2025春節交通管制|國道高乘載人數、匝道封閉、替代道路、國道收費…懶人包一次收
2025春節交通管制|國道高乘載人數、匝道封閉、替代道路、國道收費…懶人包一次收

2025農曆過年即將到來,連假期間從1月25日(小年夜前2天)至2月2日(初五),共計9天,不想出門塞車浪費難得假期,本文整理國道管制、高乘載時段、替代道路、AI國道App等交通資訊懶人包,讓返鄉團圓或出遊走春順暢輕鬆。

2025春節交通管制|國道、高乘載管制一次看

國道〉

匝道封閉

(一) 114年1月29日(初一)至1月31日(初三):每日5點至12點,封閉國1平鎮系統、埔鹽系統及國5石碇、坪林南向入口。石碇南向入口封閉期間,改為大客車專用入口。
(二) 114年1月31日(初三)至2月2日(初五):每日10至18點,封閉國1仁德、虎尾北向入口及國1王田雙向入口;12至24點,封閉國1埔鹽系統、國3西濱北向入口。

114年春節連續假期國道疏運
圖/ 交通部高速公路局

高乘載管制時段、人數須3人以上

(一) 114年1月31日(初三)、2月1日(初四):每日13至18點,國1北向下營系統至頭份、國3北向官田系統至竹南,各交流道之入口匝道。
(二) 114年1月30日(初二)至2月2日(初五):每日13至18點,國5北向蘇澳、羅東、宜蘭及頭城交流道之入口匝道(結束點間視交通狀況機動調整)。

民眾開車上路前,須注意高乘載管制路段及點段內,小型車須乘載3人以上(含駕駛與乘客) 才能進入高速公路。

114年春節連假國5管制措施懶人包
圖/ 交通部高速公路局

收費措施

(一) 單一費率:114年1月25日至114年2月2日
(二) 路段差別費率:114年1月29日至114年2月2日,國3「新竹系統至燕巢系統」採單一費率再8折收費
(三) 暫停收費:114年1月29日至114年2月2日,每日0至5點暫停收費

開放路肩部分,現有開放路肩措施照常實施外,連假期間每日增加開放路肩路段與點段供小型車行駛。此外。假期間將視各交流道行車狀況實施匝道儀控管制並機動調整。

替代道路

(一) 國5頭城往坪林地區,建議改走台9。
(二) 國1、國3新竹往返台南地區,建議改走台61。
(三) 國6台中往返南投地區,建議改走台63。
(四) 國3霧峰往返國1台中系統、國3中港系統,建議改走台74接國4。

暫停施工

114年1月24日12點至114年2月2日24點止,國道全線暫停施工及例行養護作業(緊急搶修及不影響主線交通之工程除外)。

建議出發點間

一、西部國道:
(一)1月29日(初一)至1月31日(初三):上午點段南向車流量大,桃園、新竹及彰化瓶頸路段易有壅塞情形,建議用路人早上6點前或中午12點後出發。
(二) 1月31日(初三)至2月2日(初五):下午點段北向車流量大,南投、彰化、苗栗、新竹及桃園瓶頸路段易有壅塞情形;其中,初三、初四北向新竹、苗栗路段甚至有可能壅塞至隔日凌晨。建議中部地區北向用路人中午12點前出發,南部地區北向用路人提早至早上9點前出發。

二、國道5號:
(一)1月29日(初一)至1月31日(初三):預估上午5點起南向車流即逐漸湧現,並持續至下午。建議用路人早上5點前或下午5點後出發 。
(二)1月30日(初二)至2月2日(初五):預估上午9點起北向車流即逐漸湧現,並持續至深夜,甚至隔日凌晨。建議用路人上午9點前出發 。

2025春節交通管制|國道收費標準

今年春節與往年不同,初一之前尚有4天假期可分流南向車流,交通量約為平日至例假日水準,因此僅實施單一費率;而初一至初五除了單一費率外,也實施國3差別費率及0-5點暫停收費。

114年春節連假國道收費措施
圖/ 交通部高速公路局

2025春節交通管制|省道開放及禁止時間

台9線蘇花路廊〉

蘇花公路: 台9線及台9丁線蘇花路廊(蘇澳至崇德)路段,開放大客車行駛蘇花改路肩(緊急空間)及禁止21公噸以上大貨車通行時段如下:
- 114年1月25日:6點至8點(南向)
- 114年1月26日至28日:5點至13點(南向)
- 114年1月29日至31日:4點至17點(雙向)
- 114年2月1日至2日:11點至20點(北向)

中橫公路〉

1月25日至2月2日訂定為期9天管制放行措施,管制區間每日放行時段,如因天候風雨影響或突發狀況而衍生邊坡災害時,公路搶修團隊將適時進行搶災清坍,不除延後或暫停放行。

詳情資訊:114年春節宜蘭及花蓮地區省道疏運

台20線南橫公路〉

南橫公路台20線省道(臨105便道)梅山口至向陽路段(計47公里),春節連假期間每日7點至14點開放進入通行,14點後禁止進入,17點全線淨空,目前僅開放小型車及機車進入,其餘禁止進入。

台9線南迴公路〉

台9線南迴公路(金崙至壽卡)春節連假期間,每日上午9點至12點、16點至19時兩時段,禁止砂石車由台東往高雄行駛。

同時,台9線、台11線、縣道197號及台東市區部分路段,砂石車與混凝土車輛禁行。另外,金崙大橋於連假期間,北上車輛禁止在北端路口左轉,金崙社區所有車輛於管制時段禁止於北端通行(客運除外),一律由阡仔崙橋南下,於金崙大橋南端出口後再行北上或南下。

2025春節交通管制|高速公路1968App

民眾過年出遊期間,出發上路前可利用「高速公路1968App」查詢即點路況、壅塞、事故及施工事件等多項即時資訊,沿途路段的天候、即時車速及路況影像也會即時更新,交通部也將「時間預測」功能導入AI演算法,提供即時、準確的路況資訊,或是撥打免付費24小時客服專線1968,方便民眾事先掌握行車路段的交通情形。

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2025春節交通管制|大眾客運祭優惠,台鐵、高鐵加開列車班次

(一)國道客運〉
90條中長途國道客運路線享平日優惠價或原票價6折,搭乘國道客運、臺鐵及高鐵於10小點內轉乘在地客運、市區客運(高鐵快捷公車除外) 享1段票(或基本里程)免費,也能免費搭乘指定部分幸福巴士路線。

(二)台鐵〉
自1月24日、25日及1月29日至2月2日,共計7天,全線加開各級列車24班,其中16班為對號列車,8班為全車自由座列車。

(三)高鐵〉
自1月3日起,每週加開21班次列車,包括南下11班、北上10班。北上列車每週四加開的1322車次(16:45左營站發車)特別停靠雲林、彰化等台中以南各站,提供給台中以南旅客前往北部;此外,週六加開的1514車次(8:04台中站發車)為行駛台中至南港之區間列車,並停靠沿途各站。

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AI 同事愈來愈多怎麼管?Going Cloud 用「多代理系統」,助企業打造最強營運大腦
AI 同事愈來愈多怎麼管?Going Cloud 用「多代理系統」,助企業打造最強營運大腦

ChatGPT、Gemini、Claude 等 AI 通用工具問世後,「AI」無疑成了現今全球最熱門的關鍵字。儘管許多企業已經開始導入相關應用,多數卻仍停留在文書輔助、單一聊天機器人(Chatbot)運用等單點階段。但隨著商業環境快速變化、缺工日益嚴峻,企業需要的不再只是一個會回答問題的對話框,而是具備「自主決策與行動執行」能力的「代理式 AI」(Agentic AI)。

Going Cloud 和 IDC 合作發布的《多代理系統崛起 打造敏捷韌性企業》報告便指出,如今「AI First」時代來臨,企業的 AI 應用正從輔助性質走向自主營運,有 80% 的企業期望藉此提升生產力,70% 的企業希望能更輕鬆處理複雜任務,還有 66% 的企業期望透過多模型來提升整體效能。

代理式 AI 愈來愈多,必須納入組織管理

但究竟什麼是「代理式 AI」?

「過去人們使用生成式 AI 時,需要一步步下達明確指令,但現在使用者只要賦予代理式 AI(Agentic AI)明確目標,它就能自己理解前因後果、進行推演,甚至能去呼叫 API 完成任務。」Going Cloud 總經理黃柏淞點出差異。
而當企業內部的代理式 AI 日益增加,比方說,人資部門有專屬 AI、業務部門有報價 AI、法務部門有合約審閱 AI,跨部門協作的複雜度也隨之飆升,「如果你是管理者,你就會意識到,必須把 AI 當成一個人,納入組織裡來管理。」黃柏淞強調,能統籌、指揮多個 AI 代理協作的「多代理系統」(Multi-Agent System, MAS),正是為了解決這個痛點而生。

簡單來說,MAS 就像虛擬的企業總部,負責協調、治理負責不同任務的 AI 代理、工具和功能模組。在讓 AI 自主決策的同時,各個 AI 代理間也能共享資訊、協調分工。MAS 還具備極佳的擴展性和分散性,企業可以依照業務需求,隨時新增、更改 AI 代理,能大幅提升營運韌性。

雖然企業普遍意識到,代理式 AI 已經蔚為風潮,但實際部署時,仍面臨諸多挑戰。《多代理系統崛起 打造敏捷韌性企業》報告便顯示,資安疑慮、預算限制、缺乏 IT 支援分別是企業最擔憂的三大問題,「企業最擔心串聯多個 AI 代理時,要是權限沒控管好,很容易有機敏資料外洩的風險。」黃柏淞提到,在此情形下,Going Cloud 推出了以「分層式多代理架構」為核心的解決方案。系統會由一個「主管代理」(Supervisor Agent)作為主要決策層,底層則串聯了各個負責單一任務的「任務代理」(Task Agents)。

以 Going Cloud 服務的大型金融企業為例,假設一位 VIP 客戶登入銀行 APP,詢問 AI 客服:「我想申請房貸,請問現在利率多少?另外,請幫我評估把我目前的科技股基金贖回當作頭期款適不適合?」如果是傳統的聊天機器人,可能會因為問題太複雜直接轉接人工客服。但在 Going Cloud 的分層式 MAS 架構裡,「主管代理」接收到任務後,會先拆解再指派負責「房貸利率」的「任務代理」,去後台抓取客戶的信用評分和最新房貸專案。同時,這位虛擬主管還會指派「理財分析」的「任務代理」,去檢視客戶最近科技股基金的績效並預測市場。最後,再由「主管代理」統整資訊,一併給出一份完整且客製的財務建議,「分層式 MAS 能確保整個過程的指令被清楚傳遞,而且因為權限分層管理,房貸 Agent 不會碰到不該碰的理財資料,符合金融業的風險控管與合規要求。」黃柏淞說。

目前 Going Cloud 已經協助知名金融機構導入 MAS 架構。以實際成效來看,多代理客服平台能降低 50% 以上的人工客服工作負擔,並讓回覆使用者問題的平均時間減少 60% 以上;FAQ 知識導向與 API 資料調用的正確率,在調用得當的情況下,也都達到9成以上的成功率。黃柏淞指出,金融、製造、顧問等有複雜跨部門協作需求的大型企業,都是亟需採用代理式 AI 的產業。

#0 AI同事愈來愈多怎麼管?Going Cloud用「多代理系統」,助企業打造最強營運大腦
提到目前與台灣領先金融集團的合作進程,黃柏淞表示因為金融機構的特殊性,需要縝密的全方位服務,從前期討論到技術導入,大約需要半年到九個月的時間。
圖/ 數位時代

懂雲也懂企業痛點,助員工無痛升級「AI 小組長」

但為什麼 Going Cloud 能為企業打造出如此高效的代理式 AI 底層架構?一方面,Going Cloud 先前服務過亞洲最大 AI 多媒體科技集團科科科技(KKCompany Technologies),奠定具備理解和服務大型企業的經驗,且自 2022 年創立起,就鎖定服務架構最複雜的大型企業市場。同時,Going Cloud 是全台首家榮獲 AWS 生成式 AI 服務能力認證及 ISO27001、ISO27701 雙重國際驗證的雲端產業專家,此成就彰顯 Going Cloud 在堅實的資訊安全基礎上,深化了對個人資料保護的承諾,為客戶提供符合國際標準的資料保障,強化雲端服務領導地位。另外,Going Cloud 還能為企業量身打造底層 AI 平台,提供 AI 策略方針定調、雲端架構設計、Agent 任務規劃、效能優化等一站式服務。

對於準備跨入「AI 商用階段」的企業,黃柏淞建議,釐清應用場景,比追求最新技術更重要,「唯有清晰定義痛點,才能讓強大的 MAS 平台真正落地。」
他特別提到,導入 MAS 系統不只是 IT 部門的責任,其實更像企業的升級轉型,「未來的知識工作者,不能只是單純『接球就打』,每個人都將成為『小組長』或『專案經理』。」例如員工不必再親自打開 excel 敲公式、解讀報表,應該要學著指派手下的「數位同事」去執行。員工的核心價值,將從過去繁瑣、重複性任務的執行,轉移到前期的目標定義、流程規劃,以及後期的決策判斷和審核把關。

AI 技術飛速推進,企業間的競爭已從「要不要用 AI?」,升級成「如何管理與協作多個 AI?」。透過建構靈活、安全且具高擴展性的多代理系統,企業不僅能解放員工的生產力,更能在瞬息萬變的市場中,打造敏捷、韌性兼具的營運大腦。

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