經營摩斯漢堡的上櫃公司安心食品，日前公布2024年上半年合併營收30.09億、年增2.64%，創同期新高。但同時，營業利益0.14億、年減37.2%，創同期次低。
更能透露警訊的是，稅後純益6,755.8萬，年減23.9%。 其中，第二季營業虧損253萬，雖然在業外挹注下，稅後純益拉至3,480.5萬，但仍出現年減36.9%的慘況。
大家都在關注，摩斯漢堡開始走向虧損了嗎？而這時，摩斯漢堡給了一個說明與鋪墊。
摩斯本業告急，問題真的在價格太低嗎？
摩斯漢堡表示，Q2本業虧損，主要是受到電費、工資等成本上漲所致。但全台各產業，也是持續性地面臨電費與工資逐步攀升的狀況，因此以這兩點作為虧損主因，確實令人困惑。
不過，後續倒是帶出了重點，也就是摩斯漢堡準備以漲價來因應盈利危機。
其實，漲價不是大問題，每年企業都應適度調整損益結構，cost down或漲價都是合理的經營邏輯。但，摩斯漢堡的價格一向不輸其他速食業者，因此漲價難免在輿論風向上趨於劣勢。
另外值得注意的是，摩斯漢堡最近持續進攻得來速市場。
日式速食定位：高價、精緻、份量較小
來自日本文化的速食店摩斯漢堡，與來自美國文化的速食店麥當勞、肯德基、漢堡王等，在體驗上有明顯不同。
先不提「被漢堡耽誤的檸檬紅茶專賣店」這迷因般的定位，日式文化對產品的專研，摩斯漢堡就是有辦法將紅茶做到出色，並且還可以選擇加上檸檬片。
再者，摩斯一向被民眾定錨在「高價、精緻、份量較小」的速食店。從一包包的封裝萵苣，就可看出其對品質與食安的執著，但相對其他連鎖速食店如麥當勞、肯德基而言，摩斯也有給人「出餐相對慢」的印象。
不過，也正是因為這樣的差異化，摩斯在台灣市場仍然站穩老二位置，培養出一眾喜愛日式速食的消費者。
摩斯搶攻得來速，為何不是好主意？
摩斯漢堡車道店目前一共有五家門市，分別是台東新生店、高雄右昌店、桃園正光店、嘉義新民店，以及台南北安店，選址目前都以租金相對合理的區域為主。而這樣主打「免下車免接觸」的服務，也在疫後逐漸顯著。當然，更重要的是，看見了麥當勞開闢的「得來速」戰場。
「得來速」Drive-Thru，本來是泛指速食店免下車快速取餐的商業模式，但2006年時，台灣麥當勞直接註冊了「得來速」三個字，成為專利。因此，其他如肯德基只能用「點餐車道」，而星巴克則用「車道型門市」來指涉得來速。但本文以下，還是持續用「得來速」來描述附設取餐車道的速食店商業模式。
要先說明的是，麥當勞得來速的成功，未必適合摩斯漢堡。
麥當勞一向以房地產著名，比起「被漢堡耽誤的薯條專門店」，可能「被速食耽誤的地產專家」更適合麥當勞，也因此，麥當勞發展得來速就相當合理。
租更大的土地提升人流，實現「車子開進來、餐點帶出去」，加上麥當勞出餐夠快又價格實惠，種種因素都為得來速的商業模式加分。
反觀摩斯漢堡，開設得來速店型就意味著更高的建置成與攤提成本，如果賺得回來當然事小。但回頭來看摩斯漢堡過往的定位，出餐相對耗時、相對較高的售價，對得來速的商業模式都較為不利。
話說回來，份量相對小，倒是頗適合在車上快速解決餐點的，但再想想那精緻的米漢堡，相對不適合在車上食用，畢竟米飯更可能掉落，也可能有更多醬汁流淌。(補充說明：一邊開車一邊吃速食是危險駕駛，購買得來速請停好車或帶下車食用)
整體來說，摩斯漢堡走得來速的模式，獲利條件不如麥當勞。截至目前，摩斯只有5家附設得來速的門市，是否持續擴張？仍待摩斯漢堡就實際經營數據評判，只是目前判斷起來，不容易取得好成績就是。
責任編輯：李先泰
