阻擋台積電引進「低薪台勞」,美國工人請願:拒發簽證!蓋個新廠為何阻礙重重?
阻擋台積電引進「低薪台勞」,美國工人請願:拒發簽證!蓋個新廠為何阻礙重重?

台積電在亞利桑那州的新廠遭遇重重阻礙,當地工會「亞利桑那管道行業工會469號」(The Arizona Pipe Trades 469 Union)直接發起了一項請願連署,呼籲美國國會議員「拒發簽證」給台積電外派至當地的專業人員。工會的聲明中指出,若是批准了台積電的簽證請求,會奠定讓廉價勞工取代美國工人的基礎。該公會甚至成立了請願網站「protectazworkers.org」,意為保護亞利桑納工人。

在7月的法說會中,董事長劉德音曾提到,在美國能熟練安裝設備的人員數量不足,已從台灣調派經驗豐富者,以便培養當地相關技術的員工。而量產時程也延到2025年。

此話引起當地工會不滿,亞利桑那州建築貿易協會會長Aaron Butler 就在《鳳凰城商業報》發表觀點,不同意劉德音的說法,「將問題怪罪在美國工人身上,這是非常不精準而且很冒犯人」,也和台積電先前承諾的增加工作機會相違背。

Butler提到,事實是,亞利桑那州的工人們已經在英特爾工作了20多年,擁有足夠的技能和培訓,且台積電也未告知究竟缺乏哪些技能,需要台灣工人指導。他嚴厲指控,「台積電將工程進度延宕歸咎於美國工人,並以此當作引進台灣工人的藉口,才能付比較低的薪水。」

針對美國當地工人一連串的抗議,台積電再度發布聲明指出,「我們持續與所有的建廠夥伴(包括工會成員和其領導者)保持開放的溝通管道,並保持聯絡。」

台積電提到,由於我們正在最尖端且精巧的製造設施中處理最先進和精密設備的關鍵階段,供應商需要有熟練經驗的專業人員來執行台積公司亞利桑那州晶圓廠的特定工程,暫時從台灣調派這些專業人員至亞利桑那州支援相關工作,以支持此晶圓廠邁向量產。截至目前,從台灣調派至亞利桑那州的人數尚未確定,但人數相當有限,並且他們只會短期停留在亞利桑那州支援特定任務,不會影響目前當地的1萬2,000名現場員工配置,也不會影響台積公司在美國的招聘工作。

台積電指出,沒有要以外籍工作人員取代當地工作人員,並且持續優先考慮在亞利桑那州聘用當地人員。目前供應商針對電力、鈑金和焊接等職務持續招募當地施工人員。台積公司致力於與我們的供應商一起為當地創造就業機會,並持續為所有工作人員提供可靠的工作環境。

台積電也在8月4日與亞利桑那州政府簽署了一項協議,根據協議,台積電將遵守高於聯邦標準的要求,並提高對工人提高透明度、接受亞利桑那州更密切的監督,以及加強對領班及全體員工的培訓。

先前媒體也曾有報導指出,,台積電引進大量台灣勞工引起抗議,認為台灣人壓縮其工作機會和薪資。他們是怎麼想的?

外媒7月13日 報導,全球晶圓代工龍頭台積電在亞利桑那州鳳凰城北部建設新廠的工人正蒙受減薪的壓力,主因是台積電引入大量的台勞。

台積電赴美國亞利桑那州建廠,是美國史上最大的外國投資之一,首座工廠將於 2024 年投產,第二座工廠將於 2026 年前生產 3 奈米最先進製程的晶片。

台積電美國廠從台灣引進工人,加速建設

由於急於完成赴美建造新廠的建設,台積電美國新廠的藍領工人現在聲稱,他們正面臨減薪的壓力。

多位消息人士向美國有線電視新聞網 (CNN) 的分支機構 Arizona"s Family (KTVK / KPHO) 爆料稱,台積電上個月宣布將從台灣引進工人以加快建設速度,但實際上,台積電正在透過台灣過去的勞工來取代美國當地工人或或者以此為藉口削減他們的薪資。

延伸閱讀:台積電遭美國員工怨加班,劉德音:不願意值班的人不要來!發生什麼事?

台積電
台積電為了加速美國廠的建設進度,從台灣引進勞工,卻遭美國當地藍領工人抱怨衝擊薪資。
圖/ AFP

台積電聲明:需更多熟練的專業知識的人才,帶到亞利桑那州

台積電對此發布聲明回應:「美國新廠正處於建設關鍵階段,需要更多熟練的專業知識。鑑於公司現在正處於在複雜設施中處理所有最先進和專用設備的關鍵階段,我們需要針對特定台積電亞利桑那州建設活動的熟練專業知識,並暫時將具有豐富經驗的精選專業人才帶到亞利桑那州,他們持有 E2 簽證,支持這項工作和該項目的快速發展。」

聲明提到,截至目前,前往亞利桑那州的台灣工人人數尚未確定,但他們只會在亞利桑那州為這個特定營建項目停留有限的時間,不會影響目前的 12,000 名工人,也不會影響美國廠原有的招聘。

延伸閱讀:台積電美國廠進度卡關,急從台灣找500人支援前線!哪些原因拖慢速度?

台積電去年進駐美國亞利桑那州,部分原因是美國晶片法案 (CHIPS Act) ,該法案於 2022 年 8 月由拜登簽署生效,用於強化美國本土半導體產業發展,特別是美中關係惡化日益加劇的情況下美國亟欲減少對外國半導體生產的依賴。

該法案提供包含 520 億美元的預算,部分款項將用於補助赴美落腳的半導體大廠。針對投資半導體製造的業者,美國政府也將給予 25% 投資稅收抵免,長達 10 年的稅收抵免價值約 240 億美元。

去年底於亞利桑那州晶圓廠移機典禮上,美國總統拜登、台積電創辦人張忠謀蘋果執行長庫克、輝達執行長黃仁勳、AMD 董事長暨執行長蘇姿丰齊聚,一起參觀該工廠。台積電董事長劉德音指出,兩家晶圓廠都完工後,預計每年將生產超過 60 萬片晶圓,年營收達 100 億美元。

拜登、劉德音、魏哲家同時出席2022年台積電亞利桑那廠裝機典禮
美國總統拜登(中)、台積電董事長劉德音(右)及總裁魏哲家(左)於亞利桑那州晶圓廠移機典禮上。
圖/ 台積電提供

蘋果 (AAPL-US)、輝達 (NVDA-US) 和 AMD (AMD-US) 是台積電 (TSM-US) 的三大客戶,也預計自家使用的晶片將於亞利桑那州的台積電新廠生產。

蘋果執行長庫克 (Tim Cook) 去年 11 月表示,這家科技巨頭將於 2024 年開始從亞利桑那州新廠採購晶片。

台灣人搶半導體工作?川普開罵

美國前總統川普在7月中旬接受福斯新聞網的訪問時,原先主持人詢問台海保衛的相關問題,但川普突然話鋒一轉提到台灣。他指出,「台灣確實搶走了我們的晶片工作,過去我們晶片都可以自己做,現在都是在台灣做,90%都在台灣製造」。針對這個說法,主持人糾正川普是90%先進製程在台灣製造。

川普接著說,確實如果中國拿下台灣,有可能會改變世界局勢,但他又再次強調,「台灣搶走了我們的生意,非常聰明、非常明智,我們當時早該阻止他們,我們早該向他們爭取高額關稅」。

延伸閱讀:台積電赴美擴廠,最後可能沒人來做?2個關鍵數字,看懂美國半導體為何缺工

本文授權轉載自:鉅亨網

責任編輯:林美欣

關鍵字: #台積電(tsmc)
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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