升連線連續性。

同時，為了讓住家、通勤動線、商圈與觀光熱點等高使用場域維持穩定表現，台灣大哥大已在全台超過213個住宅、觀光及商圈熱點完成 100MHz 布建，提升人流密集區的網路覆蓋率。

值得注意的是，在今年的 Opensignal 評比中，台灣大哥大還拿下了「5G 語音體驗」與「網路可用率」兩項第 1 名，累計獲得 4 項獎項。這意味著不僅具備影音體驗優勢，在語音互動與連線率等關乎用戶日常應用的基礎指標，皆有亮眼成績。

尤其，隨著影音與即時互動成為新世代的工作常態，網路品質的重要性只會持續上升。無論是遠距協作所仰賴的視訊與畫面共享即時同步，內容創作對直播與即時上傳連續性的要求，或是 AI 視訊互動、即時翻譯與會議摘要等新應用，都高度依賴低延遲與穩定的資料傳輸。網路品質因此不再只是連線條件，更是支撐內容生產、協作效率與新應用落地的基礎能力，甚至直接牽動競爭力。

而台灣大哥大經 Opensignal 認證、於多項關鍵指標領先業界，不僅將成為 AI 時代的重要後盾，也讓使用者能更充分發揮高階手機的效能，把「快、穩、滑順」落實在每天的工作與生活中。