為拓展電動車大業，鴻海宣布延攬曾服務「雷諾-日產-三菱汽車聯盟」、日本電產集團前總裁關潤（Jun Seki）擔任鴻海集團電動車策略長（Chief Strategy officer for EV），透過其在跨國供應鏈的經驗整合集團電動車資源，並協助在美洲、亞洲、中東等據點運營發展。
鴻海電動車策略長什麼來頭？曾任日產汽車、日本電產高層，擁有近37年汽車產業經歷
關潤將於2月1日起擔任集團電動車策略長，並直接向鴻海董事長劉揚偉負責。現年61歲的關潤長年服務日本汽車產業，擁有近37年經驗。自1986年加入日產汽車公司（Nissan Motor），於2019年擔任「雷諾-日產-三菱汽車聯盟」首席副營運長，並曾於合資公司東風汽車擔任總裁一職；2020至2022年日本電產集團（Nidec）擔任總裁兼執行長與營運長等職位，主要推動純電動汽車驅動馬達為主的車載業務。
其中在日產汽車（Nissan Motor）體系下累計33年產業經驗，曾派駐英國、美國、中國大陸、法國等地，具備多國的汽車生產製造營運經驗，熟稔國際間汽車產業鏈運作。
鴻海為何找上關潤？學者分析有兩大助益
長期關注汽車產業的中華經濟研究院國際經濟所副研究員戴志言認為，鴻海延攬關潤有兩大助益。 第一，鴻海延攬汽車業界更高階的人進來，「其熟悉合資車廠、聯盟架構運作細節，對鴻海發展MIH聯盟、代工模式都是加分效果。」
像是「雷諾-日產-三菱汽車聯盟」就是三家不同車廠的結盟，當年日產汽車前董事長高恩希望推動三家公司採共用平台、技術來開發車款，這個模式跟現在鴻海想做的事類似。關潤在推動不同品牌車款的定位與零件共用產生的經濟規模，已累積相關經驗。
第二是關潤在日產汽車任職多年，有助鴻海接下來投入電動車、自駕車等車用電子與零組件，做到符合車廠的期待。 戴志言認為，「不同於過去僅局限在下游採購端的角度，未來鴻海可以從研發階段就能進一步掌握良率與成本。」
日前鴻海董事長劉揚偉在法說會上表示，今年是鴻海電動車事業關鍵的一年，很多合作案會陸續展現成果。
特別是鴻海在發展電動車採營運本地化（Build-Operate-Localize，BOL)來布局區域製造，以及不做品牌，委託設計製造服務(Contract Design and Manufacturing Service，CDMS)的營運模式，會需要和大量各國夥伴、車廠、新創的合作分工。因此像關潤擁有車廠、跨國供應鏈管理豐富經歷，自然成為鴻海造車所需要的人才。
責任編輯：林美欣
